Für Zuladungen bietet der Astra ein variables Ladevolumen zwischen 500 und 1.550 Litern. Mit umgeklappten Rücklehnen erreicht der Laderaum eine Länge von 1.835 Millimetern. Neu in der Kompaktklasse ist das Rücksitzsystem „FlexFold“. Durch Tastendruck lösen sich die Rückenlehnen per Federkraft elektrisch und klappen im Verhältnis 60/40 nach vorn. Mit an Bord des Astra sind ergonomische Vordersitze, das adaptive mechatronische FlexRide-Fahrwerk, das adaptive Fahrlicht AFL+ sowie die Frontkamera, die Verkehrszeichen erkennt und den Fahrer vor einem versehentlichen Verlassen der Fahrspur warnt.

Niedrige Betriebskosten sorgen für eine günstige Typklassen-Einstufung. Mit der Vollkasko-Klasse 13 für den 74 kW (100 PS) starken 1.4, den 1.6 mit 85 kW (115 PS) und den 1.4 Turbo mit 88 kW (120 PS) ist der Astra Sports Tourer nach Herstellerangaben der Kompakt-Kombi mit der besten Bewertung. (Auto-Reporter.NET/br/Foto: Opel)

Das Sondermodell ist mit dem 1.2 Liter Twinport ecoFLEX-Motor mit 51kW/70 PS und einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Im Sicherheitspaket enthalten sind zweistufige Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer, das elektronische Stabilitätsprogramm ESP Plus, ABS, die elektronische Bremskraftverteilung EBV, das adaptive Bremslicht sowie das Pedal Release System PRS. Optional bestellbar sind Kopfairbags sowie die Radios CD30 oder CD30 MP3. Den Opel Corsa „Limited“ gibt es als Dreitürer in den Farben Casablancaweiß, Royalblau und Sunny Melon. (auto-reporter.net/br/Foto: Opel)

Insgesamt stehen zwölf Motoren von 69 kW/94 PS bis zum sportlichen OPC mit 177 kW/240 PS zur Verfügung: fünf Benzin- und vier Dieselmotoren sowie zwei Erdgastriebwerke und ein Autogasaggregat. Darüber hinaus bieten fünf Getriebevarianten, ebenso viele Ausstattungsstufen und zahlreiche Innenraum-Konfigurationen weitere Auswahlmöglichkeiten beim Van der Rüsselsheimer.

Im Zafira finden bis zu sieben Passagiere auf drei nach dem 2-3-2-Prinzip angeordneten Sitzreihen Platz. Wenige Handgriffe genügen, um den Kompaktvan bis hin zum Zweisitzer zu verwandeln. Nach dem Einfahren der Kopfstützen lassen sich die Sitze zusammenfalten und in entsprechend ausgeformten Mulden im Fahrzeugboden verstauen, sodass eine völlig ebene Ladefläche und ein maximales Laderaumvolumen von 1.820 Litern entsteht. Die 645 Liter in der Fünfsitzer-Konfiguration sind Klassenbestwert.

Weitere Besonderheiten des Opel Zafira sind das IDSPlus-Fahrwerk (Interaktives Dynamisches FahrSystem) mit elektronischer Dämpferregelung CDC (Continuous Damping Control), das mitlenkende Bi-Xenon-Kurvenlicht AFL (Adaptives FahrLicht), der Berg-Anfahr-Assistent HSA (Hill Start Assist), das Panorama-Dach mit integrierten Staufächern und elektrisch gesteuertem Beschattungssystem, das Anhänger-Stabilitätsprogramm oder das schlüssellose Zugangssystem Open & Start. (auto-reporter.net/br/Foto: Opel)

Die viersitzige Fließheck-Limousine, die Ende des nächsten Jahres auf den Markt kommt, fährt 60 Kilometer rein elektrisch. Sobald die Lithium-Ionen-Batterie entladen ist, startet der an Bord befindliche Verbrennungsmotor und erzeugt Strom, der die Räder für die weitere Fahrt antreibt. Insgesamt bringt es der Ampera auf einen Aktionsradius von mehr als 500 Kilometer, bevor er zum Laden an eine Haushaltssteckdose angeschlossen beziehungsweise betankt werden muss.

Mit der Range-Extender-Technologie unterscheidet sich das Ampera-Konzept von den E-Fahrzeugen anderer Hersteller. Für Dr. Andreas Lassota, Marketing-Manager für Elektrofahrzeuge bei Opel, ist das „ein klarer Vorteil gegenüber anderen momentan präsentierten Konzepten“.

Opel will bei der Entwicklung und Produktion von Elektrofahrzeugen die Führung übernehmen und hat dazu die Strategie „e-mobility unlimited“ auf den Weg gebracht, die drei Konzepte verfolgt: zum einen kleine, rein batteriebetriebene Elektroautos für kurze (Stadt-)Strecken, zum anderen Elektrofahrzeuge mit verlängerter Reichweite für gemischte Distanzen und drittens Elektrofahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzelleantrieb für lange Strecken ohne jegliche Emissionen und ohne Einschränkung bei Fahrzeuggröße oder Funktion. (auto-reporter.net/arie/Foto: Opel)

Anhand dieser Vorserienfahrzeuge entwickeln die Ingenieure die Bedienelemente und Steuersoftware weiter und passen die gesamte Fahrcharakteristik an. Einigen Ampera ist nur ein kurzes Dasein beschieden; sie müssen in zahlreichen Crash-Tests die Sicherheit und Stabilität ihrer Struktur unter Beweis stellen und sich „opfern“.

„Wir liegen voll im Zeitplan, um Ende nächsten Jahres mit der Produktion für den europäischen Markt zu beginnen“, sagt Andrew Farah, Chefingenieur für den Opel Ampera. Der Verkaufsstart des Ampera ist für Ende 2011 geplant.

Obwohl die ersten Opel Ampera in den USA gefertigt werden, soll die Ampera-Produktion nach Aussagen von Opel-Chef Nick Reilly so schnell wie möglich nach Europa geholt werden. Eine Entscheidung über den genauen Standort steht zwar noch aus, aber in dem betreffenden Werk gäbe es viel Arbeit. Es wäre zugleich auch Produktionsstätte für das oberhalb des kompakten Ampera geplanten Modells und den reinen Elektro-Mini. (auto-reporter.net/arie)

Zu den herausragenden Merkmalen des neuen Movano zählt dessen große Variantenvielfalt. Das Produktprogramm umfasst Kastenwagen (verfügbar in vier Fahrzeuglängen und drei Aufbauhöhen), Kombiversionen, Fahrgestellvarianten mit Einzel- und Doppelkabine sowie Plattform-Fahrgestelle. Hinzu kommt, dass die Fahrzeuge für Spezialaus- beziehungsweise -aufbauten flexibel vorbereitet und Sonderversionen wie zum Beispiel mit Pritsche oder als Kipper ab Werk verfügbar sind. Die neue Generation ist auch mit Heckantrieb und Einzel- oder Zwillingsbereifung erhältlich, was das zulässige Gesamtgewicht auf bis zu 4,5 Tonnen erhöht. Als Zugwagen können dem Movano bis zu drei Tonnen zugemutet werden. Das maximal zulässige Gesamtgewicht als Gespann liegt nun bei 7,5 Tonnen.

Großen Wert legte Opel auf Kriterien wie Ergonomie und Funktionalität. Niedrige Ladekanten der Frontantriebsmodelle, seitliche Schiebe- und Heckflügeltüren mit großzügigen Öffnungsausschnitten sollen den Alltag im Transportgewerbe leichter machen. Die Seitenschiebetür gibt eine Öffnung von bis zu 1.270 Millimeter Breite und 1.780 Millimeter Höhe frei; das seitliche Be- und Entladen von Euro-Paletten ist möglich. Die Hecktüren öffnen 1.580 Millimeter in der Breite und 1.820 Millimeter in der Höhe.

Angetrieben wird der neue Movano von neuen Vierzylinder-Common-Rail-Dieselmotoren (2.3 CDTI) mit niedrigen Verbrauchswerten (74 kW/100 PS, 92 kW/125 PS sowie 107 kW/146 PS). In Verbindung mit dem optionalen 105-Liter-Kraftstofftank kündigt Opel Reichweiten von fast 1.400 Kilometern an. Besonderes Augenmerk legten die Ingenieure auf niedrige Verbräuche nicht nur im kombinierten EU-Normzyklus, sondern auch im Alltagseinsatz unter realen Bedingungen. Alle Motorvarianten sind mit manuellem Sechsganggetriebe kombiniert. Für die beiden leistungsstärkeren Ausführungen steht optional das automatisierte Schaltgetriebe Easytronic zur Wahl. Die drei Triebwerke erfüllen die Euro-4-Norm, mit optionalem Diesel-Partikelfilter erreichen sie die Euro-5.

Auf Dauerhaltbarkeit entwickelt und für überdurchschnittlich lange Laufleistungen spezifiziert, will Opel mit dem Movano auch in puncto Wirtschaftlichkeit Maßstäbe setzen. Hohe Fertigungs- und Produktqualität sollen dabei die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit garantieren. Vorbildlich auch die Betriebskosten, speziell bei Ersatz- und Verschleißteilen. Besonders langlebig sind Bremsanlage und Kupplungskomponenten. Niedriger als beim Vorgänger sind auch die Unterhaltskosten: Ein Ölwechsel muss alle 40.000 Kilometer beziehungsweise einmal jährlich erfolgen; neue Kühlflüssigkeit wird erst nach 160.000 Kilometern fällig (120.000 Kilometer beim Vorgänger). Im Vergleich zum Vorgängermodell fallen die Betriebskosten des neuen Transporters mit Ausgaben für Wartung, Verschleiß, Versicherung, Wertverlust und Kraftstoff über vier Jahre und 150.000 Kilometer insgesamt rund zehn Prozent niedriger aus.

Neben einer guten Fahrwerksabstimmung gab Opel seinem Movano auch eine serienmäßige Sicherheitsausstattung auf hohem Niveau mit auf den Weg. ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD) sind in allen Modellvarianten Serienstandard. Serienmäßig an Bord ist ESP bei Heckantriebsmodellen, für die Fronttriebler steht es optional zur Verfügung. Standard sind u.a. Fahrerairbag sowie Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer. Weitere Elemente wie Beifahrerairbag, sitzintegrierte Seitenairbags oder Scheinwerfer mit Abbiegelicht lassen sich als Sonderausstattung ordern. (Quelle: auto-reporter.net/arie/Foto: Opel)

Im Innenraum setzten die Spezialisten auf ausgewählte Materialien und hochwertige Qualität. Neben einer harmonisch auf die rote Außenlackierung abgestimmten Lederausstattung aus feinem Rindsleder – dazu gehören die in der Irmscher-Manufaktur gefertigten Sitze, Türtafeln sowie Mittelarmlehne – unterstreichen Türpins und Pedale aus Aluminium den hochwertigen Qualitätseindruck des neuen Astra.

Hand legte der Veredler auch bei der Motorisierung an, sodass der 1.6-Liter-Turbomotor nach der Leistungssteigerung über 215 PS und 330 Newtonmeter Drehmoment verfügt. Um diese Leistung auch auf den Asphalt zu bringen, erhält der Rüsselsheimer wahlweise 18- oder 20-Zoll-Räder im „Turbo-Star“- und „Turbo-Star-Exclusiv“- Design in Verbindung mit 225er- und 235er-Reifen. Bei Bedarf kann auch auf ein 20-Zoll-Leichtmetallrad im EVO-Star-Design in Diamantschwarz zurückgegriffen werden. Für eine höhere Spurstabilität und noch mehr Fahrsicherheit sorgt zudem eine Fahrwerkstieferlegung um 30 Millimeter. (auto-reporter.net/sr/Foto: Irmscher)

Der aktuell von Opel-Chef Nick Reilly vorgelegte Sanierungsplan sieht einen umfangreichen Investitionsschub vor. Elf Milliarden Euro will GM bis 2014 in die Modernisierung der Fahrzeugpalette stecken. Dabei stünden hohe Qualität und Attraktivität im Vordergrund, betonte Reilly. Bis 2012 sollen 80 Prozent der Fahrzeuge von Opel/Vauxhall jünger sein als drei Jahre. In dem Zusammenhang kündigte Reilly, der zugleich auch Chef von GM Europa ist, für 2010 acht große Markteinführungen an wie die des Corsa, Meriva, Movano, Astra Sports Tourer, Astra GSI, Antara usw. 2011 soll Opel nach Vorstellungen seiner Konzernmutter die Gewinnschwelle erreichen und 2012 wieder Gewinne einfahren. „Wir haben keine Zeit zu verlieren, wir brauchen einen Plan der realistisch ist“, so Reilly.

An früheren Plänen GMs, 8.300 Stellen europaweit zu streichen, 3.900 davon in Deutschland, um Überkapazitäten abzubauen und die Strukturkosten zu senken, wird festgehalten. Das Werk im belgischen Antwerpen wird geschlossen. Vor dem Hintergrund des durch die weltweite Finanzkrise seit 2007 stark zurückgehenden Automarktes sieht GM keinen Grund für Entwarnung und rechnet allein in Westeuropa mit einem weiteren Abfall des Fahrzeugmarktes um 1,5 Millionen Einheiten auf dann 13,4 Millionen Fahrzeuge. Das entspreche gegenüber dem Spitzenjahr 2007 einem Minus von 20 Prozent. Auf diesen „Marktniedergang“ sei eine schnelle Reaktion nötig, so Vice President Manufacturing Reinald Hoben in Frankfurt. (auto-reporter.net/arie/Foto: GM)

Im Autogasbetrieb reduziert sich der CO2-Ausstoß bei der 1,0-Liter-Variante auf 108 g/km, beim 1,2-Liter-Aggregat sind es 119 g/km. Wer mit Autogas unterwegs ist, spart dank der deutlich günstigeren Kraftstoffpreise (Autogas: 60 Cent/Liter) gegenüber einer Benzinfahrt bis zu drei Euro auf 100 Kilometern. Eine 38-Liter-Befüllung des Zusatztanks ermöglicht dem Einliter-LPG-Agila eine Reichweite von etwa 580 Kilometern, der 1,2-Liter schafft bis zu 475 Kilometer. Wird zusätzlich auf den Benzintank zurückgegriffen, muss erst nach rund 1.480 bzw. 1.290 Kilometern nachgetankt werden. Zur LPG-Familie von Opel gehören nun mit jeweils zwei Agila- und Corsa-Varianten, dem Meriva, Astra Caravan und Zafira insgesamt sieben Mitglieder. (auto-reporter.net/br/Foto: Opel)

24 int. Auszeichnungen seit Markstart

Die Phalanx der Ehrungen begann mit dem von einer europäischen Journalisten-Jury verliehenen Titel „Auto des Jahres 2009“. Im November 2008 vergab ein internationales Gremium die begehrte Auszeichnung „Europas Auto des Jahres“ nach Rüsselsheim. Auf dem Weg zu diesem Titel setzte sich der Insignia mit seinen Stärken in den Kategorien Design, Sicherheit, Handling und Leistung gegen 37 Konkurrenten durch. Es folgten Publikumspreise, erste Plätze bei Leserwahlen und Topbeurteilungen von Experten-Jurys. In Großbritannien und in Slowenien wurde der Insignia zum besten Dienstwagen, in Irland zweimal zum besten Familienauto sowie in Großbritannien, Österreich, Dänemark und Portugal zum besten Flottenfahrzeug gekürt. In Spanien gab es Lorbeeren für die vorbildliche Sicherheitstechnik des Newcomers.

Belege für die Überzeugungskraft des neuen Opel-Designs seien der „red dot design award“ und der „Auto Bild Design Award“, so Opel. Designchef Mark Adams erhielt den „DESIGNBEST 2009“. Außerdem gab es den Preis des rumänischen Fachmagazins „Auto Mondial“ für die Aerodynamik-Qualität des Insignia. Zwei britische Gremien ernannten den Insignia zum Dienstwagen des Jahres. In Dänemark wird die ecoFLEX-Ausführung wegen ihrer Sparsamkeit geschätzt. Die Kombi-Version Sports Tourer hat es den polnischen Juroren angetan.

Aber auch einzelne innovative Technologien fanden Würdigung wie die innovative Frontkamera mit Verkehrszeichenerkennung und Spurhalteassistent. Der „Plus X Award“, Europas größter unabhängiger Technologie-, Sport- und Lifestyle-Wettbewerb, honoriert Hersteller für den Qualitätsvorsprung und die Bedeutung ihrer Entwicklungen. Ergebnis für die Insignia-Frontkamera: Sie wurde mit dem „Gütesiegel für Innovationen“ prämiert. – Eine Ehrung erreichte auch den Insignia-Baureihenchef Andreas Häfele. Die Fachzeitschrift „Automotive News“ sprach ihm den Titel „2009 Eurostar“ zu. Er habe letztendlich dafür gesorgt „dass der Insignia über ein herausragendes Kundeneroberungs-Potenzial verfügt“.

Aber der Erfolg des Mittelklässlers setzt Maßstäbe. Opel-Aufsichtsratschef Carl-Peter Forster ist gespannt, ob „der neue Astra, der mit der gleichen Philosophie und dem gleichen Ehrgeiz entwickelt wurde, auf diesem Weg fortschreitet“. Seine Premiere feiert das Fahrzeug in Frankfurt. Die Rüsselsheimer sind überzeugt, dass auch die neue Astra-Generation mit zahlreichen technischen Neuheiten wie den weiterentwickelten AFL+-Scheinwerfern, der wegweisenden Opel-Frontkamera, dem FlexRide-Fahrwerk oder dem von der „Aktion Gesunder Rücken e.V.“ prämierten Premium-Fahrersitz alle Voraussetzungen mitbringt, Jury-Fachleute und das Publikum ebenso zu überzeugen, wie es der Insignia getan hat. (Foto: auto-reporter.net/ar)