Das neue kantige Toyota-Design ist nicht unbedingt jedermanns Geschmack, es hebt sich aber vom runden Einerlei im Wettbewerbsumfeld ab. Die Designer haben dem neuen Yaris mit seiner steiler ansteigenden Gürtellinie ein wesentlich dynamischeren Auftritt verpasst. Zudem sitzen die Räder nun wesentlich weiter an den Karosserieecken und die deutlicher ausgeformten Kotflügel unterstreichen die sportliche Silhouette. Dass der Yaris zehn Zentimeter länger und 20 Millimeter niedriger geworden ist, bei einem um 50 Millimeter verlängerten Radstand, sind eine wirkungsvolle Mixtur an den neuen Karosserie-Proportionen. Die Zeiten des kleinen, knuffigen und rundlichen Yaris sind längst vorbei.

Dies alles macht ihn für einen viel breiteren Kundenkreis interessant, zumal ein weiteren entscheidendes Entwicklungsziel darin bestand, die Raumausnutzung weiter zu verbessern. Und dies ist Toyota eindeutig gelungen. Der Fahrer freut sich nicht nur über die breiteren Sitzflächen, sondern auch über die angenehme Sitzposition, die mit Hilfe der vielseitigen Einstellmöglichkeiten umsetzbar ist. Zugelegt hat die Kniefreiheit im Fond, so dass auch Erwachsene ihren Platz finden. Heute ist der Yaris ein idealer Wegbegleiter für die kleine Familien. Die Rücksitze sind im Verhältnis 60:40 umklappbar und bilden nach dem Umklappen eine ebene Ladefläche, die dann um 85 auf 1500 Millimeter angewachsen ist. Wird die Rücksitzbank des Yaris genutzt, so bietet der Gepäckraum 286 Liter, bei geklapptem Rücksitz stehen 768 Liter Stauraum zur Verfügung.

Im Innenraum fühlen sich die Passagiere sofort wohl, für seine Größe geht es erstaunlich geräumig zu. Wer am Volant sitzt, spürt, dass der Yaris eine Nummer erwachsen ist als der Vorgänger. Alles wirkt wesentlich hochwertiger und moderner. Nur gut, dass sich Toyota von den in der Mitte der Armaturentafel angeordneten Instrumenten verabschiedet hat, eine nach Verkehrssicherheitsaspekten sowieso fragwürdige Platzierung. Nun hat der Fahrer alles gut im Blick und erfreut sich am guten Handling des Yaris. Dass heute für viele Autokäufer neben dem Design und der Wirtschaftlichkeit auch ein ordentliches On-Board Multimedia-System ein wichtiges Kaufargument ist, hat sich längst bestätigt.

Die Japaner bieten mit dem neuen Toyota Touch ein Multimedia-System mit Touchscreen-Interface und einem 6,1 Zoll großen Display, das gut sichtbar in der Mitte der Armaturentafel untergebracht ist. Dieses System gibt es serienmäßig ab der Ausstattung „Life“ und ist mit Bluetooth-Freisprecheinrichtung, CD-Player, iPod-Steuerung, RDS-Radio und Rückfahrkamera ausgerüstet. Wer 550 Euro extra zahlt, bekommt zudem ein umfassendes Navigationssystem geliefert. In Verbindung mit einem bluetoochfähigem Mobiltelefon bietet das System über die Google Local Search Funktion Zugriff auf die größte Datenbank der Welt. Über Google Maps lassen sich Ziele direkt als Fahrziel herunterladen.

Dagegen arbeiten unter der Motorhaube bewährte Kräfte. Der 1,0-Liter Dreizylinder leistet 69 PS (51 kW) und der modernere 1,33-Liter Vierzylinder ist 99 PS (73 kW) stark. Der 1,4-Liter Vierzylinder-Diesel ist mit 90 PS (66 kW) kräftig, sparsam, aber auch teurer als die Benziner. Der Diesel rechnet sich in diesem Segment nur, wenn man sehr viel unterwegs ist. Daher wundert es nicht, dass Toyota damit rechnet, dass 60 Prozent der Yaris-Käufer den 99 PS-Benziner wählen werden; und sich in Verbindung mit dieser Motorisierung für die Ausstattung „Life“ (ab 15.150 Euro) oder „Club“ (ab 16.080 Euro) entscheiden werden. Auch wenn sich der neue Yaris angenehm agil und sicher fährt, so muss der Kunde für die heute zeitgemäße Start-Stopp-Automatik tief in die Tasche greifen: 550 Euro kostet es extra und ist nur in Verbindung mit dem 1,33-Liter Vierzylinder bestellbar. (Auto-Reporter.NET/Peter Hartmann/Foto: Toyota)

Der Antrieb des Rennwagens bezieht seine Energie aus einer Lithium-Ceramic-Batterie, die mit einer Spannung von 520 Volt arbeitet und insgesamt 41,5 kW/h speichert. Der Akku trägt 350 Kilogramm zu den 970 Kilogramm Gesamtgewicht des Rennwagens bei. Der offene Prototyp hat einen Radstand von 2.37 Metern bei einer Länge von 4,19 Metern. Er ist 1,79 Meter breit, aber nur 1,07 Meter hoch.

Am Tag der Rekordfahrt spielte das Eifelwetter dem Team in die Karten. Es blieb trocken, allerdings war die Streckentemperatur relativ niedrig. Die Nordschleife des Nürburgrings stellt für elektrisch betriebene Rennwagen mit ihren vielen Steigungen, dem hohen Vollgasanteil und den großen Höhenunterschieden eine besondere Herausforderung dar.

Diese Fahrleistungen beweisen, dass Motorsport auch mit elektrisch betriebenen Fahrzeugen nichts von seiner Faszination einbüßt. Der Antriebsstrang des Rekord-Prototyps ist für künftige Motorsportserien geeignet. TMG startet bereits im kommenden Jahr die kommerzielle Produktion des Antriebssystems. (Auto-Reporter.NET/um/Foto: Toyota)

Das bedeutet: mehr Planungssicherheit, Kostentransparenz und unbeschwerte Mobilität. Ein weiterer Bonus für Kurzentschlossene: Wer sich bis zum 31. August für ein Toyota Editionsmodell entscheidet, erhält zusätzlich 500 Euro Benzingeld.

In allen Baureihen zeichnen sich die Toyota-Editionsmodelle durch besonders attraktive und nützliche Ausstattungen aus. So verfügt beispielsweise der Toyota Aygo Edition über das Multimedia- und Navigationssystem „Connect“ inklusive Bluetooth-Freisprecheinrichtung und USB-Anschluss mit iPod-Steuerung. Ebenfalls an Bord sind eine Klimaanlage und verdunkelte hintere Scheiben. Beim Yaris Edition gehören das schlüssellose Zugangs- und Startsystem Smart Key, eine Klimaautomatik, 15-Zoll-Leichtmetallfelgen und eine Einparkhilfe für das Fahrzeugheck zu den Ausstattungs-Highlights.

Leichtmetallfelgen, Klimaautomatik und Einparkhilfe zählen auch beim Auris Edition und Verso Edition zu den exklusiven Ausstattungsmerkmalen; außerdem ist eine Geschwindigkeitsregelanlage inklusive. Käufer eines Verso Edition können sich zudem über das Panorama-Glasdach mit elektrischem Lamellen-Rollo sowie Einparkhilfen vorn und hinten freuen. Und auch der Avensis Edition punktet mit einer umfangreichen Serienausstattung, zu der unter anderem ein SD-Karten-Navigationssystem mit 5,8-Zoll-Touchscreen und integrierter Rückfahrkamera gehört. (Auto-Reporter.NET/hhg/Foto: Toyota)

Herzstück der Baureihe ist der 2,5-Liter-Turbodiesel, mit 106kW/144 PS Leistung und einem Drehmoment von 343 Nm, das mithilfe von variablen Leitschaufeln im Turbolader bereits bei 2.000 Umdrehungen anliegt. Trotz der höheren Motorleistung sinkt der Durchschnittsverbrauch um einen Liter auf nur 7,3 Liter Diesel auf 100 km. Entsprechend gering fällt der CO2-Ausstoß aus: Nur 193 g/km emittiert der Hilux jetzt in der 2.5-Liter-Variante.

Für den Double Cab steht nach wie vor auch der 3,0-Liter-Diesel mit 126 kW/171 PS zur Wahl. Alle Motoren sind nun mit einem Diesel-Partikel-Filter ausgerüstet und erfüllen somit die Euro 5-Norm.

Umfangreich überarbeitet wurde auch das Interieur des Hilux. Das neue Design unterstreicht einmal mehr die zentralen Eigenschaften eines Fahrzeugs, das sich sowohl an gewerbliche Nutzer wie auch an Kunden, die einen hohen Freizeitwert suchen, richtet. Neue Materialien vermitteln einen hochwertigen Qualitätseindruck und verleihen dem Hilux einen Komfortanspruch, wie er sonst Pkws vorbehalten ist.

Neu gestaltet wurde das Armaturenbrett, in das nun ein horizontales zentrales Kombi-Instrument eingelassen ist. Eingebettet ist hier die Toyota Touch-Multimedia-Einheit mit 6,1-Zoll-Touch-Screen-Farbmonitor. Ab der Ausstattungsvariante „Life“ ist eine Rückfahrkamera serienmäßig, die nicht nur beim Rangieren, sondern auch im Anhängerbetrieb wertvolle Dienste leistet. Neu ist auch das Schiebefenster in der Heckscheibe der Single-Cab-Versionen.

Die Kunden haben die Wahl zwischen drei Karosserievarianten, die Ansprüchen für den robusten Arbeitseinsatz genauso gerecht werden wie dem Freizeitausflug ins unbefestigte Gelände: Single Cab, ein reiner Zweisitzer mit besonders langer Ladefläche, Double Cab mit einer vollwertigen dreisitzigen Rücksitzbank und Extra Cab mit großer Ladefläche und zwei Behelfssitzen im Fond. Der Single Cab ist sowohl in den Versionen 4×2 oder 4×4 erhältlich, Double Cab und Extra Cab werden ausschließlich mit zuschaltbarem Allradantrieb geliefert. Je nach Ausstattungsvariante gibt es eine 100-prozentige Differentialsperre, ein „Limited Slip Differenzial“ sowie das Fahrstabilitätsprogramm VSC.

Beim Design fallen besonders die Modifikationen an der Frontpartie ins Auge. Markanteste Änderungen wurden an der Motorhaube, dem Kühlergrill, den Scheinwerfern und den Stoßfängern durchgeführt. Darüber hinaus erhält das Profil des Fahrzeugs frische Akzente durch neue Kotflügel vorn und hinten. (Auto-Reporter.NET/hhg/Foto: Toyota)

Da die kritische Lage im Atomkraftwerk Fukushima I einige Zulieferer davon abhalte, ihre Produktion wieder aufzunehmen, erwäge Toyota, die erforderlichen Teile bei anderen Zulieferern zu beschaffen. Außerdem soll der Schwerpunkt der Produktion auf diejenigen Modelle gelegt werden, für die alle Teile vorhanden seien. Auch deutsche Hersteller hätten bereits Möglichkeiten geprüft, ihre Ersatzteile alternativ zu besorgen, um ungestört weiter produzieren zu können. „Wir haben Alternativen“, zitiert das Blatt einen Konzernsprecher von Volkswagen.

General Motors musste Anfang der Woche bereits ein Werk in den USA wegen Teilemangel schließen. Opel ließ am Montag am Standort Eisenach zwei Schichten ausfallen, weil Elektronikkomponenten aus Japan fehlten. Diese will man nun aus Amerika einfliegen lassen. Bei Honda sucht man derzeit offenbar noch nach Lösungen, um die Lücken in der Zulieferer-Kette zu schließen.

Aber es gibt auch positive Nachrichten. So will Nissan in dieser Woche in mehreren Werken die Arbeit wieder aufnehmen. Honda plant, an diesem Donnerstag die Produktion teilweise wieder zu starten; drei Werke bleiben noch bis zum Ende der Woche komplett geschlossen. Nach Angaben eines Sprechers von Honda Deutschland ist davon die Auto- und Motorrad-Produktion betroffen. Es könne zu kleinen Lieferverzögerungen kommen. (Auto-Reporter.NET/br/Foto: UnitedPictures)

Lexus hat im vergangenen Jahr 2000 Autos in Deutschland verkauft. „Derzeit haben wir 32 Händler, die etwa 60 Prozent des automobilen Marktgebietes abdecken“, erläutert Deutschland-Chef Weber. Nicht gerade eine üppige Anzahl an Verkaufs- und Servicepunkten, aber ein Volumenanbieter will Lexus ja auch nicht sein. Dennoch soll mit dem neuen CT 200h die Wahrnehmung der Marke erhöht werden. Bislang konnten schon 500 Vorbestellungen verbucht werden, „ein schönes Ergebnis“, freut sich Weber. In diesem Jahr sollen 2000 Lexus CT 200h abgesetzt werden, vornehmlich an neue und jüngere Kunden, die Lexus bislang noch nicht auf ihrer Shopping-Liste stehen hatten.

Der viertürige CT 200h misst eine Länge von 4,32 Metern und wird ausschließlich mit dem „Lexus Hybrid Drive“ angeboten, das eine Systemleistung von 136 PS (100 kW) bietet und den CT 200h ohne Zugkraftunterbrechung in 10,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt. Hier nutzt der Vollhybridantrieb den 1,8-Liter Vierzylinder-Benzinmotor, einen Elektromotor, einen Generator und eine Nickel-Metallhydrid Hochleistungsbatterie. Die stufenlose Kraftübertragung über ein Planetengetriebe ermöglicht für jede Fahrsituation die passende Leistungsverzweigung, indem sie den Kraftfluss zwischen Benzinmotor, Elektromotor und Generator vollautomatisch steuert. Der Elektromotor, der Generator und das Planetengetriebe sind gemeinsam in einem leichten Gehäuse mit den Abmessungen eines herkömmlichen Schaltgetriebes untergebracht. Der kompakte Lexus soll sich mit einem niedrigen Durchschnittsverbrauch von 3,8 Liter/100 km (CO2-Emission 87 g/km) begnügen „Damit unterbietet der CT 200h jedes vergleichbar motorisierte Dieselfahrzeug klar“, versichert ein Lexus-Techniker.

Die Kraftübertragung auf die Vorderräder übernimmt das integrierte stufenlose Getriebe. Neben dem Normal-Fahrmodus gibt es drei weitere manuell wählbare Fahr-Modi EV, Eco und Sport. Der 82 PS (60 kW) starke Elektromotor hat auch Kraftreserven, um den CT 200h im „EV“-Modus allein anzutreiben und bei starker Beschleunigung das Benzintriebwerk zu unterstützen. Hingegen beim Bremsen und im Schiebebetrieb wandelt der Elektromotor als leistungsstarker Generator überschüssige Bewegungsenergie in elektrische Energie um, die dann in der Hybridbatterie gespeichert wird. Im EV-Modus fährt der neue Lexus CT 200h bei maximal 45 km/h bis zu zwei Kilometer weit – emissionsfrei und geräuschlos. Dagegen bietet der Modus Sport ein Plus an Dynamik und Agilität. Hier wird die Betriebsspannung des E-Motors um 150 Volt auf dessen Maximalspannung von 650 Volt erhöht und der Verbrennungsmotor setzt bei voller Beschleunigung höhere Drehzahlen um. Dies ist auch im Drehzahlmesser zu erkennen, der dann im Kombiinstrument statt der Ladeanzeige des Hybridsystems eingeblendet wird. Im Sport-Modus arbeitet zudem die elektrische Servolenkung spontaner.

Der Lexus CT 200h startet bei 28.900 Euro und bietet bereits hier eine ordentliche Serienausstattung – zusätzlich können verschiedene Pakete oder Einzeloptionen gewählt werden, die den Preis für diesen hybridgetriebenen Kompaktwagen bis zu 40.000 Euro erhöhen. Das nun vierte Hybrid-Modell von Lexus auf dem deutschen Markt soll den Weg zu einem reinen Hybrid-Anbieter ebnen. Das Ziel lautet: Lexus will ab 2014 keine Benzin- oder Dieselmotoren mehr in seinen Modellen anbieten. (Foto: Auto-Reporter.NET/Peter Hartmann)

Ein im Kraftstoff variierender Chloranteil könnte einen Dichtring am Rückschlagventil der Kraftstoff-Hochdruckpumpe sowie die Hochdruck-Kraftstoffleitung verspröden und undicht werden lassen. Weltweit sei in 117 Fällen Kraftstoffgeruch beanstandet worden, heißt es. In Europa sei bislang kein Fall bekannt geworden. Die Fahrzeughalter werden schriftlich informiert und gebeten, sich mit ihrem Toyota-Händler in Verbindung zu setzen. Dort werden die entsprechenden Teile ersetzt.

Auch bei der Luxus-Marke Lexus gibt es Probleme an der Kraftstoffleitung. Hier ist ein möglicherweise nicht vorschriftsmäßig angezogener Sensor, der zu Undichtigkeiten führen könnte, Grund für einen Rückruf. Betroffen sind europaweit knapp 10.300 Fahrzeuge vom Typ IS 250; in Deutschland sind es rund 660 (Produktionszeitraum: August 2007 bis Februar 2009).

Der japanische Branchenprimus hatte im vergangenen Jahr unter umfangreichen Rückholaktionen gelitten. Vor allem für einen Hersteller mit derart hohen Qualitätsansprüchen beschworen diese Maßnahmen ein Imageproblem herauf, mit dem der Autobauer jetzt offensiv umgeht. Die rechtzeitige Information seiner Kunden hat man sich bei Toyota auf die Fahne geschriebenen, nachdem sich die Japaner genau diesen Vorwurf von den US-amerikanischen Sicherheitsbehörden eingehandelt hatten.

Entsprechend deutlich wird Toyota auch in der Unternehmensmitteilung zur aktuellen Rückrufaktion: „Toyota-Kunden erwarten zu Recht eine gleichbleibend hohe Qualität. Sollte es einmal Zweifel an der Funktion der Produkte geben, steht Toyota auch dann zu seiner Verantwortung und ruft konsequent alle infrage kommenden Fahrzeuge in die Werkstätten.“ (Auto-Reporter.NET/arie/Foto: Toyota)

Der Yaris Edition ist als Drei- und als Fünftürer erhältlich und wird mit dem 1,33-Liter Dual-VVT-i Benzinmotor (73 kW/99 PS) inklusive Start-Stopp-Automatik oder dem 1,4-Liter D-4D Dieselmotor mit 66 kW/90 PS angetrieben. Der Benziner verbraucht im Durchschnitt 5,2 Liter/100 km der Diesel begnügt sich im Schnitt mit 4,2 Liter Kraftstoff. Die CO2-Emissionen liegen bei 120 bzw. 110 g/km.

Den Yarsi CoolEdition gibt es ab 12.850 Euro mit 1.030 Euro Preisvorteil gegenüber der Ausstattungslinie Cool. Den gibt es mit 1,0-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor (51 kW/69 PS) und unter anderem mit 15-Zoll-Stahlfelgen mit spezieller Radabdeckung, längsverstellbarem Multifunktions-Lederlenkrad, Bluetooth-Freisprecheinrichtung und einem zentralen Analog-Display. (Auto-Reporter.NET/um/Foto: Toyota)

Und das zu Preisen, die mehr als günstig, fast schon als eine Kampfansage zu werten sind. Denn der Einstiegspreis für die Ausstattungsvariante Life beträgt lediglich 22.950 Euro und ist damit, verglichen mit den Fahrleistungen und der Ausstattung eines Auris-Modells mit 2,0-Liter-Dieselmotor, lediglich um 850 Euro teurer. Mit einem Normverbrauch von lediglich 3,8 Litern auf 100 Kilometern und erheblich günstigeren Unterhaltskosten ist der Mehrpreis schon bald ausgeglichen und bietet in der Basisausstattung mit Berganfahrhilfe, Klimaautomatik und LED Tagfahrlicht Komfortfeatures, die den Mehrbetrag auch ohne Berücksichtigung des Umweltbonus mehr als rechtfertigen.

Dabei ist das stufenlose Automatikgetriebe noch gar nicht berücksichtigt, dass das Fahren im Toyota Auris Vollhybrid so angenehm macht. Gemeinsam leisten der 1,8-Liter-VVT-i-Bernzinmotor und der Elektromotor, die den Auris je nach Fahrsituation einzeln oder gemeinsam antreiben, maximal 136 PS. Damit beschleunigt der Wagen bei bemerkenswert niedrigem Geräuschniveau von null auf 100 km/h in 11,4 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Fahrleistungen, die auf dem Niveau vergleichbarer Kompaktwagen mit 2,0-Liter-Diesel- oder -Benzinmotoren liegen und dazu beitragen, dass man beim bekannt guten Fahrwerk des Auris nicht nur etwas für die Umwelt und seinen Geldbeutel tun, sondern auch gehörigen Fahrspaß erleben kann. (Auto-Reporter.NET/Hans H. Grassmann/Foto: UnitedPictures)

Das Projekt ist Bestandteil eines internationalen Programms von Toyota in Japan, USA und Europa mit insgesamt 600 Fahrzeugen. In Frankreich testet der Stromkonzern EDF mit der Tochter Electricité de Strasbourg im Zuge dieses Versuchs, so dass auch Erfahrungen im grenzüberschreitenden Verkehr gesammelt werden können. Entlang der Rheinschiene von Lahr, Kehl und Offenburg bis Karlsruhe werden Ladestationen aufgebaut, an denen auch die französischen Testteilnehmer ihre Fahrzeuge laden können. Die deutschen Nutzer können ihrerseits an den Ladestationen auf französischer Seite tanken.

Der Test, bei dem es um Fahrzeug, Ladeinfrastruktur und Fahrverhalten der Nutzer geht, dauert drei Jahre und beginnt auf deutscher Seite im Herbst, wenn die ersten öffentlichen Ladestationen errichtet sind. Bis dahin nutzen EnBW und seine Partner die eigenen Betriebshöfe zum Aufladen und können erste Erfahrungen sammeln. (Auto-Reporter.NET/hhg/Foto: Toyota)