Dass auch konventionelle Antriebe nach wie vor Spritsparpotenzial bieten, ohne dass der Fahrspaß auf der Strecke bleiben muss, will Opel mit sieben neuen ecoFLEX-Modellen unter Beweis stellen: Agila 1.0-Benziner, Meriva 1.3 CDTI, Astra 1.7 CDTI, Insignia 1.4-Turbobenziner und Insignia 2.0 CDTI; dazu auch ecoFLEX-Versionen der beiden Weltdebütanten Astra GTC und Zafira Tourer.

Opel hebt im Vorfeld bereits das besonders dynamische Design seines Astra GTC hervor und verspricht dank exklusiver Hochleistungs-Vorderradaufhängung (HiPerStrut) „ultimative Fahrpräzision“. Zunächst stehen Benzin- und Dieseltriebwerke zwischen 100 PS und 180 PS zur Wahl. Der neue Zafira Tourer definiert mit dem völlig überarbeiteten Flex7-Sitzkonzept neue Standards für Innenraumvariabilität und -atmosphäre. Die „Lounge auf Rädern“ überträgt Insignia-Werte wie Premiumqualitäten, innovative Technologien und skulpturhaftes, dynamisches Design ins gehobene Monocab-Segment.

Der neue Combo ist der vielseitige Pkw-Van für Beruf, Familie und Freizeit. Er geht mit sechs wirtschaftlichen Motoren an den Start: vier Diesel, einem Benziner und einem CNG-Erdgasmotor. Die neue Combo-Generation steht zudem wahlweise in fünf- oder siebensitziger Ausführung, in zwei Radständen sowie mit Kasten- oder verglastem Aufbau zur Verfügung.

Als erstes voll alltagstaugliches Elektroauto in Europa rollt der Ampera Ende des Jahres zu den Händlern. Sein 150 PS starker Elektromotor wird von einer 16 kWh großen Lithium-Ionen-Batterie mit Energie versorgt. Damit sollen sich je nach Fahrweise, Streckenprofil und Außentemperatur Distanzen von 40 bis 80 Kilometern rein batteriebetrieben und völlig emissionsfrei zurücklegen lassen. Dank Reichweitenverlängerung sind Reisen von mehr als 500 Kilometern ohne Tankstopp möglich. (Auto-Reporter.NET/sr/Foto: Opel)

Zusammen senken diese Maßnahmen den Kraftstoffverbrauch des 103 kW/140 PS starken 1.4 Turbo gegenüber der gleichstarken 1,8-Liter-Vorgängerversion bei der Limousine um zwei auf 5,7 Liter pro 100 Kilometern. Die CO2-Emissionen verringern sich um 45 auf nunmehr 134 g/km. Zugleich stieg das Drehmoment um fast 15 Prozent auf 200 Nm. Der Insignia 1.4 Turbo ecoFLEX beschleunigt in 10,9 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h. Auch der Sports Tourer ist mit dieser Antriebsvariante erhältlich. Der Kraftstoffverbrauch beträgt hier 5,9 Liter pro 100 Kilometer, und es werden 139 Gramm CO2 pro Kilometer emittiert.

Mit einem Leistungsplus von 30 PS tritt der Zweiliter-Turbo mit Direkteinspritzung in Kombination mit dem 4×4-Allradantrieb zum neuen Modelljahr an. Er ist mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder -Automatik erhältlich. Der Motor entwickelt 185 kW/250 PS und ein maximales Drehmoment von 400 Nm (vorher 350 Nm). Die Beschleunigung auf 100 km/h absolviert die Version mit Schaltgetriebe in 7,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei elektronisch abgeregelten 250 km/h. Dank umfangreicher Maßnahmen wie Start/Stop-Automatik und rollwiderstandsoptimierter Bereifung konnten Kraftstoffverbrauch und CO2-Werte auf 8,4 Liter pro 100 Kilometer beziehungsweise 197 Gramm pro Kilometer reduziert werden (zuvor: 8,9 l/100 km, 209 g/km CO2).

Auch der 162 kW/220 PS starke 2.0 Turbo mit Frontantrieb und manuellem Sechsganggetriebe profitiert demnächst vom Start/Stop-System inklusive aerodynamischer Unterbodenverkleidungen und rollwiderstandsoptimierter Reifen. Der Kraftstoffverbrauch reduziert sich damit um 0,5 auf 7,6 Liter. Seine Stärke spielt das Spritspar-System im Stadtverkehr aus, wo sich bis zu einem Liter pro 100 Kilometer einsparen lässt. Der CO2-Ausstoß im kombinierten Zyklus sinkt auf 179 statt zuvor 189 Gramm pro Kilometer.

Auch außerhalb des Motorraumes wird es im Insignia Neuerungen geben. Die Infotainmentsysteme Navi 600 Deutschland und Navi 900 Europa übertreffen die Vorgängerversionen im Leistungsumfang deutlich. Sämtliches Kartenmaterial ist auf SD-Karten gespeichert, zudem lassen sich die Karten beispielsweise individuell auf Kundenbedürfnisse ausrichten. Das Navi 900 Europa bietet darüber hinaus eine Stimmerkennungs- und eine Logbuchfunktion. Ab der Ausstattungslinie Edition ist außerdem ein hochwertiges Infinity-Soundsystem erhältlich.

Die neue optionale Frontkamera, bisher zur Erkennung von Verkehrsschildern und als Spurhalteassistent eingesetzt, erhält zusätzliche Funktionen wie einen Abstandsassistent, einen Frontkollisionswarner und dient in Verbindung mit AFL+ als Fernlichtassistent.

Auf Wunsch präsentiert sich der Insignia des Modelljahres 2012 mit der Premium-Nappaleder-Ausstattung „Indian Night“. Den Außenauftritt verfeinert die neue, dunkle Metallic-Lackierung „Luxorblau“. Eine Auswahl neuer Leichtmetallräder mit markanten Felgendesigns wird in den kommenden Monaten die sportlich-edle Silhouette des Opel Insignia komplettieren. Der Einstiegspreis wird unverändert 23.330 Euro betragen. (Auto-Reporter.NET/br/Foto: Opel)

„Elektrisch angetriebene Autos zählen zu den besten langfristigen Lösungen, um die Energie- und Umweltanforderungen unserer Gesellschaft zu erfüllen. Der Einsatz des Opel Ampera im Tagesgeschäft von Europcar ist ein weiterer Beweis dafür, dass unser Elektroauto mit verlängerter Reichweite voll praxistauglich ist – und das auch bei der Verwendung als Flottenfahrzeug im harten Mietwagenalltag“, unterstreicht Alain Visser, Opel-Vorstand Vertrieb, Marketing und Aftersales.

Für die Übergabe des Ampera sollten die Mieter zehn bis 15 Minuten extra einplanen. Geschulte Europcar-Mitarbeiter informieren dann zu Themen wie Aufladung der Batterie und Reichweitenverlängerung sowie zu speziellen Funktionen wie den Anzeigen zu Energieverbrauch und -effizienz. Es gibt auch Tipps zu möglichst energieeffizientem Fahren im Batteriebetrieb und zum Bremsen mit Energierück-gewinnung. In Chats und Umfragen haben die Kunden Gelegenheit, Feedback zu geben.

Rafael Girona, Chief Operating Officer bei Europcar: „Wir legen großen Wert auf verantwortungsbewusste und nachhaltige Geschäftsprinzipien. Unsere Kunden zeigen besonders im städtischen Bereich ein wachsendes Verlangen nach umweltfreundlichen und CO2-armen Fahrzeugen. Wir glauben fest daran, dass Elektrofahrzeuge der Schlüssel zu möglichst umweltfreundlicher Mobilität sind und freuen uns, mit Opel als Partner die Verbreitung der Elektromobilität zu unterstützen.

Der Ampera eignet sich optimal für den Einsatz im Mietgeschäft, weil durch den Benzinmotor als „Range-Extender“ weder für den Vermieter als auch den Mieter das Risiko besteht, aufgrund entladener Batterie liegen zu bleiben, (Auto-Reporter.NET/um/Foto: Opel)

Maximale Flexibilität ohne Sitzausbau ist auch die Visitenkarte des neuen Zafira Tourer. Die Opel-Ingenieure haben das ausgeklügelte Flex7-Sitzkonzept nochmals erheblich weiterentwickelt. Während sich die dritte Reihe weiterhin komplett im Boden des Kofferraums versenken lässt, gestalteten sie die zweite Sitzreihe vollständig neu. Statt einer Sitzbank befinden sich hier serienmäßig drei separate Einzelsitze, die sich flach umlegen lassen und somit eine ebene Ladefläche ermöglichen. Die drei Einzelsitze können unabhängig voneinander 210 Millimeter in Längsrichtung verschoben werden.

Mit dem einzigartigen „Lounge-Sitzsystem“, das optional erhältlich ist, erleben die Passagiere in der zweiten Reihe großzügige Platzverhältnisse wie in einer Oberklasselimousine. Dank eines raffinierten Klapp- und Drehmechanismus’ bildet hier die Rückenlehne des mittleren Sitzes komfortable Armlehnen für die Passagiere auf den beiden äußeren Plätzen. Die Außensitze lassen sich um bis zu 280 Millimeter verschieben – 70 Millimeter mehr als bei der Standard-Bestuhlung und 80 Millimeter mehr als im aktuellen Zafira. Eine weitere Neuheit in diesem Segment: Die Sitze gleiten 50 Millimeter in Richtung Fahrzeugmitte.

Das Verschieben der Sitze in Längs- und Querrichtung bietet Komfort erster Klasse und vermittelt das einzigartige Gefühl, in einer „Lounge auf Rädern“ zu reisen. Dabei genießen die Passagiere ein Maximum an Platz und Ergonomie. Durch die Betonung des individuellen Komfort-Faktors ist der neue Zafira Tourer weitaus mehr als „nur“ ein Familien-Fahrzeug. Die Opel-Designer erhoben den flexiblen Innenraum zu einem Ort der Entspannung und Erholung in einer geräumigen Atmosphäre – ob beim Business-Trip oder auf einer langen Urlaubsreise. Dank des großzügigen Kabinenlayouts und des flexiblen Sitzkonzepts bietet der Zafira Tourer als Fünfsitzer 710 Liter Gepäckraumvolumen (plus 65 Liter). Das maximale Ladevolumen von 1.860 Liter (plus 40 Liter zum Vorgänger) erreicht man durch Umklappen der zweiten Sitzreihe.

Zum Verkaufsstart im Herbst dieses Jahres bietet Opel den Zafira Tourer mit dem aus Astra und Insignia bekannten 2.0 CDTI-Common-Rail-Turbodieselmotor in drei Leistungsstufen an: 110 PS (81 k) und 130 PS (96 kW) sowie 165 PS (121 kW) im überarbeiteten Top-Aggregat. Außerdem sind zwei hocheffiziente 1,4-Liter-Turbobenziner mit 120 PS (88 kW) und 140 PS (103 kW) erhältlich. Bis auf den 110 PS-Diesel und den 120 PS-Benziner sind alle aufgeführten Motorvarianten mit Sechsgangschalt- oder Automatikgetriebe erhältlich. Zudem rüstet Opel die 1,4-Liter-Benziner und Zweiliter-Diesel mit der neuen Start-Stopp-Automatik aus, die besonders im innerstädtischen Verkehr zusätzlich Kraftstoff sparen soll.

Bereits kurz nach dem Debüt wird die Motorenpalette um ein noch sparsameres ecoFLEX-Modell erweitert. Hinzu kommen Erdgas- und Autogas-Varianten. Wenige Monate später folgen weitere Triebwerke am oberen Ende der Leistungsskala – mit einer völlig neuen Benziner-Generation. (Auto-Reporter.NET/pha/Foto: Opel)

Wird der Ampera rein elektrisch über die Batterie betrieben, bewegt er sich vollständig ohne Benzinverbrauch und Abgasentwicklung. Auf längeren Strecken erzeugt ein als Generator betriebener Benzinmotor den erforderlichen Strom. Durch diese Art der kontinuierlichen Energieversorgung ist sorgloses Fahren – ohne Ladeaufenthalt und mit Reichweiten von über 500 Kilometern – sichergestellt.

Die Batterie des Ampera lässt sich binnen vier Stunden an haushaltsüblichen 230-Volt-Steckdosen komplett aufladen, was die Alltagstauglichkeit des Fahrzeugs unterstreicht und die Nutzung im reinen Batteriebetrieb fördert, wie Studien zum Mobilitätsverhalten zeigen. Rund 80 Prozent der Europäer fahren weniger als 60 Kilometer pro Tag mit dem Auto. Die Energie für Strecken zwischen 40 und 80 Kilometer Länge (je nach Fahrbedingungen) liefert die 16 kWh starke Lithium-Ionen-Batterie.

Das Drehmoment von 370 Newtonmetern (Das ist mehr als ein Vectra C 2.8i OPC mit 250PS an die Achse gibt!) des nahezu lautlosen, 111 kW/150 PS entsprechenden Elektroantriebs liegt sofort an und beschleunigt den Ampera in rund neun Sekunden von null auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 161 km/h. Über eine Taste auf der Mittelkonsole kann der Ampera-Fahrer zwischen Normal-, Sport-, Berg- und Stadtmodus wählen.

Opel bietet den Ampera zu einem europaweit einheitlichen Komplettpreis von 42.900 Euro an. Rund tausend Reservierungen liegen europaweit für das Elektrofahrzeug bereits vor, die Hälfte davon entfällt auf Firmenkunden. (Auto-Reporter.NET/wr/Foto: Opel)

Das einladend freundliche Gesicht des neuen Opel Corsa, das die Zugehörigkeit zur aktuellen Opel-Familie deutlicher macht, aber auch die Kleinwagenkonturen, die ihm seine Designer mitgaben, werden Anteil daran haben, dass nun öfter jemand diesem Auto hinterhersieht. Und bekanntlich ist ein solcher Blick häufig der Beginn einer Beziehung mit meist glücklichem Ausgang. Autos, die Neugier wecken, will man natürlich auch aus der Nähe erleben. Fahrer und Beifahrer werden einer Meinung sein: Opels Kleinwagen fühlt sich nicht wie ein solcher an. Anteil am Eindruck, dass es recht geräumig zugeht, hat neben dem Radstand (2,51 m) die Innengestaltung. Erst ein Platznehmen im Fond erinnert daran, dass es sich eben um einen Kleinwagen von lediglich 3,99 Meter Länge handelt.

Im Wissen, dass das Fahrwerk „umfassend überarbeitet“ (Opel) wurde, ging es bei der Fahrpräsentation bewusst auch zügig über abseitige, vom Navi auch prompt ignorierte Wege. Doch Grund gab es nie, das Tempo auf schlechter oder kurviger Wegstrecke drastisch zu drosseln. Anmerkung nebenbei: Im Falle einer Notbremsung werden beim neuen Corsa Bremsassistent, elektronische Bremskraftverteilung und adaptives Bremslicht aktiviert.

Laut Opel erklärt sich der Gewinn an Fahrkomfort aus „Modifikationen bei Dämpfern, Federn, Stabilisatoren und Lenkung“, während Korrekturen bei der Software der elektrischen Servolenkung zu einer besseren Rückmeldung der Lenkung und zu einer größeren Richtungsstabilität führten. Fair ist es eigentlich nicht, von einem Kleinwagen Fahrkomfort zu erwarten, der dem größerer, schwererer (und teurerer) Pkws in nichts nachsteht. Auch ein Corsa lässt die Erkenntnis reifen, dass sich frühere Unterschiede verwischen.

Man weiß nicht so recht, worauf Opel bei der Corsa-Motorisierung am meisten stolz sein könnte. Ist es der Spartyp Corsa ecoFLEX mit Start/Stop-System, dessen 1,3-Liter-CDTI 70 kW/95 PS erarbeitet und sich im Dreitürer mit 3,5 Liter Diesel auf 100 Kilometern begnügt (94 g/km CO2)? Oder ist es der motorische Ausbund der Corsa-Familie, die OPC-Version, mit dem überarbeiteten 1,6-Liter-Turbomotor, der 141kW/192 PS abgibt? – Wichtiger noch, als dieser Frage nachzugehen, bleibt aber vielleicht doch, dass die Antriebspalette des Corsa erweitert wurde und die Motoren deutlich leistungsstärker, gleichzeitig aber bis zu 13 Prozent sparsamer wurden.

Opel unterstreicht noch einmal den Nutzen des Stop/Start-Systems, der sich vor allem im Stadtverkehr zeige. Ein aktueller Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX komme mit 4,2 l/100 km aus, während der Vorgänger ohne Start/Stop-System 4,6 l/100 km beanspruchte. Zu Wahl stehen für den neuen Corsa insgesamt sechs Benzin- und fünf Dieseltriebwerke.

Apropos Wahl: Reichlich Gebrauch machen davon können Corsa-Interessenten auch bei den Ausstattungsangeboten. Zahlreiche individuelle Wünsche lassen sich erfüllen. Sein könnten das beispielsweise ein beheiztes Lenkrad, Kurven- und Abbiegelicht oder ein Panoramadach. Und nicht zu vergessen die Sondermodelle! Für die „Color Line“ entschieden sich bisher immerhin 20 Prozent der Corsa-Käufer. Zum Blickfang im Innenraum gehören wird auf jeden Fall das neue optionale Multimedia-Infotainmentsystem „Touch & Connect“ mit fünf Zoll großem Farbdisplay (Touchscreen), das die Navigation in 28 europäischen Ländern übernimmt. Einstiegspreis des neuen Corsa als Dreitürer: 11.640 Euro, als Fünftürer: 12.370 Euro. (Auto-Reporter.NET/Wolfram Riedel/Foto: W. Riedel)

Das Platzangebot im Fond fällt jedoch nicht so reichlich aus, wie von außen zu vermuteten ist. Die geöffnete wuchtige Heckklappe und der Blick auf den weit ausladenden Stoßfänger, den sie freigibt, sind Teil der Erklärung, wie der respektable Korpus dieses Autos zustande kommt, den auch seine hohe Gürtellinie prägt. Leider erschwert die Karosseriegestaltung samt der Position der Säulen, die das Dach tragen, dem Fahrer die Sicht nach links und rechts, vor allem aber zurück. Zentimetergenaues Einparken rückwärts kann zur schweißtreibenden Angelegenheit werden. Eine serienmäßige Rückfahrkamera wäre willkommen. Mobil machte den Testwagen Opels Turbodiesel-Vierzylinder, der 118 kW/160 PS leistet und es ab 1.750 U/min zu einem maximalen Drehmoment von 350 Newtonmetern bringt. Kraft genug, um das Auto unter günstigen Bedingungen laut Tachometer Tempo 230 erreichen zu lassen. Im Fahrzeugschein sind als Höchstgeschwindigkeit 215 km/h vermerkt. Tiefgestapelt!

Von außen macht der Selbstzünder auffällig nagelnd auf sich aufmerksam. In den Innenraum dringt das Motorgeräusch aber nur gedämpft, als käme es aus der Ferne. Mit gezielten technischen ecoFLEX-Eingriffen zur Sparsamkeit erzogen, lässt der Treibsatz beim Anfahren mit niedriger Drehzahl erkennen, dass er dort wohl nicht „in die Vollen“ gehen soll, wie von einem Selbstzünder eigentlich zu erwarten. Und so sehen sich temperamentvollere Fahrer animiert, von Anfang an für höhere Drehzahlen zu sorgen. Das beflügelt dann natürlich nicht das ehrenwerte Bemühen, per ecoFLEX Kraftstoff zu sparen.

EcoFLEX! Der Begriff ist das Kürzel für Opels Anliegen, Autos sparsamer und umweltfreundlicher zu machen; sowohl mit Dieselmotoren als auch mit Treibsätzen, die Benzin verarbeiten, aber eben auch per Hybridantrieb, Wasserstoff-Brennstoffzelle oder rein elektrischen Antrieb, für den Opels Ampera steht. Verschiedene Einzelmaßnahmen fördern den sparsamen Umgang mit Kraftstoff, beispielsweise das Start-Stopp-System, eine tiefergelegte Karosserie, eine aerodynamisch optimierte Verkleidung des Unterbodens, Reifen mit geringem Rollwiderstand, eine längere Achsübersetzung.

Der Testwagen bestätigte, dass Opels ecoFlex-Sparversprechen gilt, auch wenn eine gewisse Anfahrschwäche beim Start mit bescheidener Drehzahl ein Handicap bleibt. Mit forschem Gasgeben und längerem Verbleiben in den unteren Gängen lässt es sich überspielen. Sollte entsprechender Ehrgeiz im Spiel sein, ist Tempo 100 durchaus in knapp zehn Sekunden zu erreichen. Richtig munter machen den Turbodiesel erst Drehzahlen ab 2.000 U/min aufwärts. Damit lässt sich was anfangen. Immerhin stehen sechs Gänge, von Hand zu schalten, zur Verfügung. Die aus Spargründen gewählte reichliche Übersetzung des sechsten Ganges muss im Fahrbetrieb sehr oft verlassen oder darf besser gar nicht erst gewählt werden. In der Stadt kommt selbst der fünfte Gang eher selten zu Ehren. Im vierten Gang liegen bei Tempo 50 gerade mal 1.000 U/min an.

Wer einen Opel mit EcoFlex-Genen wählt, ist aber ohnehin vermutlich nicht darauf erpicht, die Temponase immer vorn zu haben. Er will Spaß haben beim Fahren, den hat er, aber dieses Auto lässt ihn auch ausgesprochen ökonomisch unterwegs sein. Opel gibt für den Insignia Sports Tourer 2.0 CTDI ecoFlex als kombinierten Kraftstoffverbrauch 5,3 Liter auf 100 Kilometern an. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von 143 Gramm pro Kilometer.

Und das Platzangebot? – Erste Feststellung: In einem fast fünf Meter langen Sports Tourer rückt das nach hinten abfallende Dach großgewachsenen Fondpassagieren nicht so nahe wie bei der Insignia-Limousine. Der Eindruck täuscht nicht, dass es im Innenraum des Kombis irgendwie großzügiger zugeht, obwohl der Sports Tourer in der Länge nur acht Zentimeter, eine Handbreite, zulegte. Das Interieur entspricht wiederum ganz dem der Limousine und belegt auf überzeugende Weise, dass bei Opel der Blitz einschlug, der eine Erleuchtung brachte: Erfolg ist garantiert, wenn gewachsene Ansprüche der Autokäufer erfüllt werden, die auch ein ansprechendes Design bis ins Detail einschließen. In einen Insignia Sports Tourer steigt man gern ein, in ihm fühlt man sich rundum wohl. Er ist gut ausgestattet, die Insassen genießen wahrhaft gediegene Fortbewegung.

Daran beteiligt ist das Fahrwerk, das Komfortansprüche befriedigt und gleichermaßen Erwartungen erfüllt, mit denen sich sportlich ambitionierte Fahrer hinters Lenkrad setzen. Federung und Dämpfung finden offensichtlich gut zueinander. Auch die Lenkung macht präzis, was der Fahrer will.

Die Anfahreigenheit des Selbstzünders, die zweifellos der EcoFlex-Spartugend geschuldet ist, gerät in Vergessenheit, sobald Opels großer Sports Tourer auf Trab gebracht wird. Da legt er los, wie man es von 160 Diesel-PS erwartet. Es spricht für gute Manieren, die man vor allem auf Autobahnen schätzen lernt, dass bis zur Höchstgeschwindigkeit Motorgeräusche nur sehr gedämpft über den Innenraum herfallen. Neben dem Sparpotenzial ist die wirksame Geräuschdämmung zweifellos mitbeteiligt an der anhaltenden Karriere der Selbstzünder. (Auto-Reporter.NET/Wolfram Riedel/Foto: S. Riedel)

Daten: Opel Insignia Sports Tourer Edition 2.0 CTDI ecoFLEX

• Länge x Breite x Höhe (Meter): 4,91 x 1,85 x 1,52
• Motor (Bauart, Hubraum): Vierzylinder-Turbodiesel, 1.956 ccm
• Max. Leistung: 118 kW/160 PS
• Max. Drehmoment: 350 Nm
• Kraftstoffverbrauch (nach NEFZ, kombiniert) 5,3 l/100 km
• CO2-Emission: 143 g/km
• Höchstgeschwindigkeit: 215 km/h
• Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 9,9 s
• Leergewicht/zul. Gesamtgewicht: 1.391/1.880 kg
• Gepäckraumvolumen: 540 bis 1.530 Liter
• Preis des Testfahrzeugs: 31.845 Euro

Für Zuladungen bietet der Astra ein variables Ladevolumen zwischen 500 und 1.550 Litern. Mit umgeklappten Rücklehnen erreicht der Laderaum eine Länge von 1.835 Millimetern. Neu in der Kompaktklasse ist das Rücksitzsystem „FlexFold“. Durch Tastendruck lösen sich die Rückenlehnen per Federkraft elektrisch und klappen im Verhältnis 60/40 nach vorn. Mit an Bord des Astra sind ergonomische Vordersitze, das adaptive mechatronische FlexRide-Fahrwerk, das adaptive Fahrlicht AFL+ sowie die Frontkamera, die Verkehrszeichen erkennt und den Fahrer vor einem versehentlichen Verlassen der Fahrspur warnt.

Niedrige Betriebskosten sorgen für eine günstige Typklassen-Einstufung. Mit der Vollkasko-Klasse 13 für den 74 kW (100 PS) starken 1.4, den 1.6 mit 85 kW (115 PS) und den 1.4 Turbo mit 88 kW (120 PS) ist der Astra Sports Tourer nach Herstellerangaben der Kompakt-Kombi mit der besten Bewertung. (Auto-Reporter.NET/br/Foto: Opel)

Das Sondermodell ist mit dem 1.2 Liter Twinport ecoFLEX-Motor mit 51kW/70 PS und einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Im Sicherheitspaket enthalten sind zweistufige Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer, das elektronische Stabilitätsprogramm ESP Plus, ABS, die elektronische Bremskraftverteilung EBV, das adaptive Bremslicht sowie das Pedal Release System PRS. Optional bestellbar sind Kopfairbags sowie die Radios CD30 oder CD30 MP3. Den Opel Corsa „Limited“ gibt es als Dreitürer in den Farben Casablancaweiß, Royalblau und Sunny Melon. (auto-reporter.net/br/Foto: Opel)

Insgesamt stehen zwölf Motoren von 69 kW/94 PS bis zum sportlichen OPC mit 177 kW/240 PS zur Verfügung: fünf Benzin- und vier Dieselmotoren sowie zwei Erdgastriebwerke und ein Autogasaggregat. Darüber hinaus bieten fünf Getriebevarianten, ebenso viele Ausstattungsstufen und zahlreiche Innenraum-Konfigurationen weitere Auswahlmöglichkeiten beim Van der Rüsselsheimer.

Im Zafira finden bis zu sieben Passagiere auf drei nach dem 2-3-2-Prinzip angeordneten Sitzreihen Platz. Wenige Handgriffe genügen, um den Kompaktvan bis hin zum Zweisitzer zu verwandeln. Nach dem Einfahren der Kopfstützen lassen sich die Sitze zusammenfalten und in entsprechend ausgeformten Mulden im Fahrzeugboden verstauen, sodass eine völlig ebene Ladefläche und ein maximales Laderaumvolumen von 1.820 Litern entsteht. Die 645 Liter in der Fünfsitzer-Konfiguration sind Klassenbestwert.

Weitere Besonderheiten des Opel Zafira sind das IDSPlus-Fahrwerk (Interaktives Dynamisches FahrSystem) mit elektronischer Dämpferregelung CDC (Continuous Damping Control), das mitlenkende Bi-Xenon-Kurvenlicht AFL (Adaptives FahrLicht), der Berg-Anfahr-Assistent HSA (Hill Start Assist), das Panorama-Dach mit integrierten Staufächern und elektrisch gesteuertem Beschattungssystem, das Anhänger-Stabilitätsprogramm oder das schlüssellose Zugangssystem Open & Start. (auto-reporter.net/br/Foto: Opel)