„Für mich persönlich ist dieses Auto pure Faszination, ein echtes Erlebnis für all unsere Sinne“, erklärt Audi-Chef Rupert Stadler bei der Pressepräsentation dieses automobilen Gipfelstürmers vom Feinsten. Der unmittelbare Kontakt, mehr noch das erste Fahrerlebnis mit diesem Auto, lässt es schwerfallen, sich auf den nachhaltigsten Eindruck festzulegen. Ist es – laut Stadler – „das unverwechselbare klare Design, das die souveräne Eleganz einer schönen Skulptur“ ausstrahle, oder sind es „die luxuriösen Materialien, die edlen Oberflächen, die Audi-typische Leidenschaft für Präzision“? – Die rein visuellen Genüsse können von den Emotionen, die sich hinter dem Lenkrad in Fahrt mit dem imponierenden neuen Flaggschiff einstellen, in den Hintergrund gedrängt werden.

Dennoch: Automobiles Premium, wie vom A8 präsentiert, steht zunächst einmal – auf den ersten Blick – für Augenschmaus. Das Fahren dann aber lässt erst die technische Perfektion, das souveräne Können der „sportlichsten Luxuslimousine“ (Audi) erleben und vermittelt eindrucksvoll, was in sogenannten Highend-Bereichen der Technik und des Komforts inzwischen alles möglich geworden ist: Spitzenqualität satt.

Bekanntlich wird immer mal wieder lästerlich Rede geführt, automobiler Luxus sei durchaus entbehrlich; vor allem gehörten auffallend potente Triebsätze „der Umwelt zuliebe ausgemustert“. Solch grüne Erwartung prallt beim neuen A8 auf den überzeugenden Verbund von Leistungsstärke und Effizienz. Audi stellt für den 184 kW (250 PS) leistenden 3.0 TDI einen Durchschnittsverbrauch von lediglich 6,6 Liter Diesel in Aussicht, und bei den beiden V8-Motorsierungen 4.2 TDI bzw. 4.2 FSI fixieren vergleichsweise bescheidene 7,6 bzw. 9,5 Liter den Normverbrauch. Eine später nachgereichte V6-TDI-Variante, die sich mit 159 kW (204 PS) begnügt und einen vorgesehenen A8 in einer Frontantriebsversion bewegen soll, werde im Schnitt gar mit nur 6,0 Litern auskommen, kündigt Audi an und erklärt zutreffenderweise, „viele Kleinwagen,selbst als Neuwagen, können es kaum besser“. Dass es sich immerhin um eine Luxuslimousine handelt, die sich zutraut, beim Verbrauch mit Kleinwagen zu konkurrieren, verdient zwei Ausrufezeichen.

Auf Landstraßen Andalusiens war erste Gelegenheit, die beeindruckende Kooperation von Motorisierung, Fahrwerk und Fahrerassistenzsystemen zu erleben. Leichtfüßig-elegant folgt das stattliche Flaggschiff jedem Befehl seines Fahrers. Das überrascht. Schließlich ist der A8 trotz Aluminiumkarosserie nicht eben ein Leichtgewicht, allerdings noch immer „200 kg leichter als vergleichbare Wettbewerber“. Auch angeforderter überaus kraftvoller V8-Vortrieb zum Überhol-Sprinten wird so arrangiert, dass sich schon bald die Überzeugung festsetzt, als sei stabiler Fahrbahnkontakt immerwährend garantiert. Als „quattro“-Sucht quasi. Ein gutes Gefühl. Für den von einem Luxusliner erwarteten genüsslichen Fahrkomfort sorgt die Anpassung des Fahrwerks an den Fahrerwunsch bzw. ans bevorzugte Bewegungsprofil.

Das anhaltende Gefühl erlebbarer Perfektion resultiert aus dem Zusammenspiel der Einzelsysteme, die reichlich an Bord sind. Unter dem Designkleid des A8 verberge sich die derzeitig weltweit komplexeste Fahrzeugelektronik, sagt Audi und verweist auf rund 100 Steuergeräte, die über sieben Bussysteme miteinander verbunden seien. Wie sinnvoll und hilfreich Systemvernetzungen sein können, davon überzeugt wohl das nun noch leistungsfähigere intuitive Audi-Bediensystem MMI touch wohl am auffälligsten. Ohne den Blick von der Fahrbahn nehmen zu müssen, lassen sich gewünschte Informationen und Einstellungen erlangen, indem lediglich mit einem Finger Buchstaben oder Zahlen aufs Touchbad gezeichnet werden. Sogar chinesische Schriftzeichen werden vom System erkannt. Weil zweckdienlicher Umgang mit dem so vielseitig nutzbaren MMI touch ein paar „Trockenkurs“-Trainingseinheiten voraussetzt, blieb während der A8-Einführungsrunden manche Hand mit dem favorisierten Touchpad-Finger vermutlich besser am Lenkrad; zumal es mit der als Weltneuheit herausgestellten Kombination von Navigation und Google Earth samt fotorealistischer Darstellung gewählter Routen interessanten Ausgleich gab.

Anderes wird von automobilem Premium der Luxusklasse nicht erwartet: Die Souveränität der Fortbewegung mit dem verjüngten A8 unterstützen Fahrerassistenzsysteme, die auf ausreichenden Abstand zum Vordermann und aufs Spurhalten achten, sicheren Spurwechsel unterstützen, beim Einparken assistieren, per Infrarot die Nachtsicht 300 Meter voraus verbessern oder auf Verkehrsschilder mit Tempolimits aufmerksam machen. Nicht gezählt wurde während der Testrunden rund um Malaga, wie viele Warnungen es jeweils im Einzelfall bei zu geringem Abstand zum Vordermann gab. Dass das ziemlich oft passierte, fiel immerhin auf. Ein Beweis mehr, dass Assistenzsysteme kein überflüssiger Kram sind, wie Fahrernaturen gern tönen, die ihr Können nicht oft genug vornanstellen können.

Eigentlich müsste jedem A8-Interessenten eine Fahrt bei Dunkelheit verordnet werden. Denn nur dann lässt sich die Großartigkeit der LED-Scheinwerfer erfassen, auf die Audi – „Pionier der Lichttechnik“ – sicher zu Recht stolz sein darf. Pro Scheinwerfereinheit spenden 76 Leuchtdioden Licht. Das System kommt ohne bewegliche Teile aus. Und: LEDs haben eine offenbar unbegrenzte Lebensdauer. 22 gelbe Leuchtdioden generieren im Fall A8 das auffällige Tagfahr- und das Standlicht, 22 gelbe das Blinklicht. Welch faszinierendes Ergebnis die raffinierte „Kooperation“ von Navigation und Lichttechnik haben kann, lässt sich bei Annäherung an eine Straßenkreuzung erleben, die dann automatisch von einem breiteren Lichtkegel erfasst wird.

Spätestens solches Erlebnis sollte bei jenen Kritikern, die immer anspruchsvollere Automobilität für höchst überflüssig halten, eine gewisse Erleuchtung einsetzen lassen. Über gehobenere Komfortansprüche lässt sich diskutieren, über ein Mehr an Sicherheit nicht. (Foto: unitedpictures/auto-reporter.net/Wolfram Riedel)

Das Audi A5 Cabriolet

Das Spitzenmodell der neuen Baureihe ist das S5 Cabriolet. Als Antrieb des S5 Cabriolet dient ein neu entwickelter, aufgeladener Dreiliter-V6 mit 245 kW / 333 PS Leistung, der für überlegene Fahrleistungen sorgt.

Cabriolets von Audi haben grundsätzlich ein klassisches Stoffverdeck, so auch beim A5. Es dauert nur 15 Sekunden, bis das vollautomatische Verdeck sich geöffnet hat. Es faltet sich so raumsparend zusammen, dass es im Kofferraum kaum Platz beansprucht. Dort bleiben 320 Liter Volumen, ein Bestwert im Wettbewerb. Die Wanne, die das Verdeck aufnimmt, senkt sich beim Öffnen des Daches selbsttätig nach unten ab. Die klappbaren Fondlehnen und die große Durchlade zwischen Gepäck- und Innenraum erweitern das Stauvolumen auf 750 Liter n. Optional liefert Audi ein Akustikverdeck mit einer Zwischenlage aus Dämmschaum. Das senkt die Windgeräusche nahezu auf das Niveau einer Limousine ab.

Vier Personen finden an Bord des A5 Cabriolet bequem Platz. Das noble Ambiente vermittelt eine Atmosphäre sportlicher Eleganz. Höchstfeste Stähle und zusätzliche Verstärkungen in der Karosserie sorgen für hohe Steifigkeit und Crashsicherheit. Zur Serienausstattung gehören automatische Gurtbringer für die vorderen Sitze. Auf Wunsch liefert Audi eine Kopfraumheizung. Bei den optionalen Lederbezügen reduziert eine spezielle Beschichtung die Aufheizung der Sitzflächen durch die Sonne..

Das A5 Cabriolet rollt mit drei Benzinmotoren und zwei Dieseltriebwerken an den Start, sie leisten zwischen 132 kW / 180 PS und 195 kW / 265 PS. Alle fünf Aggregate werden mittels einer Direkteinspritzung mit Kraftstoff versorgt. Vier von ihnen erhalten die Frischluft per Turboaufladung. Zur Kraftübertragung stehen ein Sechsgang-Schaltgetriebe, die stufenlose Multitronic und die neue, blitzschnell schaltende Siebengang S-tronic zur Wahl, die Automatiken gegen Aufpreis. Neben dem Frontantrieb bietet Audi für die stärkeren Motorisierungen den permanenten Allradantrieb Quattro. Ein Sportdifferenzial, das die Antriebskräfte variabel zwischen den Hinterrädern verteilt, sorgt auf Wunsch für noch mehr Dynamik und Fahrspaß.

Der Durchschnittswert (nach EU-Norm) für den Kraftstoffverbrauch liegt – ja nach Bauart und Leistung – zwischen 5,3 Liter und 6, 9 Litern bei den Diesel-Motoren, was 139 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer bzw. 182 g/km entspricht sowie zwischen 6,6 Litern und 9 Litern bei den Benzinern (154 g/km bis 215 g/km).

S5 mit 3.0L V6 TFSI und 333 PS

An der Spitze der neuen Baureihe nimmt das S5 Cabriolet eine Sonderstellung ein. Sein Dreiliter-TFSI – ein V6 mit mechanischer Aufladung – entfaltet seine 245 kW / 333 PS und 440 Nm Drehmoment mit Nachdruck. Er hängt bissig am Gas und sorgt für überlegene Fahrleistungen. Der Quattro-Antrieb, ein speziell für den S5 konzipiertes Sportfahrwerk mit 18-Zoll-Rädern und eine Reihe spezieller Ausstattungsdetails ergänzen den athletischen Charakter des Audi S5 Cabriolet. (Foto: Auto-Reporter/Audi/ar/Sm)

GT3-Version des Audi R8 V10

Der GT3 R8 ist rund 300 Kilogramm leichter als die Serienversion des R8 V10, wiegt also nur rund 1300 Kilogramm. Statt des Audi-typischen Quattro-Allradantriebs verlangt das Reglement einen Heckantrieb. Frontschürze und die größeren Heckflügel sorgen für Abtrieb, und die Kühler an den Ecken der Front wichen einem größeren Kühler in der Mitte, damit nicht jeder Rennrempler gleich zu einem Schaden am Kühler führt.
Das Besondere an diesem GT3 ist das Vertrauen in den Motor. Es handelt sich um den Serienmotor des R8 V10, einen direkteinspritzenden Saugermotor mit 5,2 Litern Hubraum. Für den Renneinsatz wurde er nur in einem Punkt geändert: der Rennauspuff entwickelt weniger Gegendruck, so dass statt der 525 PS der Serie im der GT3-Version ein paar Prozent mehr Leistung zur Verfügung stehen. Die Rede ist von 25 Mehr-PS. (Foto: UnitedPictures/Auto-Reporter/ar/Sm)

Endlich Auszeit vom Alltag: Der lang herbeigesehnte Winterurlaub steht vor der Tür. Jetzt heißt es, nichts wie weg in den Schnee, Skier angeschnallt und ab auf die Piste. Doch vor dem sportlichen Vergnügen steht erst einmal die Anreise. Viele Schneehungrige setzen dafür aufs eigene Auto – denn schließlich muss eine Menge mit: Kind und Kegel, Kleidung, Skier und Zubehör. Damit nicht nur für die optimale Unterbringung, sondern auch für gute Fahrt gesorgt ist, sollten bei der Anreise mit dem Pkw einige Tipps befolgt werden.

Skier, Snowboards und Stöcke sind sperrig und nehmen viel Platz in Anspruch. Daher sind sie am besten in einer Dachbox aufgehoben. Gepäck gehört grundsätzlich nicht auf die Rückbank, sondern in den Kofferraum. Hier sollte jeder Zentimeter optimal ausgenutzt werden – das bedeutet, große, schwere Gepäckstücke kommen nach hinten unten, möglichst direkt hinter die Lehne der Rücksitzbank. Kleineres kann in den Zwischenräumen platziert werden. Darauf achten, dass alles gut befestigt ist und das zulässige Gesamtgewicht nicht überschritten wird.

Anschließend muss unbedingt der Reifendruck an das erhöhte Gewicht (samt Insassen!) angepasst werden. Wenn es ab ins Weiße geht, ist es obligatorisch, Schneeketten mitzuführen, die in manchen, insbesondere gebirgigen Regionen vorgeschrieben sind. Natürlich dürfen auch Winterreifen, Starthilfekabel und Frostschutzmittel im Scheibenwasser nicht fehlen. Außerdem ist es ratsam, warme Decken und Thermosflaschen mit heißen Getränken dabeizuhaben, damit man auch im Fall eines Staus, in dem nichts mehr geht, nicht friert. Ausreichend Proviant und regelmäßige Pausen sowie eine vorausschauende Fahrweise gewährleisten eine sichere Ankunft im Winterparadies. Und dann steht dem Skispaß nichts mehr im Weg. (Foto: GP/News-Reporter.NET)

Serienmäßig sind Voll-LED-Scheinwerfer. Als erster Autohersteller der Welt nutzt Audi nach eigenen Angaben Leuchtdioden für Abblendlicht, Fernlicht, Tagfahrlicht und Blinklicht. Jeder Scheinwerfer integriert 54 dieser Hightech-Lichtquellen. Die Farbtemperatur ist dem Tageslicht sehr ähnlich, so dass die Augen bei Nachtfahrten weniger ermüden. Auf Wunsch rüstet Audi den R8 5.2 FSI mit einer Keramikbremsanlage aus, deren Scheiben aus einem Verbundwerkstoff aus hochfesten Kohlefasern und abriebfestem Siliziumcarbid bestehen.

Die seitlichen Lufteinlässe für den Mittelmotor und die Schweller sind breiter als beim Achtzylinder-Modell. Karosserie des R8 V10 ist etwas breiter. Die Entlüftungsgitter am Heckfenster sind in matter Alu-Optik gehalten.

Der Unterboden ist verkleidet und mündet in einen weit nach oben gezogenen Diffusor mündet. Am Heck dominiert hochglänzendes Schwarz; auch die LED-Rückleuchten sind dunkel eingefärbt. Die Abgasanlage mündet in zwei großen, ovalen Endrohren. Der Audi R8 5.2 FSI Quattro wird in Deutschland zum Grundpreis von 142 400 Euro angeboten. (Foto: Auto-Reporter/Audi/ar/jri)