Aufgrund der zusätzlichen Fahrstufen konnte zwischen dem 1. und 8. Gang gegenüber einem konventionellen Automatikgetriebe eine größere Spreizung erreicht werden. Mit sehr positiven Auswirkungen: Der TDI hat in allen Drehzahlbereichen einen noch besseren Wirkungsgrad; zudem ist er damit sowohl sparsamer als auch agiler. Der 8. Gang wurde als drehzahlreduzierte und damit kraftstoffsparende Overdrive-Stufe ausgelegt. Der erste Gang ist als verkürzter Anfahrgang für den Geländeeinsatz und Anhängerbetrieb ausgelegt. So erreicht auch der Amarok mit Automatikgetriebe und permanentem Allradantrieb eine hohe Geländetauglichkeit ohne ein zusätzliches Untersetzungsgetriebe.

Nicht ohne positive Wirkung bleiben die niedrigen Motordrehzahlen auch beim Geräuschpegel. Um den Antriebsstrang bestmöglich von Motor-Drehschwingungen zu isolieren, kommen zudem weiterentwickelte Drehmomentwandler mit optimierten Drehschwingungsdämpfern zum Einsatz. Um die reibungslose Start-Stopp-Funktion des Amarok, der in Verbindung mit dem Automatikgetriebe über BlueMotion Technology verfügt, in jeder Phase zu realisieren, muss das Getriebe ausreichend Öldruck zur Verfügung stellen. Nur so lässt sich eine schlupffreie Kraftübertragung innerhalb der Schaltelemente sicherstellen. Das System wird durch eine elektrisch angetriebene Pumpe ergänzt, die während der Stopp-Phase den nötigen Öldruck innerhalb des hydraulischen Systems stabil hält. Dieser hohe technologische Aufwand – in Verbindung mit der BlueMotion Technology inklusive Batterie-Rekuperation und rollwiderstandsarmen Reifen – macht sich im Verbrauch deutlich bemerkbar. So ist der Kraftstoffkonsum des Pick-ups mit Automatik geringer als bei der Variante mit 120 kW und Schaltgetriebe. Nur 7,6 Liter pro 100 Kilometer (CO2: 199 g/km) verbraucht der erste Automatik-Pick-up von Volkswagen. Damit ist er der Sparsamste seiner Klasse.

Das neue Automatikgetriebe ist kombiniert mit permanentem Allradantrieb und einer neuen Motorisierung: einem 180 PS starken 2-Liter-Biturbo-TDI mit maximalem Drehmoment von 420 Newtonmetern und einer Höchstgeschwindigkeit von 179 km/h (im 7. Gang). Für die Beschleunigung von 80 auf 120 km/h vergehen nur 8,5 Sekunden. In Kombination mit der Automatik konnte die Anhängelast des Amarok auf 3,2 Tonnen (bis 12 % Steigung) erhöht werden. Ab Januar ist der Pick-up mit Doppelkabine in allen drei Ausstattungsvarianten mit diesem neuen Antriebskonzept bestellbar. (Auto-Reporter.NET/sr/Foto: VW Nfz)

Wie die Wolfsburger bestätigten, wird der City-Flitzer in der Einstiegsvariante von Dezember an für weniger als 10.000 Euro bei den europäischen Händlern stehen. Von 2012 an sollen Modelle zunächst von Skoda und Seat die neue Kleinwagensparte ausbauen.

Die Zielgruppe des nur 3,54 Meter langen und 1,64 Meter breiten Up! sind vor allem Stadtbewohner, aber auch junge Leute. Man wolle Kunden gewinnen, die bisher eher ein Gebrauchtfahrzeug gekauft haben, sagte Technikvorstand Ulrich Hackenberg. Auf die zum Start angebotenen Dreizylinder-Benziner soll ein Erdgas- sowie 2013 ein Elektroantrieb folgen. (Auto-Reporter.NET/br)

Sechszylinder mit weichem und geräuscharmem Lauf waren in der automobilen Oberklasse ein fest etabliertes Komfortmerkmal, aber ihre Baugröße setzte entsprechende Einbauverhältnisse voraus. Das sollte sich ändern, als den VW-Entwicklern der Auftrag für einen benzingetriebenen Sechszylinder erteilt wurde, der in Modellen mit Quermotor und Frontantrieb Dienst tun sollte. Mit Golf, Vento, Corrado und Passat gab es gleich vier Fahrzeuge in der Modellpalette, die bei kompakten Außenabmessungen einen größtmöglichen Innenraum zu bieten hatten. Hinzu kam der Bus der Baureihe T4.

Um das Premiumaggregat platzieren zu können, griffen die Techniker in die technische Trickkiste, denn als klassischer Reihenmotor wäre der Sechszylinder für den Quereinbau zu lang gewesen. Und bei einer Zylinderanordnung in V-Form (60- oder 90-Grad-Winkel) hätte es mit der Breite des Aggregats Probleme gegeben, erklärt VW. Die Lösung war, beide Konzepte in einem VR-Motor (V für V-Bauform, R für Reihenbauform) zu kombinieren. Durch den engen Winkel von 15 Grad habe man die Zylinder im Motorblock enger als in einem Reihenmotor anordnen können, ohne dabei in der Breite zu weit auszuladen.

Vor 20 Jahren hatte die neue Motorengeneration unter dem Namen „VR6“ u.a. im Golf der dritten Generation ihren ersten Auftritt. Technisch bis hin zur Vierventil-Version weiterentwickelt, lebte die VR-Bauform unter der verkürzten Bezeichnung „V6“ und in verkürzter Bauweise auch als „V5“ in den nachfolgenden Passat- und Golf-Generationen weiter. Der VR6 im Passat R36 von 2006, bei dem aus mittlerweile 3,6 Liter Hubraum beachtliche 300 PS generiert wurden, gilt als die finale Ausbaustufe. (Auto-Reporter.NET/sr/Foto: VW)

Bei VW ist man sich sicher, dass Autokäufer, die ein Auto fahren wollen, das Emotionen zeigt, Dynamik bietet und im Gegensatz zu den meisten anderen Lifestyle-Kompakten viel Platz hat, künftig an einen Beetle denken werden.

Mit einem Einstiegspreis von 16.950 Euro ist The Beetle 1.750 Euro preiswerter als sein vergleichbar motorisierter Vorgänger. Dabei kann der Neue, den es alternativ zur Grundversion auch in den Ausstattungslinien „Design” und „Sport” gibt, alles besser: Mehr Raum und Komfort, eine perfekte Ergonomie, und beim Interieur will er mit hochwertiger Anmutung die üblichen Klassengrenzen hinter sich lassen. Die Optik des Fahrzeugs soll eine Hommage an den Ur-Käfer und ein Statement der Gegenwart gleichermaßen sein. So hielten sich die Designer auch nicht mit Retro-Linien auf: Der neue Beetle soll das visuelle Käfer-Konzept in die Neuzeit transferieren.

Effizient und kräftig die Motorisierung. Der Hightech-Benziner 1.2 TSI, die Einstiegsversion mit 77 kW/105 PS, ermöglicht 180 km/h und begnügt sich mit lediglich 5,9 l/100 km. Topversion ist der Beetle Sport 2.0 TSI mit 147 kW/200 PS zum Preis von 27.250 Euro (inklusive 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG). Hier stehen 223 km/h und 7,5 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h einem in dieser Leistungsklasse extrem niedrigen Verbrauch von 7,7 l/100 km gegenüber. Zug um Zug wird VW einen weiteren Benziner (TSI mit 118 kW/160 PS), zwei Turbodiesel (TDI mit 77 kW/105 PS und 103 kW/140 PS) sowie verschiedene BlueMotion-Technology- und DSG-Versionen folgen lassen. (Auto-Reporter.Net/arie/Foto: UnitedPictures)

Der Golf GTI Edition 35, der stärkste GTI, bringt es auf 235 PS (25 PS mehr als der „normale“ GTI) und 247 km/h; 6 kg/PS Leistungsgewicht sprechen eine sportliche Sprache. Volkswagen begnügte sich keineswegs damit, die Leistung des Serienmotors zu steigern. Im Golf GTI Edition 35 kommt der Motor des allradgetriebenen Golf R zum Einsatz, dessen Leistung dem Frontantrieb angepasst wurde.

Bis heute sind nahezu zwei Millionen Golf GTI verkaufen worden. Ikonen lassen sich nicht planen; der GTI gehört dazu. Dank der elektronischen Differenzialsperre XDS mit Grip ohne Ende. Optional verwaltet ein in Bruchteilen von Sekunden schaltendes 6-Gang-DSG die Gänge. Nach nur 6,6 Sekunden hat der GTI die 100-km/h-Marke abgehakt. Der Normverbrauch des exklusiven Golf GTI Edition 35 beträgt lediglich 8,1 l/100 km. Er ist einer der sparsamsten Sportwagen seiner Leistungsklasse (Einstiegspreis: 30.425 Euro).

Der Golf GTI 16S spielt nicht nur im Reich der Klassiker in einer eigenen Liga: 1.600 cm3 Hubraum stehen 158 kW/215 PS gegenüber. Literleistung: 134 PS! Neu aufgebaut haben den GTI mit Volkswagen Unterstützung die Spezialisten von KWL-Motorsport aus Burscheid. Ausgerüstet ist der GTI unter anderem mit einem Bilstein-Fahrwerk, sequenziellem 5-Gang-Renngetriebe von Volkswagen Motorsport und einem 80-Liter-Tank.

Mit dem Golf24 bringt Volkswagen eine Legende zurück zum 24-Stunden-Rennen. Der 324 kW/440 PS starke Allradler ist eine von Grund auf neu entwickelte Konstruktion, ein „Super-Golf“, angetrieben von einem 2,5-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor. In Sachen Fahrwerk griffen die Volkswagen-Ingenieure auf das Layout des Scirocco GT24-CNG zurück, entwickelten es radikal weiter.

Wer vor dem 24-Stunden-Rennen auf Tuchfühlung mit dem Golf24 gehen will, muss sich zum Wörthersee aufmachen. Er sollte sich beeilen, rund 200.000 Fans sind schon auf dem Weg. (Auto-Reporter.NET/wr)

In Deutschland wird der neue VW Tiguan Mitte Juni auf den Markt kommen; Anfang August folgen die weiteren Länder Europas, Ende August die Märkte in Übersee. Der neue Tiguan löst ein Modell ab, das eine ungewöhnliche Erfolgsgeschichte hinlegte: Nach seiner Markteinführung avancierte der Tiguan 2007 in Deutschland aus dem Stand heraus zum Marktführer der Geländewagen. Und diese Position gab er nie mehr ab: Obwohl Volkswagen bereits im Februar 2011 den neuen Tiguan ankündigte, rangierte das „alte” Modell weiterhin auf dem ersten Platz der Neuzulassungen aller Geländewagen in Deutschland. (Auto-Reporter.NET/pha/Foto: VW)

Es ist die 11. Auflage des vom Reifenhersteller Michelin initiierten Wettbewerbs für umweltschonende Fahrzeuge. Insgesamt nahmen 36 Fahrzeuge an der „Intercity Rallye“ der diesjährigen Challenge Bibendum teil. Auf der gut 300 Kilometer langen Strecke musste der 150 PS starke Passat TSI EcoFuel beweisen, wie umweltschonend und sicher er ist. Neben zahlreichen Verbrauchstests musste er auf dem ADAC-Gelände in Linthe sein Beschleunigungsvermögen und seine Performance unter Beweis stellen. Gemessen wurden Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen unter alltagstauglichen Rahmenbedingungen. Der bivalent ausgelegte Passat konsumierte lediglich 2,8 Kilogramm auf 100 Kilometern im öffentlichen Straßenverkehr, das entspricht einer CO2-Emission von nur 77 g/km.

Die sehr gute Umweltbilanz des Fahrzeugs ist auf sein einzigartiges Antriebssystem zurückzuführen: Doppelaufladung (Abgasturbolader plus Kompressor) und Direkteinspritzung. Primär fährt der Passat TSI EcoFuel mit Erdgas. Erst wenn die Erdgas-Reserven erschöpft sind, schaltet er automatisch auf Benzin-Betrieb um. Bereits ab 1.500 U/min entwickelt der 1,4-Liter-TSI-Motor ein Drehmoment von kraftvollen 220 Newtonmetern und hält es bis zu einer Drehzahl von 4.500 Touren aufrecht. Entsprechend sportlich die Fahrleistungen: Von null auf 100 km/h braucht der Passat 9,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 214 km/h. Gleichwohl begnügt sich der weltweit erste für den Gasbetrieb konfektionierte Turbo-/Kompressor-Direkteinspritzer in der Passat-Limousine mit lediglich 4,3 Kilogramm Erdgas auf 100 Kilometern. Das entspricht einer CO2-Emission von nur 117 g/km. Mit dem sportlichen 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ergeben sich 4,4 Kilogramm Erdgas auf 100 Kilometern bzw. 119 g CO2/km.

Imponierend die theoretische Reichweite: Mit 21 Kilogramm Gas, die in drei Tanks unter dem Fahrzeugboden lagern sowie 31 Liter Benzin fährt der VW Passat TSI EcoFuel mehr als 900 Kilometer weit. Allein der Erdgasvorrat bringt ihn mehr als 450 Kilometer voran. (Auto-Reporter.NET/sr/Foto: VW)

Keinen Zweifel lässt Winterkorn daran, dass die Elektromobilität ist für den Automobil- und Industriestandort Europa eine Jahrhundertaufgabe ist, die alle fordert – vom Hersteller, Zulieferer, Stromerzeuger bis hin zur Wissenschaft und Politik. Dabei sprach er sich für noch mehr gezielte Forschungsförderung, insbesondere in der Elektrochemie für die Batterietechnologie aus.

Auf dem Wiener Motorensymposium präsentierte VW zwei neue Aggregate, die schon in Kürze verfügbar sein werden: der 1,4 l TSI E85 sowie der neue 2,0l TDI, der bereits die strengen Anforderungen der amerikanischen BIN5/ULEV Emissionsgesetze erfüllt. Die Weiterentwicklung des doppelt aufgeladenen 1,4 l TSI mit 118 kW für den Ethanolbetrieb mit E85-Kraftstoff versteht VW auch als einen weiteren Beitrag zur CO2-Reduzierung von Verbrennungsmotoren. Die Kombination des neuen TSI mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) erreicht im E85-Betrieb in der Passat-Limousine einen Kraftstoffverbrauch von 8,8 Litern (CO2: 144g/km) im NEFZ-Fahrzyklus. Im Vergleich zum Betrieb mit Super-Kraftstoff entspricht das einer CO2-Minderung von sieben Prozent. Der Motor ist für den Einsatz im Passat und Passat CC zunächst für Schweden und Finnland vorgesehen, wo bereits seit vielen Jahren E85-Kraftstoff angeboten wird.

Im Unterschied zum europäischen Automobilmarkt sind Pkws mit Dieselmotor in den USA immer noch recht selten. Nur wenige Hersteller, insbesondere Volkswagen und Audi, konnten in den vergangenen Jahren nennenswerte Volumen von Fahrzeugen mit Selbstzünder verkaufen. Mit dem neuen 2,0 l TDI unterstreichen die Wolfsburger ihre Überzeugung, dass auch der Dieselmotor im Pkw in den USA großes Potenzial hat. Der aus Europa bekannte 2,0 l TDI der 2. Generation wurde für den neuen Passat, der eigens für den nordamerikanischen Markt in Chattanooga gefertigt wird, modifiziert und weiterentwickelt. Um die Anforderungen der amerikanischen BIN5/ULEV Emissionsgesetze zu erfüllen, mussten die motorischen Rohemissionen gesenkt und eine SCR-Abgasreinigung (selective catalytic reduction) installiert werden. (Auto-Reporter.NET/arie/Foto: UnitedPictures)

Große GTI Geburtstage wurden seit jeher mit exklusiven Sondermodellen gefeiert. Diese Tradition setzt Volkswagen nun mit dem Golf GTI Ed. 35 fort: Das stimmige Designkonzept verbindet klassische GTI-Elemente mit eigens für die Edition 35 kreierten Ausstattungsdetails. So erstrahlen nicht nur die vorderen Stoßfänger in einem neuen Design, auch die Ex- und die Interieurausstattung weist auf die Exklusivität des Sondermodells hin. Der Schriftzug „35“ findet sich neben dem Kotflügel auch auf den Einstiegsleisten, den Kopfstützen und der Sitzmittelbahn wieder. Das detailverliebte Konzept wird zudem mit dem hochwertigen Metall-Schlüsselanhänger im Aktionsdesign gekrönt.

Neben der individuellen Ausstattung verspricht auch die gegenüber dem Serienmodell gesteigerte Leistung von 210 auf 235 PS noch mehr Fahrspaß. Weltpremiere feiert der Golf GTI Ed. 35 beim legendären GTI –Treffen vom 1. bis 4. Juni am Wörthersee. Hier präsentiert sich der Volkswagen neben anderen bekannten GTI-Jubiläumsmodellen wie der Edition 20 und der Edition 30. Sowohl für alte GTI-Stammkäufer als auch für neue GTI Interessierte ist das Jubiläumsmodell ab sofort für zum Preis von 30.425 Euro zu haben. Die Markteinführung in Deutschland startet Mitte Juni. (Auto-Reporter.NET/pha/Foto: VW)

Bitte anschnallen! Das ist in dieser Woche das Motto für den Fahrerkader 2011 in Oschersleben. Dort können die Neueinsteiger und Vorjahresfahrer beim jährlichen Einführungslehrgang sich zum ersten Mal mit dem überarbeiteten 2011er-Modell des Scirocco R-Cup vertraut machen. Gegenüber dem Vorgänger präsentiert sich die neue Version mit deutlich aggressiverer Optik und dank CFK-Leichtbauteilen 40 Kilogramm leichter. Lufteinlässe auf der Haube sorgen für bessere Kühlung, ein großer Heckflügel für mehr Anpressdruck. Auch in dieser Saison und unverändert am Start ist dagegen das innovative Push-to-pass-System, das per Knopfdruck 50 Mehr-PS aktiviert und so für spektakuläre Überholmanöver sorgt. (Auto-Reporter.NET/pha/Foto: VW)