Mit dem neuen C 63 AMG Coupé Black Series (115.430 Euro) setzt AMG eine schöne Tradition fort und präsentiert einen Sportwagen für leidenschaftliche Enthusiasten PS-starker Autos. Bereits 2006 startete die Black Series Strategie erfolgreich. AMG, die Performance-Marke von Mercedes-Benz Cars, will damit seine Kompetenz bei der Konzeption und Entwicklung von High-Performance Autos unterstreichen. Trotz rennstreckentauglicher Fahrdynamik will das neue C 63 AMG Coupé Black Series alle Eigenschaften bieten, die einen Serien Mercedes-Benz auszeichnen: Alltagstauglichkeit, Langlebigkeit, Sicherheit und Qualität.

„AMG hat seine Wurzeln im internationalen Motorsport. Der neue C 63 AMG Coupé Black Series ist der beste Beweis für den permanenten Technik-Transfer von der Rennstrecke auf die Straße. Die zahlreichen Erfolge in der DTM, das Kundensportprogramm mit dem SLS AMG GT3 oder unser Engagement in der Formel 1, wo wir seit 15 Jahren das Official F1 Safety Car und das Official F1 Medical Car stellen, beflügeln unsere Ingenieure und Techniker permanent“, sagte Ola Källenius, Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH, am Nürburgring.

Die Fakten: 6,3 Liter Hubraum, eine Höchstleistung von 517 PS (380 kW) sowie 620 Newtonmeter Drehmoment aus acht Zylindern – ein erster Blick auf die technischen Daten macht klar, dass die Technik des C 63 AMG Coupé Black Series der markanten Optik keineswegs nachsteht. Der Hochdrehzahl-Saugmotor wurde für den neuen Zweitürer speziell verfeinert: So kommen Schmiedekolben, Pleuel und die Leichtbau-Kurbelwelle aus dem SLS AMG zum Einsatz. Ein neues Motorsteuergerät flankiert die Maßnahmen. Wie die Fahrleistungen beweisen, hat der leistungsgesteigerte V8-Motor mit dem Coupé leichtes Spiel: Der Sprint von 100 km/h ist in 4,2 Sekunden erreicht.

AMG hat zur weiteren Steigerung der Fahrdynamik zwei spezielle Pakete im Angebot: Das AMG Track Package umfasst Sportreifen von Dunlop im Format 255/35 R 19 vorn und 285/30 R 19 hinten. Die Pneus wurden exklusiv für das C 63 AMG Coupé Black Series entwickelt und steigern den Grip spür. Eine aktive Hinterachsgetriebekühlung verbessert die Performance im harten Rennstreckenbetrieb. Der Kühler ist vor dem Diffusoreinsatz in der Heckschürze platziert und wird effektiv vom Fahrtwind durchströmt. Und zum AMG Aerodynamik-Paket gehören so genannte Flics aus Echtcarbon an der Frontschürze, ein funktional abgestimmter Frontsplitter aus Echtcarbon sowie ein feststehender Carbon-Heckflügel mit verstellbarem Flügelblatt. „Beide Komponenten steigern nicht nur den Abtrieb an Vorder- und Hinterachse, sondern optimieren auch die aerodynamische Balance dieses C-Klasse Coupés“, erläuterte ein Ingenieur.

Ein AMG Black Series Rückblick: Die stärkste C-Klasse aller Zeiten ist das vierte Black Series Modell seit 2006. Den Start machte der SLK 55 AMG Black Series – zwischen Juli 2006 und April 2007 wurden 120 Exemplare gebaut. Der AMG 5,5-Liter-V8-Motor des betont puristischen Zweisitzers lockte mit einer Höchstleistung von 400 PS (294 kW) und 520 Newtonmeter Drehmoment. Zwischen. Anschließend kam der CLK 63 AMG Black Series auf den Markt. Das zweisitzige Coupé wurde von einem AMG 6,3-Liter-V8-Motor mit 507 PS (373 kW) angetrieben – von April 2007 bis März 2008 wurden 700 Exemplare produziert.

Das vorläufige Highlight war der im Juli 2008 präsentierte Mercedes SL 65 AMG Black Series: Der AMG 6,0-Liter-V12-Biturbomotor mit einer Höchstleistung von 670 PS (493 kW) sowie 1000 Newtonmeter Drehmoment machte den SL 65 AMG Black Series zum stärksten in Serie produzierten AMG Fahrzeug bisher – insgesamt 350 SL Black Series wurden von September 2008 bis August 2009 ausgeliefert. Und mit dem neuen C 63 AMG Coupé ist die Tradition der Black Series noch lange nicht zu Ende. (Auto-Reporter.NET/Peter Hartmann/Foto: wmd)

„Konsequenter Leichtbau, überragende Performance und atemberaubendes Design verbunden mit sinnlichem Open-Air-Fahrspaß. Der neue SLS AMG Roadster verkörpert die AMG Philosophie von deutscher Ingenieurs- und Handwerkskunst in perfekter Weise. Nachdem bereits der Flügeltürer Sportwagen-Fans auf der ganzen Welt begeistert, wird nun die offene Version für Furore sorgen,“ freut sich Ola Källenius, Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH. Die Performance Marke von Mercedes-Benz fährt derzeit auf der Erfolgsspur, ein breites Modellangebot, viele neu Modelle und eine hohe Akzeptanz in den Märkten sorgen für volle Auftragsbücher.

Der SLS AMG Roadster ist ein Paradebeispiel für modernen Sportwagenbau: Die Kombination aus Aluminium-Spaceframe-Karosserie, 6,3-Liter-V8-Frontmittelmotor mit 571 PS (420 kW), ein Drehmoment von 650 Newtonmeter, Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe in Transaxle-Anordnung und Sportfahrwerk mit Aluminium-Doppelquerlenkerachsen vermitteln puren Fahrspaß und lassen die Herzen der Sportwagen-Enthusiasten höher schlagen. Der Mercedes-Benz SLS AMG Roadster kostet 195.160 Euro und ist damit 8.330 Euro teurer als der Flügeltürer – ein sehr moderater Aufpreis für den Roadster.

Tradition verpflichtet: Parallelen zum 300 SL Roadster aus den Fünfzigerjahren weist nicht nur der breite Kühlergrill mit dem großen Mercedes-Stern und der flügelförmigen Querfinne auf, auch die Finnen auf der Motorhaube und an den Fahrzeugflanken erinnern an den Traumwagen-Klassiker. Wie der SLS AMG Roadster, erschien auch der 300 SL Roadster zeitlich versetzt zum Ur-Flügeltürer 300 SL. Doch anders als früher werden beide SLS AMG heute parallel angeboten.

Das fahraktive Erlebnis im SLS AMG Roadster steigt mit offenem Verdeck und wenn sich der leistungsstarke Achtzylinder-Saugmotor akustisch in den Vordergrund drängt: Das ist der AMG typischen Achtzylindersound, der für Gänsehaut sorgt. Das Stoffverdeck kann während der Fahrt bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h geöffnet oder geschlossen werden – nur elf Sekunden dauert der vollautomatische Öffnungs- oder Schließvorgang. Dazu muss der Fahrer nur den griffgünstig vor der Armauflage integrierten Bedienschalter betätigen. Im geöffneten Zustand legt sich das Verdeck Platz sparend in Z-Faltung hinter den Sitzen ab. Das dreilagige Stoffverdeck ist eine gewichtsoptimierte Magnesium-/Stahl-/Aluminium-Konstruktion und hat großen Anteil am tiefen Fahrzeug-Schwerpunkt. Das Verdeck verfügt über eine nahtlos eingespritzte Heckscheibe aus beheizbarem Einscheiben-Sicherheitsglas. Der bündige und spaltfreie Übergang zwischen Verdeckaußenhaut und Heckscheibe hält die Windgeräusche niedrig.

Prägend für den Fahrgenuss im neuen SLS AMG Roadster ist neben den der tollen Sitzposition natürlich die überragende Fahrdynamik. Die Grundlage hierfür liefert das innovative Karosseriekonzept: Chassis und Karosserie sind aus Aluminium gefertigt, diese Konstruktion vereint intelligenten Leichtbau mit hoher Festigkeit. Mit einem Leergewicht von 1660 Kilogramm liegt der Roadster nur um 40 Kilogramm über dem Coupé. Die Folge: Ein beachtliches Leistungsgewicht von 2,9 Kilogramm pro PS. Der gewichtsoptimierte Aluminium-Spaceframe wiegt 243 Kilogramm und bringt gerade mal zwei Kilogramm mehr auf die Waage als der des Flügeltürers. Und für die Ausfahrt am Wochenende reicht auch das Kofferraumvolumen aus: Bei offenem wie geschlossenem Verdeck beträgt es 173 Liter und bleibt damit auf dem Niveau des geschlossenen SLS AMG (176 Liter). (Auto-Reporter.NET/Peter Hartmann/Foto: MB)

Im C 63 AMG Coupé sorgt der drehfreudige 6,3-Liter-V8-Motor mit einer Höchstleistung von 457 PS (336 kW) und einem maximalen Drehmoment von 600 Newtonmetern für entsprechende Fahrdynamik. Damit sind sportwagentypische Fahrleistungen möglich: Von null auf 100 km/h beschleunigt das Coupé in 4,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h (elektronisch begrenzt). Die neue Coupé-Variante profitiert von allen Technik-Updates, die auch der C 63 AMG Limousine und T-Modell zugute kommen: Der Einsatz des Speedshift-MCT-7-Gang Sportgetriebes mit serienmäßigem Controlled Efficiency-Fahrprogramm soll den Kraftstoffverbrauch reduzieren: 12,0 Liter auf 100 km sind im Hinblick auf die Leistung akzeptabel. Mithilfe betont früher und komfortabler Hochschaltvorgänge, möglichst niedriger Motordrehzahlen sowie einer „weichen“ Gaspedalkennlinie will das Speedshift-MCT-7-Gang Sportgetriebe den Fahrer auch beim Erzielen geringer Verbrauchswerte unterstützen. Dürfte den C 63-Fahrer aber nur im zweiten Schritt wirklich interessieren.

Die neue Kraftübertragung im C 63 verzichtet auf einen Drehmomentwandler und agiert dank der nassen Anfahrkupplung wesentlich effizienter, agiler und direkter. Dabei unterstützen das straff abgestimmte Fahrwerk, die zielgenaue Servolenkung und die kraftvoll zupackenden Bremsen das sportliche Fahrgefühl. Während unseren schnellen Runden auf dem Rennkurs „Circuito Monteblanco“ unweit von Sevilla konnten wir die konsequente Sportlichkeit spüren – eben typisch C 63, aber noch einen Tick bissiger als in der Limousine und im T-Modell (Kombi). Und insbesondere dann, wenn das empfehlenswerten AMG Performance Package an Bord ist. Es kostet 7.116 Euro Aufpreis, hier ist jeder Cent gut angelegt. Das C 63 AMG Coupé bekommt eine Leistungssteigerung um 30 PS auf 487 PS (358 kW). Verantwortlich für die Leistungssteigerung ist der Technologie-Transfer vom SLS AMG. Schmiedekolben, Pleuel und die Leichtbau-Kurbelwelle stammen vom V8-Antrieb des Flügeltürers. Die um drei Kilogramm leichteren Komponenten sorgen für eine reduzierte Massenträgheit und lassen den Achtzylinder-Saugmotor noch agiler ansprechen und hochdrehen.

Das AMG Performance Package des Zweitürers ist optisch am titangrau lackierten Schaltsaugrohr unter der Motorhaube, an der AMG Hochleistungs-Bremsanlage mit vorderen Verbundbremsscheiben und rot lackierten Bremssätteln rundum, an der Carbon Abrisskante auf dem Heckdeckel sowie am AMG Performance Lenkrad in Leder Nappa mit Griffbereich aus Alcantara zu erkennen. Einen direkten Wettbewerber von Audi und BMW gibt es derzeit für das C 63 AMG Coupé nicht. (Auto-Reporter.NET/Peter Hartmann/Foto: wmd)

Auch die Verkaufsrückgänge des smart lassen die Stuttgarter nicht daran denken, ihre Kleinwagenmarke aufzugeben. „Im Gegenteil“, sagte Mercedes-Vertriebsvorstand Joachim Schmidt im Gespräch mit der „Wirtschaftswoche“. „smart ist für uns beim Thema Elektromobilität und auch wegen der Klimabilanz sehr wichtig.“

Schmidt räumt ein, dass die Situation „in der Tat schwierig“ sei, da das Marktsegment in Märkten wie Deutschland und den USA „dramatisch“ schrumpfe. Zudem werde derzeit nur ein Modell angeboten. Allerdings bereitet der Autobauer im Rahmen seiner Kooperation mit Renault neue Modelle des Minis vor. Auch ein Viersitzer wird dabei sein. Dass der vom US-Importeur Roger Penske für den dortigen Markt geplante viersitzige smart, der auf Nissans Micra basiert, dem hiesigen Modell den Rang ablaufen könnte, sieht Schmidt nicht. In den USA gebe es eine große Nachfrage nach einem Viersitzer dieser Art. Penskes Vorhaben, „schnell und pragmatisch ein Auto auf den Markt“ zu bringen, das den Bedürfnissen der amerikanischen Kundschaft entspricht, teilen die Stuttgarter. Schmidt: „In Europa wird das Auto aber sicher nicht angeboten.“ (Quelle/Bilder:Auto-Reporter.NET/arie)

Bei Betrachtung des gesamten Lebenszyklus von der Herstellung und Nutzung über 250.000 Kilometer bis zur Verwertung verursacht der neue CLS 30 Prozent weniger CO2-Emissionen als der Vorgänger zum Markteintritt 2004. Bei den gesamten Stickoxid-Emissionen liegt die Reduzierung bei 21 Prozent. Positiv fällt auch die Gesamtenergiebilanz aus. So können über den gesamten Lebenszyklus gegenüber dem Vorgänger 27 Prozent Primärenergie eingespart werden; das entspricht einem Energieinhalt von 9.300 Liter Benzin. Großen Anteil daran haben die deutlichen Verbrauchsreduzierungen. Beim Benziner Mercedes-Benz CLS 350 BlueEFFICIENCY beispielsweise sinkt der Verbrauch im Vergleich zum Vorgänger von 10,1 l/100km (Zeitpunkt der Markteinführung) auf 6,8 l/100 km. Auch erfüllt der CLS bereits heute die ab 1. Januar 2015 vorgeschriebene Verwertungsquote von 95 Gewichtsprozent. (Auto-Reporter.NET/br/Foto: Daimler)

Thomas Jäger erläutert: „Für meine Teamkollegen und mich war es ein problemloses Rennen mit dem neuen SLS AMG GT3. Black Falcon hat prima gearbeitet, und die AMG Mannschaft hat unser Team erstklassig unterstützt. Unterm Strich war es eine gute Teamleistung, die mit einem dritten Platz belohnt wurde – was uns alle stolz macht. Alle drei Autos auf Anhieb ins Ziel zu bringen, war eine wichtige Bestätigung für alle Beteiligten.“

Das 24-Stunden-Rennen von Dubai wurde auf dem 5,39 Kilometer langen Grand Prix Circuit des Dubai Autodrome ausgetragen und fand 2011 zum sechsten Mal in Folge statt. Über 350 Fahrer aus 20 Nationen nahmen das Langstreckenrennen in Angriff, 84 Fahrzeuge waren zum Start angetreten. Die nach dem GT3-Reglement des Automobil-Weltverbandes FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) entwickelten Mercedes-Benz SLS AMG GT3 gingen in der Klasse A6 an den Start. Die Flügeltürer traten in der mit insgesamt 24 Fahrzeugen stark besetzten Klasse gegen arrivierte Sportwagen-Konkurrenz an. Beim ersten Einsatz während eines 24-Stunden-Rennens standen die technische Weiterentwicklung und die Absicherung der Standfestigkeit im Vordergrund.

Der von Heico Motorsport eingesetzte SLS AMG GT3 mit den Fahrern Bernd Schneider, Lance David Arnold, Andreas Wirth, Brice Bosi und Christiaan Frankenhout kam mit einem Rückstand von 18 Runden auf Gesamtplatz sieben. Das zweite Black Falcon-Fahrzeug, gefahren von Ralf Schall, Timothy Pappas, Bret Curtis und David Horn belegte Platz 24 mit 69 Runden Rückstand. Die Startnummer 8 wurde in Runde 76 unverschuldet in eine Kollision verwickelt. Nach einer gut zweistündigen Reparaturpause nahm das Fahrzeug das Rennen wieder auf und konnte sich mit kontinuierlich guten Rundenzeiten nach vorn arbeiten – und rangiert im Endklassement der Klasse A6 auf dem zwölften Platz.

Bernd Schneider sagte nach dem Rennen: „Unser erster Einsatz hier beim 24-Stunden-Rennen von Dubai lief ohne technische Probleme ab. Wir haben wichtige Erfahrungen gesammelt und unser Ziel erreicht, das Entwicklungs- und Testprogramm erfolgreich abzuschließen. Wir konnten mit dem SLS AMG GT3 auf der langen Distanz die Pace der Spitze immer mitgehen, egal ob bei Tag oder in der Nacht. Das neu formierte Team Heico Motorsport und auch meine jungen Teamkollegen haben einen super Job gemacht.“ Bernd Schneider und Thomas Jäger haben das gesamte Entwicklungs- und Testprogramm mit dem SLS AMG GT3 absolviert. Schneider ist mit fünf Titeln in der DTM sowie je einem in der ITC und in der FIA GT-Meisterschaft einer der erfolgreichsten deutschen Rennfahrer. Jäger war von 2000 bis 2003 DTM-Fahrer für Mercedes-Benz. 2009 gewann er den Meistertitel im Porsche Carrera Cup Deutschland, 2010 startete er in der ADAC GT-Masters. Er unterstützt als Kontaktperson die Kundenteams bei allen organisatorischen und technischen Fragen.

Der Einsatz von drei SLS AMG GT3 beim 24-Stunden-Rennen von Dubai war der planmäßige Abschluss des Entwicklungs- und Testprogramms. Nach erfolgter Homologation und Festlegung der „Balance of Performance“ durch den Automobil-Weltverband FIA startet die Auslieferung des SLS AMG GT3 Ende Februar 2011. Der Verkaufspreis beträgt 397.460 Euro. Die Produktion der Kundenfahrzeuge hat Ende Dezember 2010 begonnen. In 2011 werden Kunden der AMG Driving Academy auch den SLS AMG GT3 bei ausgewählten Veranstaltungen selbst auf der Rennstrecke fahren können.

Alle drei SLS AMG GT3 gingen beim 24-Stunden-Rennen von Dubai mit Ducati-Logo ins Rennen. Der markante Ducati-Schriftzug auf dem Heckflügel ist ein Hinweis auf die im November 2010 geschlossene Kooperation zwischen der Mercedes-AMG GmbH und der Ducati Motor Holding S.p.A. Ab der nächsten MotoGP-Saison wird das AMG-Logo unter anderem auf den Verkleidungen der Rennmotorräder des Ducati Corse MotoGP Teams und auf den Lederkombis beider Fahrer zu finden sein – AMG ist zudem 2011 als Official Car Partner von Ducati in der MotoGP aktiv. Neben gemeinsamen Marketing- und Sponsoring-aktivitäten prüfen beide Unternehmen weitere Aktivitäten und strategische Schritte für die nahe Zukunft. (Auto-Reporter.NET/pha/Foto: Mercedes)

Nach Informationen der Branchenzeitung (Heft 2/2010, 14. Januar) stehe der Stuttgarter Autokonzern vor einem Strategiewechsel. So würde man sich bei Daimler in puncto alternativer Antriebe neben der Brennstoffzelle auf die Range-Extender-Technik konzentrieren. Bei dieser Technologie, wie sie auch im Chevrolet Volt bzw. Opel Ampera zum Einsatz kommt, sorgt ein von einem Verbrennungsmotor angetriebener Generator dafür, dass die Batterie unterwegs aufgeladen wird und damit ein wesentlich größerer Aktionsradius des Fahrzeugs im Elektromodus möglich ist.

Daimler wollte bereits im kommenden Jahr die elektrisch betriebene A-Klasse auf den Markt bringen, fällte aber in den letzten Dezember-Tagen 2010 die Entscheidung, mit den Stromern der A- und B-Klasse noch bis Ende 2014 warten zu wollen. Für zu groß hält man zum gegenwärtigen Zeitpunkt offenbar die Risiken rund um die Elektromobilität. Und zu viele Fragen rund um diesen Antrieb sind für den Autobauer laut „Auto Bild“ noch offen: Soll man die Akkus verkaufen oder verleasen? Wie verhält es sich mit der Lebensdauer und den Restwerten? Wann und wo kommen Fördermaßnahmen? Wann wird es eine verbindliche und engmaschige europaweite Infrastruktur an Ladestationen geben?

Von der neuen A- und B-Klasse werde es voraussichtlich drei Versionen mit alternativem Antrieb geben, heißt es in der Fachzeitschrift: Ende 2013/Anfang 2014 mit Range Extender, 2015 als F-Cell-Modelle mit Brennstoffzellenantrieb. Ob 2015 auch ein Hybrid-Modell angeboten werde, stehe noch nicht fest. (Auto-Reporter.NET/arie/Foto: UnitedPictures)

„Bei Antrieb und Sicherheitssystemen bietet die neue Generation der C-Klasse den Komfort und die Sicherheit unserer Luxusfahrzeuge. Und mit vielen wertigen Details im Innenraum, die an den neuen CLS erinnern, setzt die C-Klasse in puncto Wertigkeit und Qualitätseindruck in ihrem Segment völlig neue Maßstäbe“, sagt Dr. Joachim Schmidt, Mitglied der Geschäftsleitung Mercedes-Benz Cars, Vertrieb & Marketing. Ergänzt wird diese Innenraummodernisierung durch die neue Telematik-Generation, die nicht nur komplett überarbeitete Darstellungen umfasst, sondern auch Internet im Auto verfügbar macht.

Insgesamt unterscheiden über 2.000 Neuteile die neueste Generation der Mercedes-Benz C-Klasse von ihrem Vorgänger. Bestellbar sind Limousine und T-Modell ab 10. Januar 2011. Die Einführung findet in Europa ab März 2011 statt. Neben der Serienausstattung mit Lederlenkrad bilden die zwei Lines Elegance und Avantgarde Basis des Individualisierungsprogramms der C-Klasse. Die beiden Lines sind jetzt noch stärker voneinander differenziert.

Um bis zu 31 Prozent konnte der Verbrauch gesenkt werden. Bei allen heck-getriebenen C-Klasse-Modellen ist die Eco Start-Stopp-Funktion serienmäßig an Bord. Alle Motorisierungen tragen jetzt die Auszeichnung BlueEFFICIENCY und signalisieren so, dass sie besonders effizient und umweltschonend mit dem Kraftstoff haushalten. Alle Automatikversionen mit Ausnahme des C 300 CDI 4MATIC verfügen künftig über die weiterentwickelte Siebengang-Automatik 7G-Tronic Plus (Einführung beim C 250 CDI 4MATIC im Juni 2011). Darüber hinaus wurde die Gesamtübersetzung aller neuen Triebstränge hinsichtlich des Verbrauchs optimiert.

Alle Benzinmotoren der Baureihe verfügen über Direkteinspritzung. Ein Highlight ist die Einführung des neuen V6-Ottomotors im C 350 BlueEFFICIENCY mit dem innovativen und hoch effizienten BlueDIRECT-Verfahren. Am Beispiel des Sechszylinders wird der Effizienzsprung besonders deutlich: Er legte bei der Leistung deutlich zu: Der C 350 BlueEFFICIENCY bietet 306 PS/225 kW und 370 Nm (bisher 292 PS/215 kW und 365 Nm). Der Verbrauch aber wurde deutlich gesenkt: Der C 350 BlueEFFICIENCY verbraucht im Durchschnitt 6,8 Liter/100 km – 1,5 Liter oder 31 Prozent weniger als das Vorgängermodell. Auch die Vierzylinder-Benziner, die 2009 einen großen Evolutionssprung machten und alle über Direkteinspritzung und Turboaufladung verfügen, sind gekennzeichnet durch hohe Leistungsfähigkeit und vorbildliche Sparsamkeit.

Das sparsamste Modell der Mercedes C-Klasse ist ebenfalls sparsamer geworden: Der C 220 CDI BlueEFFICIENCY mit dem manuellen Sechsganggetriebe und serienmäßiger ECO Start-Stopp-Funktion verbraucht im Durchschnitt 4,4 Liter Diesel/100 km – 0,4 Liter weniger als bisher. Dies entspricht 117 Gramm CO2 pro Kilometer. In Kombination mit dem weiterentwickelten Automatikgetriebe 7G-Tronic Plus und serienmäßiger Eco Start-Stopp-Funktion stehen C 220 CDI BlueEFFICIENCY und C 250 CDI BlueEFFICIENCY gemeinsam an der Spitze. Sie begnügen sich mit 4,8 Litern Diesel/100 km im kombinierten Kraftstoffverbrauch. Dies entspricht CO2-Emissionen von 125 Gramm pro Kilometer.

Mit insgesamt zehn neuen Fahrassistenzsystemen von der Müdigkeitserkennung Attention Assist bis zur Abstandsregelung Distronic Plus erreicht die C-Klasse ein neues Sicherheitsniveau. Die Assistenzsysteme basieren auf modernster Radar-, Kamera- und Sensortechnik und sind auf häufige Unfall-ursachen wie zu geringer Abstand, Übermüdung und Dunkelheit abgestimmt. In der neuen C-Klasse debütiert eine neue Telematik-Generation, die sukzessive in weiteren Baureihen Einzug halten wird. Mehr Bedienkomfort, größere Displays, Telefonbuchübertragung, SMS-Anzeige sowie das drahtlose Abspielen von Musik per Bluetooth und eine USB-Schnittstelle, die jetzt in der Mittelarmlehne untergebracht ist, zählen zu den wesentlichen Neuerungen. (Auto-Reporter.NET/pha/Foto: MB)

Erstmals wird von September 2011 an der erfolgreiche CLS mit dieser Technik angeboten: Als CLS 350 CDI und CLS 500. Bei Mercedes-Benz ist der kontinuierliche Ausbau des 4MATIC-Angebots eine logische Reaktion aus dem weltweit großen Interesse eine allradgetriebene Limousine oder Kombi zu fahren. Beispielsweise werden in Nordamerika zu 90 Prozent aller bestellten S-Klasse Limousinen mit 4MATIC ausgeliefert. Auch der CL, das S-Klasse Coupé, ist mit dieser Allradtechnik lieferbar. Wie bei der 4MATIC-Abstimmung auf trockener oder nasser Straße gilt auch bei winterlichen Straßenverhältnissen: Die Fahrstabilität und damit die aktive Sicherheit der 4MATIC-Modelle stehen immer im Vordergrund. Das mechanische Fundament der 4MATIC mit der Kraftverteilung von 45 zu 55 Prozent zwischen Vorder- und Hinterachse und die Lamellensperre im Zentraldifferenzial mit einer Grundsperrwirkung von 50 Newtonmetern bieten optimale Voraussetzungen.

Diese Grundkonzeption ermöglicht hohe Traktionswerte, weil einerseits die beim Beschleunigen auftretende dynamische Achslastverschiebung Richtung Hinterachse genutzt wird, um dort mehr Antriebsmoment abzusetzen. Andererseits kann die Lamellensperre das Antriebsmoment aber auch variabel zwischen Vorder- und Hinterachse verschieben, falls die Straßenverhältnisse das erfordern. Der Eingriff der elektronischen Regelsysteme ESP, 4ETS oder ASR kann möglichst spät erfolgen, so wird ein Großteil des Antriebsmoments auch auf glatten Straßen in Vortrieb umgesetzt.

Es ist schon beeindruckend wie spurtreu sich der neue CLS über eis- und schneebedeckte Straßen fortbewegt. Angenehm für die Insassen, alle automatischen Eingriffe werden nicht bemerkt. Trotzdem erkennt der Fahrer sofort, wenn er sich dem Grenzbereich nähert: Im Instrumentträger blinkt ein gelbes Warnsignal auf, das signalisiert die Fahrweise den Straßenverhältnissen unbedingt anzupassen. Das Mehrgewicht mit 4MATIC beträgt je nach Modell 50 kg bis 70 kg, dagegen ist der Mehrverbrauch mit rund 0,2 bis 0,6 Liter vergleichsweise gering.

Der alljährliche Wintereinbruch hat es in diesen Tagen wieder einmal gezeigt: Wer mit Vierradantrieb unterwegs ist, der hat nicht nur ein Sicherheitsplus sondern er kommt auch wesentlich besser vorwärts. Mit Allradantrieb hat das Fahren auf Schnee und Eis seinen großen Schrecken verloren. Dennoch ist Vorsicht geboten, denn wie jedes Allradsystem muss auch die 4MATIC den Gesetzen der Fahrphysik folgen. Wer war nicht schon einmal auf einer schneebedeckten Bergabstrecken etwas zu schnell unterwegs, hat aus diesem Grund den Fuß vom Gas genommen und festgestellt, dass sein Auto kaum mehr den Lenkbewegungen folgt und stur über die Vorderräder geradeaus in Richtung Straßenrand schiebt.

Bei extrem kritischen Fahrmanöver hilft der Allradantrieb dem Fahrer sicher in der Spur zu bleiben. Trotz allem technischen Aufwand bestimmt letztendlich immer der Fahrer wie sicher er unterwegs ist. Deshalb gilt auf winterlichen Straßenverhältnissen immer die Fahrweise anzupassen. (Foto: Auto-Reporter.NET/Peter Hartmann)

Sogar noch 59 Prozent des Neupreises zahlen Liebhaber für einen drei Jahre alten Mercedes-Benz SLS AMG. Damit ist der Flügeltürer als „Restwertriese 2014“ finanziell noch immer eine gute Investition. Auch gute Gene sind dafür offenbar mitentscheidend, denn für den legendären Flügeltürer der 1950er-Jahre sind heute Spitzenpreise üblich.

Basis des Rankings zum „Restwertriesen 2014“ sind Berechnungen des Saarbrücker Marktforschungsinstituts Bähr & Fess Forecast. Regelmäßig untersucht das Unternehmen auf einer breiten Datenbasis den Restwert von Gebrauchtwagen. Für das Nachrichtenmagazin „Focus“ ermittelte es, welche Fahrzeuge bei einem angenommenen Neuwagenkauf im Oktober 2010 und einem Verkauf im Oktober 2014 den größten Restwert erwarten lassen. Anfang des Jahres waren die E-, C-, S- und R-Klasse von „Auto Bild“ für den besten Werterhalt in ihrem Segment als „Wertmeister 2010“ ausgezeichnet worden. (Auto-Reporter.NET/arie/Foto: UnitedPictures)