2011 nimmt die Mannschaft um Dr. Wolfgang Ullrich einen zweiten Anlauf mit dem Audi R8 LMS. Der faszinierende GT3-Sportwagen ist der erste Rennwagen der Marke mit den vier Ringen, der gezielt für den Kundensport entwickelt wurde und der inzwischen weltweit erfolgreich von Kundenteams eingesetzt wird. 83 Siege hat der von einem nahezu serienmäßigen V10-Motor angetriebene R8 LMS bereits erzielt. Auch auf der mit 25,378 km längsten und schwierigsten Rennstrecke der Welt hat der R8 LMS seine Qualitäten bereits bewiesen: Zwei Gesamtsiege in der VLN Langstreckenmeisterschaft auf dem Nürburgring verbuchte das Kundenfahrzeug bisher – zuletzt 14 Tage vor dem 24-Stunden-Rennen bei einem letzten Testeinsatz.

Die Bilanz beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring ist ebenfalls eindrucksvoll: 2009 und 2010 gelang den Teams ABT Sportsline und Phoenix Racing mit Werksunterstützung aus Ingolstadt und Neckarsulm jeweils der Sieg in der Klasse SP9 für GT3-Fahrzeuge. 2009 belegten Christian Abt, Jean-François Hemroulle, Pierre Kaffer und Lucas Luhr beim ersten Einsatz des R8 LMS bei einem 24-Stunden-Rennen auf Anhieb den zweiten Platz im Gesamtklassement. Marc Bronzel, Luca Ludwig, Dennis Rostek und Markus Winkelhock sorgten im vergangenen Jahr mit ihrem dritten Gesamtrang für Aufsehen.

Nun sind die Ziele deutlich höher gesteckt: Gegen stärkste Konkurrenz mit Fahrzeugen der Marken BMW, Ferrari, Lamborghini, Mercedes-Benz, Porsche und Volkswagen möchte sich Audi bei der 39. Auflage des Langstrecken-Klassikers erstmals als Gesamtsieger in die Siegerliste eintragen und mit dem Werkseinsatz für den Audi R8 im Allgemeinen und den Audi R8 LMS im Speziellen vor einer großen Kulisse zu werben. Um dieses ehrgeizige Ziel zu erreichen, wurde in den vergangenen Monaten nichts dem Zufall überlassen.

Dr. Wolfgang Ullrich, Audi-Motorsportchef, sagt: „Ich gehe davon aus, dass es am Nürburgring ganz ähnlich eng wird wie in Le Mans. Es können wohl mindestens fünf verschiedene Fahrzeugtypen um den Gesamtsieg fahren. Es wird auch am Nürburgring darauf ankommen, eine gute Kombination aus schnellen Rundenzeiten und kalkulierbarem Risiko zu finden. Und es wird wie in Le Mans entscheidend sein, die 24 Stunden ohne ein technisches Problem zu fahren. Sonst wird man nicht um den Sieg mitreden können. Natürlich werden wir erst während des Rennens sehen, ob die einzelnen Fahrzeuge gerecht zueinander eingestuft sind.“

Der R8 LMS wurde im Hinblick auf den Nordschleifen-Einsatz in zahlreichen Details verbessert. Neben der reinen Performance lag dabei das größte Augenmerk auf der Zuverlässigkeit, die bei zwei 30-Stunden-Tests getestet wurde. Dabei nutzte Audi Tests des in Le Mans siegreichen Audi R18 TDI, um die Dauerläufe zeitgleich zu absolvieren. Das ist nicht die einzige Parallele zwischen dem Le-Mans-Siegerwagen und dem R8 LMS: Genau wie in Le Mans rollen die GT3-Sportwagen von Audi in der Eifel auf Michelin-Reifen. Und genau wie in Le Mans spielt ultra-Leichtbau, eine Kernkompetenz der Audi AG, auch auf der Nürburgring-Nordschleife eine wichtige Rolle. Der Audi R8 LMS verfügt über ein besonders leichtes und stabiles Aluminium-Chassis in Audi-Space-Frame-Bauweise (ASF) und eine teilweise aus Karbon gefertigte Karosserie.

Der Fahrerkader, den Audi beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring aufbietet, könnte hochkarätiger kaum sein. DTM-Stars wie Mattias Ekström und Timo Scheider lösen sich mit Le-Mans-Siegern wie Marcel Fässler und Marco Werner und ausgewiesenen Nordschleifen-Spezialisten wie Marc Basseng oder Frank Stippler ab. Auf den Start verzichten wird Mike Rockenfeller, der sich noch von den Folgen seines schweren Unfalls bei den 24 Stunden von Le Mans erholt. Rockenfeller wird seinen Markenkollegen zuhause vor dem Fernseher die Daumen drücken. (Auto-Reporter.NET/pha/Foto: Auto-Reporter.NET)

Wer sich für diesen 700 PS starken Lamborghini interessiert und ihn kaufen möchte, muss sich aber gedulden. „Für die ersten 18 Monate ist der Aventador LP700-4 bereits ausverkauft“, bestätigte Winkelmann. Dies entspricht einem Produktionsvolumen von 1.100 Autos. Der Preis von rund 313.000 Euro scheint für die finanzkräftige Kundschaft keine Hürde zu sein. Schön für Lamborghini, die in der Vergangenheit auch die weltweite Kaufzurückhaltung bei Luxusmarken gespürt hatten. Mit 1.302 verkauften Autos war bei Lamborghini im vergangenen Jahr ein Tiefstand erreicht, der auch durch die Produktionseinstellung des Murciélago im Mai begründet ist – „es war ein Übergangsjahr“, entschuldigt Winkelmann.

Jetzt geht es für Lamborghini wieder steil bergauf, mit der zweiten neuen Modellreihe bekommt die Traditionsmarke wieder neue Impulse. Es gibt Märkte, auf denen ist der Wunsch nach noch mehr Luxus unaufhaltsam – ein Trend, der für Lamborghini überlebenswichtig ist. 2007 befand man sich im Luxusbereich auf einen hohen Umsatzniveau, dass bis 2013 wieder erreicht werden soll. Die Nachfrage nach Sportwagen steigt weiter an, so glaubt Lamborghini schon im nächsten vollen Verkaufsjahr sein Absatzvolumen zu steigern. Rund 2.400 Einheiten sind eine realistische Größe, dann könnte der Anteil 55 Prozent Gallardo und 45 Prozent Aventador ausmachen.

China steht bei den Top-Märkten ganz oben auf der Liste: „Ein Land, das für Lamborghini ein extrem wichtiger Markt ist“, bestätigte Stephan Winkelmann im Gespräch. Gegenüber 2009 verzeichnete man hier ein Absatzplus von 150 Prozent. Im Jahr 2011 wird Lamborghini sein Händlernetz von 14 auf 20 Betriebe ausbauen. Derzeit hat Lamborghini zwei State-of-the-Art-Stützpunkte für Verkauf und Service in Shanghai. „Unsere Präsenz auf der Shanghai Motor Show spiegelte die Bedeutung Chinas für Lamborghini wieder; das Land ist nach den USA unser mittlerweile zweitwichtigster Absatzmarkt“, erläuterte Winkelmann und ergänzte, „die Bedeutung Chinas für Lamborghini illustriert auch die Premiere des Lamborghini Gallardo LP 550-2 Tricolore, ein limitiertes Modell für den asiatischen Markt, wieder.“ Winkelmann betont: „Die Marke Lamborghini genießt in China eine sehr starke Ausstrahlungskraft. Wir bieten in China regelmäßig Veranstaltungen an, darunter mindestens einmal im Monat einen Testtag auf einer Rennstrecke, sowie die Winter und Track Academy, in der unsere Kunden die Markenwelt von Lamborghini und den mit den Fahrzeugen verbundenen Lifestyle entdecken können.“

Dass Lamborghini auch in Zukunft eine edle Sportwagenmarke sein wird, bleibt unbestritten. Hohe Produktionsvolumina sind nicht erwünscht, vielmehr steht ein solider finanzieller Gewinn im Vordergrund des Interesses. Limitierte Sonderserie wie auch neue Modelle helfen die Tradition und neue Emotionen zu erleben. Mit dem innovativen Sportwagen Aventador, der auch konsequent ein Sportwagen ist, wird Lamborghini seinen Zielen ein gutes Stück näher kommen. Dennoch dürfen die unterschiedlichen Wünsche der Kunden nicht ignoriert werden. Damit Lamborghini in Zukunft etwas breiter ausgestellt ist, will die Luxus-Marke das Interesse neuer Kunden wecken. Aus diesem Grund arbeitet Lamborghini an einer dritten Modellreihe, dies ist noch nicht offiziell verkündet, wird aber auch nicht dementiert. Im Gegenteil – auf die Frage, ob die dritte Modell mit vier Sitzen ausgerüstet sein könnte, sagte Lamborghini-Chef Stephan Winkelmann, „dies ist durchaus gut vorstellbar.“ (Auto-Reporter.NET/Peter Hartmann/Foto: UnitedPictures)

Dank des massiven Einsatzes von Kohlenstofffaser-verstärktem Kunststoff wiege das neue Auto 90 Kilogramm weniger als sein Vorgänger. Beim komplett erneuerten Zwölfzylindermotor, er leistet 700 PS, habe der CO2-Ausstoß um 20 Prozent verringert werden können. Das ebenfalls völlig neue, sehr leichte Getriebe erlaube Schaltzeiten von 50 Millisekunden. Damit näherte sich die Schnelligkeit des Gangwechsels dem in der Formal 1 Üblichen. Das Auto schießt aus dem Stand in 2,9 Sekunden auf Tempo 100.

„In der wunderbaren neuen Erlebniswelt von Lamborghini hier mitten in Berlin können Liebhaber der Marke, aber auch Freunde exklusiver italienischer Mode nun die Begeisterung für unsere Marke und ihre Werte erleben“, sagt Stephan Winkelmann. Man freue sich aber auch darüber, stilbewussten Nicht-Lamborghini-Fahrern ein besonders Stück Markenwelt von Lamborghini zu erschließen.

Die Geschäftsführerin der Betreibergesellschaft LFS Luxury Fashion Store Berlin GmbH, Sandra Salameh, betonte, die neue Adresse bestätige „Berlins Rolle als Mode- und Lifestyl-Metropole mit einer ganz besonderen Vitalität und Anziehungskraft für ganz Europa“. Lamborgini-Boutiquen gibt es bereits in Los Angeles, Vancouver, Melbourne, Hong Kong und Peking. (Auto-Reporter.NET/Wolfram Riedel/Fotos: Auto-Reporter.NET)

„Mit dem Aventador LP 700-4 ist die Zukunft des Supersportwagens zur Gegenwart geworden: Sein überlegenes Paket an innovativer Technologie ist einzigartig, seine Performance schlicht überwältigend“, sagte Stephan Winkelmann, der Präsident und CEO von Automobili Lamborghini, in Genf. „Der Aventador ist ein Sprung um zwei Generationen nach vorne in Design und Technologie. Er ist das Ergebnis eines völlig neuen Projekts, dabei führt er die Werte der Marke Lamborghini konsequent und geradlinig weiter: Er ist extrem in Design und Leistung, kompromisslos in Anspruch und Technologie und unverkennbar italienisch in Stil und Perfektion. Seine Dynamik und seine technische Exzellenz geben dem Aventador LP 700-4 eine insgesamt konkurrenzlose Position in der Arena der weltweiten Supersportwagen.“

Wer sich für diesen Lamborghini interessiert und ihn kaufen möchte, muss sich aber gedulden. „Für die ersten 12 Monate ist der Aventador LP700-4 bereits ausverkauft“, bestätigte Winkelmann anlässlich der Vorstellung. Der Preis von rund 305.000 Euro scheint für die finanzkräftige Kundschaft keine Hürde zu sein.

Das Technologiepaket des Lamborghini Aventador LP 700-4 macht neugierig: Die Basis besteht aus einem innovativen Monocoque aus Kohlenstofffaser verstärktem Kunststoffen, das konsequenten Leichtbau mit höchster Steifigkeit und Sicherheit verbindet. Der neue V12-Motor leistet aus 6,5 Liter Hubraum stramme 700 PS (515 kW) und will durch Drehfreude mit gewaltiger Durchzugskraft überzeugen. Dank des für diese Leistungsklasse sehr niedrigen Fahrzeuggewichts von 1.575 Kilogramm liegt das Leistungsgewicht bei nur 2,25 Kilogramm pro PS. „Die verwendeten Materialien senken das Gewicht um 90 kg im Vergleich zum mit dem letzten Fahrzeug. Und der exzellente Beschleunigungswert von gerade mal 2,9 Sekunden auf 100 km/h liegt auf dem gleichen Beschleunigungsniveau eines Fallschirmspringers. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit 350 km/h angegeben. Dabei sollen der Verbrauch und die CO2-Emissionen gegenüber dem Vorgänger um rund 20 Prozent gesunken sein – trotz der deutlichen Mehrleistung von acht Prozent.

Das bei Straßensportwagen einzigartige neue Lamborghini-ISR-Getriebe (ISR: Independent Shifting Rod) mit sieben Gängen garantiert kürzeste Schaltzeiten von nur 50 Millisekunden und will ein höchst emotionales Schaltgefühl vermitteln. Das Leichtbau-Fahrwerk mit Pushrod-Radaufhängungen will für absolute Fahrpräzision stehen. Die Kraft des V12 wird beim Aventador über einen permanenten Allradantrieb übertragen. Mit seiner enormen Motorleistung von 700 PS und dem vergleichsweise geringen Fahrzeuggewicht stößt der neue V12-Supersportwagen von Lamborghini in höchste Geschwindigkeitsbereiche vor.

Wichtigstes Charakteristikum des neuen Fahrwerk ist die Konstruktion nach dem von der Formel 1 inspirierten Pushrod-Prinzip: Die Feder-/Dämpferelemente sind hier nicht am Radträger, sondern innenliegend an der Karosseriestruktur befestigt. Sie sind waagrecht positioniert, vorne unter der Frontscheibe, hinten nahe dem Motor. Druckstangen (Pushrods) und Umlenkhebel übertragen die Kräfte vom Radträger auf die Feder-/Dämpferelemente. Diese Lösung bietet Vorteile: Durch die Kombination von Doppel-Querlenker- und Pushrod-Konstruktion sind Radführung und Dämpfung voneinander getrennt. Das Ansprechverhalten ist in jedem Geschwindigkeitsbereich sensibler und besser einstellbar, die steife Anbindung an das Chassis verbessert das exakte und spontane Reagieren von Federung und Dämpfung zusätzlich. (Auto-Reporter.NET/Peter Hartmann/Foto: UnitedPictures)

Inspiriert von diesen einzigartigen Sportwagen begeben sich die Kleinen auf eine Reise in die Zukunft und erleben dabei ihre eigenen Wünsche und Ideen zur Mobilität von morgen. Wo liegen die Grenzen? Wie sieht die Stadt von morgen aus? – Die Kleinen entwerfen mit diesen Fragen eine eigene „Wunschwirklichkeitsmaschine“, die fahren, fliegen oder auch schwimmen kann. In Form eines Schreibtischaufstellers werden viele kreative „Wunschwirklichkeitsmaschinen“ entstehen. Mit kleinen Lamborghini-Modellen dürfen die Teilnehmer während des Programms zusätzlich um die Wette fahren. Das Angebot startet zum ersten Mal am 13. März (10 Uhr/5 € pro Kind) und dauert zwei Stunden.

Die Träume und Visionen der Silberpfeil-Piloten, die immer neue Geschwindigkeitsrekorde in ihren Rennwagen aufstellten, werden bei der Themenführung des Monats „Eine faszinierende Erfolgsgeschichte“ im Audi museum mobile lebendig. Am 11. und 25. März gehen Museumsexperten mit Familien auf die Spuren von Bernd Rosemeyer und Co. Die Tour startet um jeweils 16.15 Uhr (7 € p.P., 3,50 € für Rentner, Studenten, Menschen mit Behinderung und Jugendliche bis 18 Jahre).

Im Rahmen der monatlichen Kinderwoche lösen die jungen Teilnehmer am 10. März gemeinsam Teamaufgaben und spielen die Audi-Geschichte von Anbeginn des vergangenen Jahrhunderts nach. Die einstündige Museumstour beginnt um 16 Uhr. Auch die Lackiererei öffnet erneut ihre Pforten: In speziellen „Reinraum-Anzügen“ geht es durch die spannende Welt der Farben und Lacke. Die 90-minütige Führung verspricht am 17. März um 16 Uhr glänzende Eindrücke mitten im Herzstück von Audi (jeweils 2 €).

Es wird bei allen Führungen entweder über 0800 2834444 oder per E-Mail an welcome@audi.de um Voranmeldung gebeten. (Auto-Reporter.NET/br/Foto: Audi)

„Das Design war immer der erste Kaufgrund für einen Lamborghini – und wird es immer bleiben.“ Allerdings definiert man die Performance grundlegend neu. Die Höchstgeschwindigkeit sei nicht mehr so entscheidend, denn alle Supersportwagen schafften mehr als 300 km/h, erklärt Präsident und CEO von Automobili Lamborghini SpA. Handling und Beschleunigung seien wesentlich wichtiger. Ein entscheidender Faktor ist dabei das beide Faktoren beeinflussende Leistungsgewicht. Leistung allein steht bei Lambo nicht mehr im Mittelpunkt. Winkelmann: „Weil wir nicht noch höhere Geschwindigkeiten brauchen und weil die CO2-Emissionen auch für Supersportwagen eine Rolle spielen.“

Das Gewicht muss runter
Seit den 1980er-Jahren ist das durchschnittliche Gewicht aller Lamborghini-Modelle um etwa 500 Kilo gestiegen; eine Folge der Anforderungen an Sicherheit, Komfort und Emissionswerte. „Ein Trend, den wir dringend umkehren müssen. Da wir aber weder auf Sicherheit noch auf Komfort verzichten können, werden wir neue Materialien einsetzen“, sagt der Chef des Hauses, in dem Kohlefaser als Zauberwort gilt. Seit mehr als 30 Jahren arbeitet man in Sant’Agata Bolognese mit diesem Werkstoff. Das Unternehmen unterhält in Sant’Agata Bolognese und Seattle Forschungslaboratorien. Man beherrsche eine Reihe von Technologien, „die uns für die Produktion von kleinen Serien in eine klare Führungsposition bringen“, sagt Winkelmann stolz und kündigt an, dass künftig bei jedem neuen Lamborghini Kohlefaser-Technologie zur optimalen Gewichtsreduzierung zum Einsatz kommen wird. So soll der neue Lamborghini V12 2011 ein völlig neues Kapitel in der Geschichte der Marke eröffnen.

Das innovative Monocoque des Murciélago-Nachfolgers aus Carbon-Composite-Materialien steht für die Schlüsseltechnologie für den Automobilbau von morgen, insbesondere für Hochleistungs-Sportwagen. Diese Werkstoffe haben nicht nur geringes Gewicht, sondern auch exzellente Werkstoffeigenschaften: Sie sind sehr leicht, extrem fest und hoch präzise. Zudem lassen sich in CFK hoch komplexe Bauteile mit integrierten Funktionen formen, was die Zahl der Einzelteile reduziert und damit wiederum Gewicht einspart und die Fahrzeuge verbrauchsärmer macht. Vor allem aber verbessert sich das Leistungsgewicht und damit die Performance. Ein Supersportwagen in CFK-Bauweise beschleunigt schneller, zeigt ein überlegenes Handling und bremst auch besser.

Die Zelle des künftigen Lamborghini-Flaggschiffs ist komplett aus Kohlefaser gefertigt und wurde als Monocoque-Struktur konstruiert. Die lasttragende Struktur des Fahrzeugs ist als eine Schale konstruiert. Sie wirkt physikalisch als einziges Bauteil. Damit lassen sich die Vorteile der extremen Steifigkeit der kohlenstofffaserverstärkten Kunststoffe (CFK) optimal nutzen. Rennwagen der Formel 1 werden seit Jahren in dieser Bauweise gefertigt und glänzen mit extremer Crashsicherheit. Dasselbe gilt für einen Straßensportwagen, der die Monocoque-Technologie nutzt: Die Passagierzelle aus Kohlefaser wirkt wie ein extrem sicherer Schutzkäfig.

Konstruktion bietet deutliche Vorteile
Das neue Lamborghini-Monocoque ist aus einer Reihe von Einzelteilen mit spezifischen Funktionen aufgebaut. Zu ihnen gehören auch aussteifende Elemente, die in Braiding-Technologie gefertigt werden. Sie gilt als eine der besten Technologien, um im Crashfall Energie zu absorbieren. Die gesamte Struktur wirkt wie ein einziges Bauteil, inklusive des Unterteils, der sogenannten Wanne (tub), und des kompletten Dachs. Bei Lamborghini betont man die Vorteile der Voll-Monocoque-Bauweise, die andere Lösungen wie eine einfach auf die Wanne aufgeschraubte Dachkonstruktion nicht ermöglichen. Das gesamte Monocoque wiegt gerade mal 147,5 Kilogramm.

Neben der überlegenen passiven Sicherheit durch die extreme Festigkeit eines Kohlefaser-Voll-Monocoques überzeugt diese Bauweise auch durch hohe Torsionssteifigkeit. Das Monocoque ist vorn und hinten mit ebenfalls hochsteifen Hilfsrahmen aus Alu verbunden, an denen die Radführungen sowie Motor und Getriebe montiert sind.

Der gesamte Rohbau des künftigen V12-Modells wiegt lediglich 229,5 Kilogramm und besitzt dabei eine Torsionssteifigkeit von 35.000 Newtonmetern pro Grad Verdrehwinkel. Die Folge: eine überaus exakte Radführung und exzellente Lenkpräzision. Das neue Topmodell von Lamborghini folge den feinsten Lenkbewegungen mit faszinierender Präzision und bringe die Exaktheit eines perfekt abgestimmten Rennwagens auf die Straße, verspricht die Marke. (Auto-Reporter.NET/arie/Foto: UnitedPictures)

Zudem fasziniert der erfolgreichste Supersportwagen in der Geschichte von Lamborghini mit der brutalen Kraft seines 560 PS starken V10-Motors, der guten Traktion dank permanentem Allradantrieb und mit der messerscharfen Präzision seines Fahrwerks. Seine atemberaubende Performance beweist er mit einem Beschleunigungswert von gerade mal 3,7 Sekunden bis Tempo 100 und einer Höchstgeschwindigkeit von 325 km/h. „Mit dem Gallardo LP 560-4 Bicolore zeigt Lamborghini wieder, dass wir nicht nur extrem und kompromisslos sind, sondern auch unverkennbar italienisch: Die Supersportwagen von Lamborghini verbinden die Energie eines Vulkans mit ebenso einzigartigem wie stilsicherem Design“, sagte Stephan Winkelmann, Präsident und CEO von Automobili Lamborghini, in Doha.

Zur Serienausstattung zählen auch das automatisierte egear-Getriebe mit Schaltwippen an der Lenksäule, das Lifting System, das das Anheben der Karoserie an der Vorderachse und dadurch ein leichteres Manövrieren auf Rampen und Straßenerhöhungen ermöglicht, und die Motorhaube aus gehärtetem Glas, die einen tollen Blick auf das Herz des Fahrzeugs gewährt: dem V10-Motor (5,2 Liter) mit Benzindirekteinspritzung. Dank einer großen Auswahl an Zubehör- und Ausstattungsmöglichkeiten kann das Fahrzeug den persönlichen Wünschen jedes Kunden angepasst werden: vom Navigationssystem bis zur Rückfahrkamera, von der Bremsanlage mit Carbon-Ceramic-Bremsscheiben, bis hin zu elektrisch verstellbaren Sitzen mit Sitzheizung. (Auto-Reporter.NET/pha/Foto: UnitedPictures)

Lamborghini

„Der konsequente Ausbau der CFK-Technologie ist ein entscheidendes Element unserer Strategie“, sagt Stephan Winkelmann, Präsident und CEO der Automobili Lamborghini S.p.A. „Grundlegender Parameter für Supersportwagen ist und bleibt das Leistungsgewicht. Da eine weitere Steigerung der Leistung aufgrund der Emissionen limitiert ist, wird die Reduktion des Gewichts zum zentralen Thema. Durch den weit reichenden Einsatz von Kohlefaser auch in der Fahrzeugstruktur wird Lamborghini zur Avantgarde gehören. Die wahre Kompetenz liegt dabei im richtigen Einsatz der jeweiligen Technologien und Materialien, um zu perfekten technischen und ökonomischen Ergebnissen zu gelangen. Das ist die Aufgabe unseres neuen Entwicklungszentrums.“

Carbon-Composite-Materialien sind eine Schlüsseltechnologie für den Automobilbau von morgen, insbesondere natürlich für Hochleistungs-Sportwagen. Diese Werkstoffe aus kohlenstofffaserverstärkten Kunststoffen verbinden niedrigstes Gewicht mit exzellenten Eigenschaften – sie sind extrem fest und dabei hoch präzise. Die Autos werden leichter, das verbessert Verbrauch und CO2-Emission. Vor allem aber verbessert sich das Leistungsgewicht – die entscheidende Größe bei einem Sportwagen – und damit die Performance. Ein Supersportwagen in CFK-Bauweise beschleunigt und bremst besser und zeigt überlegenes Handling.

Der aktuelle Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera ist dafür ein ausgezeichnetes Beispiel: Im Vergleich zum bereits extrem austrainierten Gallardo LP 560-4 konnte das Gewicht um weitere 70 Kilogramm reduziert werden. Einen entscheidenden Beitrag dazu leisten die Exterieur- und Interieur-Komponenten aus Kohlefaser. Der Supersportwagen aus Sant’Agata Bolognese bringt trocken nicht mehr als 1340 Kilogramm auf die Waage – der neue Bestwert in jenem exklusiven Marktsegment, in dem sich Lamborghini bewegt.

Lamborghini hat eine langjährige Erfahrung mit kohlefaserverstärkten Werkstoffen. Bereits 1983 entstanden die ersten Prototypen eine CFK-Chassis für den Lamborghini Countach, ab 1985 wurden die ersten Serienteile eingesetzt. Der aktuelle Lamborghini Murciélago ist weitgehend aus CFK gefertigt, 93 Kilogramm Kohlefaser-Materialien stecken in seiner Rohkarosserie. Die Motorabdeckung des Gallardo Spyder ist eins das größte CFK-Teil mit Klasse-A-Oberflächenqualität in der Automobilwelt.

Das neue Lamborghini Advanced Composite Research Center umfasst zwei Einrichtungen mit zusammen mehr als 2.600 Quadratmeter Grundfläche. Ein Team von 30 Mitarbeitern arbeitet hier und entwickelt Fahrzeugkomponenten jeder Art und Größe. Sie bauen Prototypen sowie die entsprechenden Werkzeuge und entwickeln die optimalen Produktionsmethoden. Mit aufwändigen, weitgehend selbst entwickelten Systemen können die Ingenieure die technischen Eigenschaften und das Crashverhalten der Bauteile präzise und zuverlässig simulieren. Dazu ist das ACRC ausgestattet mit den modernsten Geräten – beispielsweise ein Test-Labor mit aufwändigen Messgeräten, automatisierte Zuschneide- und Forming-Vorrichtungen, eine beheizte 1.000 Tonnen-Presse und auch mehrere Autoklaven zur Aushärtung der CFK-Teile bei hohem Druck und hohen Temperaturen.

Der Fokus liegt jedoch auf den so genannten „Out of Autoclave“-Technologien – etwa dem „Resin Transfer Moulding“ (RTM), bei dem die Kohlefaserstruktur unter Druck gepresst wird, dem „Vakuum-RTM“, bei dem das Kunstharz per Unterdruck um die Kohlefasern verteilt wird oder der Druckformung, bei der das Material in einer Presse geformt wird. (auto-reporter.net/pha/Foto: unitedpictures)

Der Lamborghini Gallardo mit V10-Triebwerk und permanentem Allradantrieb ist das erfolgreichste Modell von Lamborghini aller Zeiten. 2003 erlebte das Gallardo Coupé seine Premiere, anschließend wurde die Modellpalette mit Spyder, Superleggera und Special Editions wie dem Gallardo SE oder Nera konsequent erweitert. Das aktuelle Modell, der Gallardo LP 560-4, wurde 2007 präsentiert. Ebenfalls mit gesteigerter Leistung von 560 PS und dem permanenten Allradantrieb glänzt seit 2008 auch der Gallardo LP 560-4 Spyder. Die limitierte Sonderedition des hinterradgetrieben LP 550-2 Valentino Balboni kam 2009 dazu.

Automobili Lamborghini präsentiert im März 2010 auf dem Autosalon in Genf den Gallardo LP 570-4 Superleggera: eine Leichtbauversion des Gallardo LP 560-4, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 325 km/h und einer Beschleunigung von null auf 100 km/h in 3,4 Sekunden. Das Ad Personam Programm von Lamborghini bietet zudem jedem Kunden die Möglichkeit, sein Fahrzeug weitgehend zu personalisieren und sich einen individuellen Supersportwagen zu kreieren. Der Lamborghini Gallardo hat zahlreiche internationale Auszeichnungen für seine dynamischen Fahrleistungen und sein Design gewonnen. Der Supersportwagen war auch in verschiedenen Musikvideos und Filmen zu sehen, zu seinen Besitzern zählt eine Reihe berühmter Persönlichkeiten.

In Italien „arbeitet“ ein Gallardo als Dienstwagen der Staatspolizei. Und auf den Rennstrecken findet man ihn in leicht adaptierter Form am Start – bei der Lamborghini Blancpain Super Trofeo. Dieser Markenpokal wurde zum ersten Mal 2009 auf Europas berühmtesten Rennstrecken veranstaltet. Das Jubiläum zum 10.000. Gallardo wird auch auf dem „Lamborghini Day“ in Schanghai am 25. Juni gefeiert, bevor das Fahrzeug dann endgültig an seinen Besitzer übergeben wird. Ein derartiges Lamborghini-Event findet erstmals in China statt: Automobili Lamborghini stellt in Schanghai acht Supersportwagen seiner Modellpalette aus. (auto-reporter.net/pha/Foto: Lamborghini)

Lamborghini Murciélago LP 640

Die zweitägige Track Academy ist als „Einstiegskurs“ konzipiert und kostet je nach Termin und Rennstrecke zwischen 3200 und 4200 Euro. Im Preis enthalten sind ein Präsent aus der Lamborghini-Kollektion und ein Video mit Innenaufnahmen der eigenen Fahrten. Im Mittelpunkt steht die Fahrzeugbeherrschung in Extremsituationen.

Die Advanced Academy für 4200 Euro schult den individuellen Fahrstil der Teilnehmer und hilft bei der Suche nach der Ideallinie auf der Rennstrecke. Bei der Lamborghini Winter Academy perfektionieren die Teilnehmer die Fahrzeugbeherrschung unter schlechteren Witterungsbedingungen.

Die nächsten Kurse beginnen ab April. Monatlich finden bis zu zwei Termine statt. Buchungen sind im Internet unter www.lamborghiniacademy.com möglich. (Foto: Auto-Reporter/Lamborghini/ar/jri)