Aufgrund der zusätzlichen Fahrstufen konnte zwischen dem 1. und 8. Gang gegenüber einem konventionellen Automatikgetriebe eine größere Spreizung erreicht werden. Mit sehr positiven Auswirkungen: Der TDI hat in allen Drehzahlbereichen einen noch besseren Wirkungsgrad; zudem ist er damit sowohl sparsamer als auch agiler. Der 8. Gang wurde als drehzahlreduzierte und damit kraftstoffsparende Overdrive-Stufe ausgelegt. Der erste Gang ist als verkürzter Anfahrgang für den Geländeeinsatz und Anhängerbetrieb ausgelegt. So erreicht auch der Amarok mit Automatikgetriebe und permanentem Allradantrieb eine hohe Geländetauglichkeit ohne ein zusätzliches Untersetzungsgetriebe.

Nicht ohne positive Wirkung bleiben die niedrigen Motordrehzahlen auch beim Geräuschpegel. Um den Antriebsstrang bestmöglich von Motor-Drehschwingungen zu isolieren, kommen zudem weiterentwickelte Drehmomentwandler mit optimierten Drehschwingungsdämpfern zum Einsatz. Um die reibungslose Start-Stopp-Funktion des Amarok, der in Verbindung mit dem Automatikgetriebe über BlueMotion Technology verfügt, in jeder Phase zu realisieren, muss das Getriebe ausreichend Öldruck zur Verfügung stellen. Nur so lässt sich eine schlupffreie Kraftübertragung innerhalb der Schaltelemente sicherstellen. Das System wird durch eine elektrisch angetriebene Pumpe ergänzt, die während der Stopp-Phase den nötigen Öldruck innerhalb des hydraulischen Systems stabil hält. Dieser hohe technologische Aufwand – in Verbindung mit der BlueMotion Technology inklusive Batterie-Rekuperation und rollwiderstandsarmen Reifen – macht sich im Verbrauch deutlich bemerkbar. So ist der Kraftstoffkonsum des Pick-ups mit Automatik geringer als bei der Variante mit 120 kW und Schaltgetriebe. Nur 7,6 Liter pro 100 Kilometer (CO2: 199 g/km) verbraucht der erste Automatik-Pick-up von Volkswagen. Damit ist er der Sparsamste seiner Klasse.

Das neue Automatikgetriebe ist kombiniert mit permanentem Allradantrieb und einer neuen Motorisierung: einem 180 PS starken 2-Liter-Biturbo-TDI mit maximalem Drehmoment von 420 Newtonmetern und einer Höchstgeschwindigkeit von 179 km/h (im 7. Gang). Für die Beschleunigung von 80 auf 120 km/h vergehen nur 8,5 Sekunden. In Kombination mit der Automatik konnte die Anhängelast des Amarok auf 3,2 Tonnen (bis 12 % Steigung) erhöht werden. Ab Januar ist der Pick-up mit Doppelkabine in allen drei Ausstattungsvarianten mit diesem neuen Antriebskonzept bestellbar. (Auto-Reporter.NET/sr/Foto: VW Nfz)

„Im Februar haben wir mit der Konzeption und Auslegung des Fahrzeugkonzepts für den Polo R WRC begonnen. Nun können wir bereits das erste einsatzbereite Fahrzeug vorstellen, mit dem wir anschließend die umfangreichen Tests absolvieren werden – ein wichtiger Schritt im Zuge unserer Vorbereitungen auf den WM-Einstieg 2013“, erklärt Volkswagen Motorsport-Direktor Kris Nissen. „Es freut mich, dass es unserem Team in so kurzer Zeit gelungen ist, dieses Auto auf die Räder zu stellen. Und es macht mich sehr stolz, es anlässlich der IAA in Frankfurt der Öffentlichkeit präsentieren zu dürfen.“

Der Polo R WRC basiert auf dem weltweit erfolgreich angebotenen Volkswagen Polo. Sein Herzstück ist ein 1,6-Liter-TSI-Motor, der mit Direkteinspritzung und Turboaufladung rund 300 PS Leistung und ein maximales Drehmoment von etwa 350 Newtonmeter erreicht. Das 2011 neu eingeführte Motoren-Reglement trifft die Volkswagen Philosophie zum cleveren Downsizing für hohe Effizienz bei gleichzeitig sportlichem Leistungsvermögen also genau. Die Kraftübertragung erfolgt über ein sequenzielles Getriebe mit Allradantrieb. Darüber hinaus verfügt der gewichtsoptimierte Polo R WRC über einen komplexen Sicherheitskäfig und nicht zuletzt über eine aerodynamisch optimierte Außenhaut.

Die FIA-Rallye-Weltmeisterschaft bietet für die engagierten Hersteller die vielseitigste technologische Herausforderung im weltweiten Automobilrennsport. Verschiedenste Untergründe gilt es bei der Konzeption eines Rallye-WM-Fahrzeugs zu berücksichtigen: Schotter, Geröll, Asphalt, Eis, Schnee und Matsch in allen Variationen. In dieser Saison stehen beispielsweise 13 Weltmeisterschaftsläufe auf vier verschiedenen Kontinenten im Kalender. Ein „World Rally Car“ muss also bei extrem unterschiedlichen klimatischen Bedingungen funktionieren – von der sengenden Hitze Südamerikas bis zum eisigen Ritt in Skandinavien. Mit einem umfangreichen Testprogramm, das unter anderem WM-Einsätze mit Fahrzeugen der Konzernmarke Škoda sowie die Sichtung junger Talente umfasst, bereitet sich Volkswagen sorgfältig auf die neue sportliche Herausforderung vor. (Auto-Reporter.NET/pha/Foto: UnitedPictures)

Wie die Wolfsburger bestätigten, wird der City-Flitzer in der Einstiegsvariante von Dezember an für weniger als 10.000 Euro bei den europäischen Händlern stehen. Von 2012 an sollen Modelle zunächst von Skoda und Seat die neue Kleinwagensparte ausbauen.

Die Zielgruppe des nur 3,54 Meter langen und 1,64 Meter breiten Up! sind vor allem Stadtbewohner, aber auch junge Leute. Man wolle Kunden gewinnen, die bisher eher ein Gebrauchtfahrzeug gekauft haben, sagte Technikvorstand Ulrich Hackenberg. Auf die zum Start angebotenen Dreizylinder-Benziner soll ein Erdgas- sowie 2013 ein Elektroantrieb folgen. (Auto-Reporter.NET/br)

Auch der neue Beetle soll ein agiles Spaßmobil werden, eben ein echter „Speedle“. Wie schon sein Vorgänger muss auch er absolut zuverlässig sein. Alles nach dem Motto: “Ein Käfer läuft und läuft und läuft.” So soll es bleiben. „In puncto Leistungssteigerung kann es für uns also nur darum gehen, mit ausgewogenen ABT POWER Paketen maximalen Spaß mit maximaler Zuverlässigkeit und Alltagstauglichkeit zu verbinden“, erklärt Hans-Jürgen Abt. Derzeit werden daher die Motoren des ABT Beetle auf Herz und Nieren getestet und die exakten Leistungswerte noch nachgereicht.

Die realistischen Größenordnungen basieren auf den Erfahrungen der Entwicklungsabteilung von ABT: Beim 1.2 TSI werden aus serienmäßigen 105 PS (77 kW) zirka 140 PS (103 kW), beim 1.4 TSI (Serie: 160 PS/118 KW) sind rund 210 PS (154 kW) zu erwarten. Beim Zweiliterturbo, der ab Werk 200 PS bzw. 147 kW mitbringt, geht Abt davon aus, dass die Version 230, 240 PS auf die Straße bringt. Auch die Diesel-Varianten des Beetle sollen ökonomisch sinnvolle Speedle sein: Der Selbstzünder mit 1,6 Liter Hubraum wird statt 105 PS (77 kW) wohl 125 PS (92 kW) leisten, der 2.0 TDI 170 PS bzw. 125 kW (Serie: 140 PS/103 kW). Entsprechende Fahrwerksfedern sollen dafür sorgen, dass der flotte Käfer Allstrecken-tauglich ist.

Es zählen beim ABT Beetle aber nicht nur die inneren Werte. So wird der knuffige Rundling ein Typ mit Ecken und Kanten und einem tiefen Schwerpunkt. Frontspoiler, Heckblende, Heckschürzeneinsatz mit Endschalldämpfern und ovalen Endrohren sowie die Seitenschweller betonen die klassische Karosserieform des Fahrzeugs. Front- und Heckscheinwerferblenden machen das Auto sympathisch, und Dekorsets gehören seit Herbi-Zeiten zum Käfer. Vom Selbstbewusstsein des „Speedy-Beetle“ zeugen nicht zuletzt die 19-zölligen ABT DR Räder. Auto-Reporter.NET/arie/Foto: ABT)

Der Leiter der AutoUni der Volkswagen AG, Dr. Peter F. Tropschuh, stellte dem Niedersächsischen Ministerpräsidenten David McAllister den Golf GTI Reifnitz vorab in Hannover vor. Zwei Auszubildende aus dem Projektteam von Volkswagen, die künftige Kraftfahrzeug-Mechatronikerin Julia Groß (20 Jahre, 3. Ausbildungsjahr) und der angehende Technische Modellbauer Peter Jahns (21 Jahre, 2. Lehrjahr), erläuterten die Entstehung sowie optische und technische Finessen des GTI-Unikats.

Ein Team von 20 Auszubildenden aus sechs Berufen, unterstützt von zwei Ausbildern und Designern, hat in nur zwölf Monaten einen Serien-GTI komplett nach eigenen Vorstellungen neu gestaltet. Anlass ist das diesjährige Doppeljubiläum: 35 Jahre Golf GTI und das 30. GTI-Treffen in Reifnitz am Wörthersee. Der Wörthersee-GTI leistet 370 PS und erreicht ein maximales Drehmoment von 480 Nm bei 3.400 Umdrehungen pro Minute. Gestartet wird der Zweitürer mit einem in den handgearbeiteten Alu-Schaltknauf integrierten Starterknopf. Dieses Detail ist das Gesellenstück einer Zerspanungsmechanikerin aus Wolfsburg.

Das Außendesign des Azubi-GTI besticht durch sein 3-Farben-Konzept in Weiß, Blau und Rot mit übergangslosem Lackfinish. Dafür ist die komplette Lackierung mehrfach in Handarbeit angeschliffen und auf Hochglanz poliert worden. Auch Dekorflächen und -streifen sind einzeln lackiert. Das Interieur greift das Designkonzept mit schwarz-blauen Motorsport-Schalensitzen in Alcantara-Leder-Kombination auf. Statt Rücksitzen ist im Fond eine Soundanlage mit zehn Lautsprechern und 1.200 Watt Musikleistung verbaut.

Das Fahrzeug wird in der Themenwelt „Vision Zukunft“ stehen. Dort informieren Auszubildende, Ausbilder sowie Teilnehmer des Dualen Studiums und Personalexperten künftige Schulabgänger und Hochschulabsolventen über die Einstiegsmöglichkeiten bei VW. (Auto-Reporter.NET/sr/ Foto: VW)

Bei VW ist man sich sicher, dass Autokäufer, die ein Auto fahren wollen, das Emotionen zeigt, Dynamik bietet und im Gegensatz zu den meisten anderen Lifestyle-Kompakten viel Platz hat, künftig an einen Beetle denken werden.

Mit einem Einstiegspreis von 16.950 Euro ist The Beetle 1.750 Euro preiswerter als sein vergleichbar motorisierter Vorgänger. Dabei kann der Neue, den es alternativ zur Grundversion auch in den Ausstattungslinien „Design” und „Sport” gibt, alles besser: Mehr Raum und Komfort, eine perfekte Ergonomie, und beim Interieur will er mit hochwertiger Anmutung die üblichen Klassengrenzen hinter sich lassen. Die Optik des Fahrzeugs soll eine Hommage an den Ur-Käfer und ein Statement der Gegenwart gleichermaßen sein. So hielten sich die Designer auch nicht mit Retro-Linien auf: Der neue Beetle soll das visuelle Käfer-Konzept in die Neuzeit transferieren.

Effizient und kräftig die Motorisierung. Der Hightech-Benziner 1.2 TSI, die Einstiegsversion mit 77 kW/105 PS, ermöglicht 180 km/h und begnügt sich mit lediglich 5,9 l/100 km. Topversion ist der Beetle Sport 2.0 TSI mit 147 kW/200 PS zum Preis von 27.250 Euro (inklusive 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG). Hier stehen 223 km/h und 7,5 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h einem in dieser Leistungsklasse extrem niedrigen Verbrauch von 7,7 l/100 km gegenüber. Zug um Zug wird VW einen weiteren Benziner (TSI mit 118 kW/160 PS), zwei Turbodiesel (TDI mit 77 kW/105 PS und 103 kW/140 PS) sowie verschiedene BlueMotion-Technology- und DSG-Versionen folgen lassen. (Auto-Reporter.Net/arie/Foto: UnitedPictures)

2011 nimmt die Mannschaft um Dr. Wolfgang Ullrich einen zweiten Anlauf mit dem Audi R8 LMS. Der faszinierende GT3-Sportwagen ist der erste Rennwagen der Marke mit den vier Ringen, der gezielt für den Kundensport entwickelt wurde und der inzwischen weltweit erfolgreich von Kundenteams eingesetzt wird. 83 Siege hat der von einem nahezu serienmäßigen V10-Motor angetriebene R8 LMS bereits erzielt. Auch auf der mit 25,378 km längsten und schwierigsten Rennstrecke der Welt hat der R8 LMS seine Qualitäten bereits bewiesen: Zwei Gesamtsiege in der VLN Langstreckenmeisterschaft auf dem Nürburgring verbuchte das Kundenfahrzeug bisher – zuletzt 14 Tage vor dem 24-Stunden-Rennen bei einem letzten Testeinsatz.

Die Bilanz beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring ist ebenfalls eindrucksvoll: 2009 und 2010 gelang den Teams ABT Sportsline und Phoenix Racing mit Werksunterstützung aus Ingolstadt und Neckarsulm jeweils der Sieg in der Klasse SP9 für GT3-Fahrzeuge. 2009 belegten Christian Abt, Jean-François Hemroulle, Pierre Kaffer und Lucas Luhr beim ersten Einsatz des R8 LMS bei einem 24-Stunden-Rennen auf Anhieb den zweiten Platz im Gesamtklassement. Marc Bronzel, Luca Ludwig, Dennis Rostek und Markus Winkelhock sorgten im vergangenen Jahr mit ihrem dritten Gesamtrang für Aufsehen.

Nun sind die Ziele deutlich höher gesteckt: Gegen stärkste Konkurrenz mit Fahrzeugen der Marken BMW, Ferrari, Lamborghini, Mercedes-Benz, Porsche und Volkswagen möchte sich Audi bei der 39. Auflage des Langstrecken-Klassikers erstmals als Gesamtsieger in die Siegerliste eintragen und mit dem Werkseinsatz für den Audi R8 im Allgemeinen und den Audi R8 LMS im Speziellen vor einer großen Kulisse zu werben. Um dieses ehrgeizige Ziel zu erreichen, wurde in den vergangenen Monaten nichts dem Zufall überlassen.

Dr. Wolfgang Ullrich, Audi-Motorsportchef, sagt: „Ich gehe davon aus, dass es am Nürburgring ganz ähnlich eng wird wie in Le Mans. Es können wohl mindestens fünf verschiedene Fahrzeugtypen um den Gesamtsieg fahren. Es wird auch am Nürburgring darauf ankommen, eine gute Kombination aus schnellen Rundenzeiten und kalkulierbarem Risiko zu finden. Und es wird wie in Le Mans entscheidend sein, die 24 Stunden ohne ein technisches Problem zu fahren. Sonst wird man nicht um den Sieg mitreden können. Natürlich werden wir erst während des Rennens sehen, ob die einzelnen Fahrzeuge gerecht zueinander eingestuft sind.“

Der R8 LMS wurde im Hinblick auf den Nordschleifen-Einsatz in zahlreichen Details verbessert. Neben der reinen Performance lag dabei das größte Augenmerk auf der Zuverlässigkeit, die bei zwei 30-Stunden-Tests getestet wurde. Dabei nutzte Audi Tests des in Le Mans siegreichen Audi R18 TDI, um die Dauerläufe zeitgleich zu absolvieren. Das ist nicht die einzige Parallele zwischen dem Le-Mans-Siegerwagen und dem R8 LMS: Genau wie in Le Mans rollen die GT3-Sportwagen von Audi in der Eifel auf Michelin-Reifen. Und genau wie in Le Mans spielt ultra-Leichtbau, eine Kernkompetenz der Audi AG, auch auf der Nürburgring-Nordschleife eine wichtige Rolle. Der Audi R8 LMS verfügt über ein besonders leichtes und stabiles Aluminium-Chassis in Audi-Space-Frame-Bauweise (ASF) und eine teilweise aus Karbon gefertigte Karosserie.

Der Fahrerkader, den Audi beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring aufbietet, könnte hochkarätiger kaum sein. DTM-Stars wie Mattias Ekström und Timo Scheider lösen sich mit Le-Mans-Siegern wie Marcel Fässler und Marco Werner und ausgewiesenen Nordschleifen-Spezialisten wie Marc Basseng oder Frank Stippler ab. Auf den Start verzichten wird Mike Rockenfeller, der sich noch von den Folgen seines schweren Unfalls bei den 24 Stunden von Le Mans erholt. Rockenfeller wird seinen Markenkollegen zuhause vor dem Fernseher die Daumen drücken. (Auto-Reporter.NET/pha/Foto: Auto-Reporter.NET)

Der Golf GTI Edition 35, der stärkste GTI, bringt es auf 235 PS (25 PS mehr als der „normale“ GTI) und 247 km/h; 6 kg/PS Leistungsgewicht sprechen eine sportliche Sprache. Volkswagen begnügte sich keineswegs damit, die Leistung des Serienmotors zu steigern. Im Golf GTI Edition 35 kommt der Motor des allradgetriebenen Golf R zum Einsatz, dessen Leistung dem Frontantrieb angepasst wurde.

Bis heute sind nahezu zwei Millionen Golf GTI verkaufen worden. Ikonen lassen sich nicht planen; der GTI gehört dazu. Dank der elektronischen Differenzialsperre XDS mit Grip ohne Ende. Optional verwaltet ein in Bruchteilen von Sekunden schaltendes 6-Gang-DSG die Gänge. Nach nur 6,6 Sekunden hat der GTI die 100-km/h-Marke abgehakt. Der Normverbrauch des exklusiven Golf GTI Edition 35 beträgt lediglich 8,1 l/100 km. Er ist einer der sparsamsten Sportwagen seiner Leistungsklasse (Einstiegspreis: 30.425 Euro).

Der Golf GTI 16S spielt nicht nur im Reich der Klassiker in einer eigenen Liga: 1.600 cm3 Hubraum stehen 158 kW/215 PS gegenüber. Literleistung: 134 PS! Neu aufgebaut haben den GTI mit Volkswagen Unterstützung die Spezialisten von KWL-Motorsport aus Burscheid. Ausgerüstet ist der GTI unter anderem mit einem Bilstein-Fahrwerk, sequenziellem 5-Gang-Renngetriebe von Volkswagen Motorsport und einem 80-Liter-Tank.

Mit dem Golf24 bringt Volkswagen eine Legende zurück zum 24-Stunden-Rennen. Der 324 kW/440 PS starke Allradler ist eine von Grund auf neu entwickelte Konstruktion, ein „Super-Golf“, angetrieben von einem 2,5-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor. In Sachen Fahrwerk griffen die Volkswagen-Ingenieure auf das Layout des Scirocco GT24-CNG zurück, entwickelten es radikal weiter.

Wer vor dem 24-Stunden-Rennen auf Tuchfühlung mit dem Golf24 gehen will, muss sich zum Wörthersee aufmachen. Er sollte sich beeilen, rund 200.000 Fans sind schon auf dem Weg. (Auto-Reporter.NET/wr)

Es ist die 11. Auflage des vom Reifenhersteller Michelin initiierten Wettbewerbs für umweltschonende Fahrzeuge. Insgesamt nahmen 36 Fahrzeuge an der „Intercity Rallye“ der diesjährigen Challenge Bibendum teil. Auf der gut 300 Kilometer langen Strecke musste der 150 PS starke Passat TSI EcoFuel beweisen, wie umweltschonend und sicher er ist. Neben zahlreichen Verbrauchstests musste er auf dem ADAC-Gelände in Linthe sein Beschleunigungsvermögen und seine Performance unter Beweis stellen. Gemessen wurden Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen unter alltagstauglichen Rahmenbedingungen. Der bivalent ausgelegte Passat konsumierte lediglich 2,8 Kilogramm auf 100 Kilometern im öffentlichen Straßenverkehr, das entspricht einer CO2-Emission von nur 77 g/km.

Die sehr gute Umweltbilanz des Fahrzeugs ist auf sein einzigartiges Antriebssystem zurückzuführen: Doppelaufladung (Abgasturbolader plus Kompressor) und Direkteinspritzung. Primär fährt der Passat TSI EcoFuel mit Erdgas. Erst wenn die Erdgas-Reserven erschöpft sind, schaltet er automatisch auf Benzin-Betrieb um. Bereits ab 1.500 U/min entwickelt der 1,4-Liter-TSI-Motor ein Drehmoment von kraftvollen 220 Newtonmetern und hält es bis zu einer Drehzahl von 4.500 Touren aufrecht. Entsprechend sportlich die Fahrleistungen: Von null auf 100 km/h braucht der Passat 9,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 214 km/h. Gleichwohl begnügt sich der weltweit erste für den Gasbetrieb konfektionierte Turbo-/Kompressor-Direkteinspritzer in der Passat-Limousine mit lediglich 4,3 Kilogramm Erdgas auf 100 Kilometern. Das entspricht einer CO2-Emission von nur 117 g/km. Mit dem sportlichen 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ergeben sich 4,4 Kilogramm Erdgas auf 100 Kilometern bzw. 119 g CO2/km.

Imponierend die theoretische Reichweite: Mit 21 Kilogramm Gas, die in drei Tanks unter dem Fahrzeugboden lagern sowie 31 Liter Benzin fährt der VW Passat TSI EcoFuel mehr als 900 Kilometer weit. Allein der Erdgasvorrat bringt ihn mehr als 450 Kilometer voran. (Auto-Reporter.NET/sr/Foto: VW)

Keinen Zweifel lässt Winterkorn daran, dass die Elektromobilität ist für den Automobil- und Industriestandort Europa eine Jahrhundertaufgabe ist, die alle fordert – vom Hersteller, Zulieferer, Stromerzeuger bis hin zur Wissenschaft und Politik. Dabei sprach er sich für noch mehr gezielte Forschungsförderung, insbesondere in der Elektrochemie für die Batterietechnologie aus.

Auf dem Wiener Motorensymposium präsentierte VW zwei neue Aggregate, die schon in Kürze verfügbar sein werden: der 1,4 l TSI E85 sowie der neue 2,0l TDI, der bereits die strengen Anforderungen der amerikanischen BIN5/ULEV Emissionsgesetze erfüllt. Die Weiterentwicklung des doppelt aufgeladenen 1,4 l TSI mit 118 kW für den Ethanolbetrieb mit E85-Kraftstoff versteht VW auch als einen weiteren Beitrag zur CO2-Reduzierung von Verbrennungsmotoren. Die Kombination des neuen TSI mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) erreicht im E85-Betrieb in der Passat-Limousine einen Kraftstoffverbrauch von 8,8 Litern (CO2: 144g/km) im NEFZ-Fahrzyklus. Im Vergleich zum Betrieb mit Super-Kraftstoff entspricht das einer CO2-Minderung von sieben Prozent. Der Motor ist für den Einsatz im Passat und Passat CC zunächst für Schweden und Finnland vorgesehen, wo bereits seit vielen Jahren E85-Kraftstoff angeboten wird.

Im Unterschied zum europäischen Automobilmarkt sind Pkws mit Dieselmotor in den USA immer noch recht selten. Nur wenige Hersteller, insbesondere Volkswagen und Audi, konnten in den vergangenen Jahren nennenswerte Volumen von Fahrzeugen mit Selbstzünder verkaufen. Mit dem neuen 2,0 l TDI unterstreichen die Wolfsburger ihre Überzeugung, dass auch der Dieselmotor im Pkw in den USA großes Potenzial hat. Der aus Europa bekannte 2,0 l TDI der 2. Generation wurde für den neuen Passat, der eigens für den nordamerikanischen Markt in Chattanooga gefertigt wird, modifiziert und weiterentwickelt. Um die Anforderungen der amerikanischen BIN5/ULEV Emissionsgesetze zu erfüllen, mussten die motorischen Rohemissionen gesenkt und eine SCR-Abgasreinigung (selective catalytic reduction) installiert werden. (Auto-Reporter.NET/arie/Foto: UnitedPictures)