„Umweltbewusst“ und „innovativ“

Als Gründe pro Elektroauto wurden neben generellem Umweltschutz vor allem Abgas- und Lärmminderung sowie die Unabhängigkeit von fossilen Energieträgern genannt. Bei den Kontra-Argumenten waren geringe Reichweite, lange Ladezeiten und der hohe Anschaffungspreis vorn. Als Nutzungsmöglichkeit konnten sich die Befürworter vor allem kürzere Fahrten zur Arbeit und im Stadtverkehr vorstellen. Eine große Mehrheit aller Befragten würde auf jeden Fall eine Fahrt im Elektro-Taxi machen und 75 Prozent – wenn es denn einmal so weit ist – würden sich einen Stromer mal ausleihen.

Interesse ist also zweifelsohne da. Ob dies jedoch dann wirklich in zahlreiche Privatkäufe mündet, bleibt abzuwarten. In der von Aral zum vierten Mal durchgeführten Studie „Trends beim Autokauf“ waren nämlich lediglich 38 Prozent der Befragten generell bereit, einen Mehrpreis für alternative Antriebe zu zahlen. Bei den Männern waren es immerhin 41 Prozent, bei den Frauen nur 34. Dieser Unterschied drückt sich auch beim akzeptierten Mehrpreis für ein Elektroauto aus. 27 Prozent der Männer würden 2.000 Euro und mehr zusätzlich investieren, bei den Frauen sind es nur 14 Prozent. Abgesehen vom Aufbau einer entsprechenden Infrastruktur, bleibt da noch viel Überzeugungsarbeit zu leisten. (Foto: auto-reporter.net/PS/Hans H. Grassmann)

4,7l V8 mit 440 PS und 280 Khm

Das Gran Cabrio ist der erste offene Maserati in der Firmengeschichte, der vier Personen Platz bietet – auch wenn die beiden Einzelsitze im Fond kein allzu üppiges Platzangebot sind. Dennoch reicht es für vier Personen auf kürzeren Strecken problemlos aus. Wer längere Fahrten unternehmen möchte, der sollte zu zweit reisen, schon weil der Kofferraum nur rund 170 Liter fasst. Vorschlag: Das Reisegepäck per Logistik-Unternehmen an den Urlaubsort versenden.

Die Fahrt im neuen Maserati Gran Cabrio ist jedenfalls ein angenehmes Frischluft-Vergnügen. Und dies nicht allein wegen des 4,7-Liter-V8-Triebwerks, das mit 440 PS ein ausreichendes Leistungsvolumen zur Verfügung stellt. Im Gegensatz zum Coupé, das mit einem sequenziellen Getriebe zu haben ist, wird das Gran Cabrio mit der konventionellen Sechsstufen-Automatik von ZF ausgestattet. Auch dies ist eine angenehme Kombination und harmoniert gut mit dem V8: Hiermit macht Reisen richtig Spaß. Wer möchte, ist mit diesem Maserati 280 km/h schnell. Doch lädt das Cabrio eher zum Cruisen als zum Rasen ein. Bei einem üppigen Gewicht von knapp 2,4 Tonnen darf man nicht zu große Anforderungen an das Handling des großen Cabrios stellen. Obgleich bei einer Achslastverteilung von 49 (vorn) zu 51 (hinten) gute Voraussetzungen gegeben sind. Neben der GT-Limousine Quattroporte und dem Gran Coupé, dessen Basis das Gran Cabrio ist, kann Maserati ab 2010 auf insgesamt drei Modellreihen setzen. (Foto: Maserati/auto-reporter.netPS/ar/Peter Hartmann)

Die ersten 200 RCZ gibt's nur in Perlmutt-Weiß

Aufgemöbelt hat Peugeot seinen RCZ Limited Edition u.a. mit einem karbonbeschichteten Dach in „schwarz glänzend“, mit Alu-Dachbögen in „Chrom-Shadow“-Optik, 19-Zoll-Leichtmetallrädern „Monte-Carlo“ in „Mat Black Onyx“ sowie einem Xenon- und Leder-Paket. Und wem das nicht genügt: Jeden RCZ der Sonderausgabe zierte eine Plakette, inklusive Produktionsnummer.

Wert sein muss einem das 2+2sitzige Coupé mindestens 26.450 Euro. Dafür gibt’s den 156-PS-Benzindirekteinspritzer, der ab Juni auch mit Automatikgetriebe (27.950 Euro) angeboten wird. Alternativ steht für 28.950 Euro ein 163 PS starker 2-Liter-Dieseldirekteinspritzer zur Verfügung. Topmodell ist der 1.6-Liter-200-THP mit 200 PS (alle Fahrzeuge genügen der Euro5). – Den schnell Entschlossenen – ab dem 15. September – winkt ein Bonus in Höhe der Metallic-Lackierung. (Foto: autoreporter.net/ar)

Präsentation des S 500 Hybrid

Mercedes-Benz stellt auf der IAA den S 500 Plug-in Hybrid vor, eine neue Luxus-Limousine mit grüner Technologie für anspruchsvolle Kunden. Sie soll den Weg zeigen, den das Unternehmen konsequent geht. „Die Elektrifizierung des Antriebs ist dabei ein zentraler Stellhebel,“ sagte Dieter Zetsche auf der IAA in Frankfurt. Der S 500 Hybrid basiert auf drei Bausteinen: einem leistungsstarken V6-Benziner mit Direkteinspritzung der nächsten Generation, einem kraftvollesn Hybridmodul und einer Lithium-Ionen Hochleistungsbatterie, die an jeder Steckdose aufgeladen werden kann.

„Das Ergebnis ist ein äußerst effizienter Plug-in Hybrid, der auch rein elektrisch und damit lokal emissionsfrei fährt“, sagt Dieter Zetsche und versichert, „dass dieser S 500 Plug-in Hybrid bereits das harte Mercedes-Testprogramm durchläuft und in der nächsten S-Klasse-Generation auf den Markt kommt.“ Dass die Schlüsselkomponente für nachhaltige Mobilität der Energiespeicher ist, weiß auch Mercedes-Benz. „Deshalb treiben wir die Großserienfertigung der Lithium-Ionen-Batterie für Autos mit voller Kraft weiter voran. Ab 2012 werden wir in unserer Fabrik in Kamenz modernste Hightech-Lithium-Ionen-Akkus produzieren und dies für den breiten Einsatz in Hybrid-, Brennstoffzellen- und Batteriefahrzeugen“, erläutert Thomas Weber, Mitglied des Vorstands Daimler AG und verantwortlich für Konzernforschung und Mercedes-Benz Cars Entwicklung.

Kaum ist der neue Mercedes-Benz SLS AMG mit großem emotionalem Beifall vorgestellt worden, schon kündigt Mercedes-Chef Zetsche eine Version mit rein elektrischem Antrieb an – ab 2013 soll dieser elektrifizierte Flügeltürer lieferbar sein. Damit könnte der SLS zum schönen Beweis werden, dass Fahrspaß bei Mercedes-Benz Zukunft hat. „Wir haben uns vorgenommen, mit dem SLS AMG samt Elektroantrieb das Thema Supersportwagen neu zu definieren. Für uns steht nicht nur das Thema Verantwortung im Vordergrund, ebenso viel Wert legen wir auf die Faszination und die AMG-typische Performance“, meint Volker Mornhinweg, Vorsitzender der Geschäftsführung Mercedes-AMG GmbH. Wie dies dann umgesetzt wird, darf als sehr spannend eingestuft  werden. Fest steht, „dass der neue SLS AMG die zeitgemäße Neuinterpretation des Stern gewordenen Traum ist“, freut sich Zetsche. (Foto: auto-reporter.net/ar/Peter Hartmann)

Auf die Zusammenarbeit mit Volkswagen

Porsche hat bislang die globale Finanz- und Wirtschaftskrise gut gemeistert. Hintergrund: In schwierigen Zeiten zahlt sich meist die gute Arbeit der Vergangenheit aus. Trotzdem bliebt der Sportwagenhersteller Porsche nicht von Absatzrückgang und Kurzarbeit verschont. Mit 75.200 Fahrzeugen lag der Absatz 24 Prozent unter dem Rekordwert aus dem Geschäftsjahr 2007/2008 mit über 98.650 Fahrzeugen. Porsche hat reagiert und die sparsamere Nachfrage mit einer Anpassung der Produktion gezielt gedrosselt. Dennoch sieht Porsche positiv in die Zukunft: „Auch wenn die nächsten Monate noch schwierig bleiben dürften, sind wir bei Porsche jedenfalls für das Kalenderjahr 2010 verhalten optimistisch“, sagte Vorstand Michael Macht während der traditionellen IAA-Pressekonferenz.

Auf einigen Märkten konnte die Marke ihren Marktanteil sogar ausbauen, weil die direkten Wettbewerber wesentlich stärker vom Nachfrageeinbruch betroffen waren. „Allein beim 911 haben wir im letzten Quartal in unseren Hauptmärkten um insgesamt sieben Prozent auf 35 Prozent zugelegt“, versichert Macht. „Ein Ergebnis, auf das wir sehr stolz sind. Zeigt es doch, dass wir mit unseren sportlichen Premiumfahrzeugen auf dem richtigen Weg sind.“ Die Entwicklungen in den einzelnen Regionen sind aber unterschiedlich: Während Porsche in China und im Mittleren Osten sehr gut unterwegs ist, hinterlässt die Wirtschaftskrise auf dem nordamerikanischen Markt deutliche Spuren. „In Europa konnten wir nicht zuletzt vom Markterfolg des neuen Cayenne Diesel profitieren. Von diesem Modell haben wir seit seiner Markteinführung im Februar 2009 bereits über 5.000 Exemplare verkauft“, freut sich Macht. Das innovative Unternehmen Porsche, seit wenigen Wochen unter dem Dach des Volkswagen-Konzerns zu Hause, kündigt für 2010 den Cayenne mit Hybridantrieb an – zeitgleich mit dem überarbeiteten Cayenne.

„Porsche wird eines Tages auch einen Elektro-Sportwagen im Angebot haben. Dieser Trend ist nicht mehr aufzuhalten. Aber alles, was wir bisher auf diesem Gebiet kennen, genügt noch nicht unseren Ansprüchen, vor allem, was die Themen Batterietechnik und Ladezyklen anbelangt“, sagte Porsche-Vorstand Macht in Frankfurt und macht gleichzeitig deutlich: „Ein Elektro-Sportwagen macht für Porsche erst dann Sinn, wenn er ähnliche Fahrleistungen und die Reichweite heutiger Sportwagen bietet.“ (Foto: auto-reporter.net/ar/Peter Hartmann)

Audi R8 Spyder 5.2 V10 FSI Quattro

Die über 2.000 Gäste beim Volkswagen-Konzern-Abend in Frankfurt bedachten den neuen R8 Spyder mit so viel begeistertem Beifall, dass Audi-Vorstand Rupert Stadler das Publikum aufforderte, „die schönen Linien des R8 Spyder in aller Ruhe zu genießen“. Keine Frage, dieser R8 ist eine Augenweide. Das Softtop mit einem Gewicht von 30 Kilo ist nur ein Hauch von Stoff. Vorteil: Es hält so das Gesamtgewicht und den Fahrzeugschwerpunkt des 1.720 Kilogramm leichten R8 Spyder niedrig. Im Gegensatz zum R8-Coupé wurde die Aluminiumkarosserie in den Bereichen der Schweller, des Mitteltunnels, der Rückwand, des Bodens sowie der A- und B-Säule zusätzlich verstärkt. Dennoch wiegt die Karosserie nur 216 KIlo, gerade mal sechs Kilogramm mehr als das R8-Coupé.

Ein echter Show-Effekt ist, dass das Softtop dank des elektrohydraulischen Antriebs in nur 19 Sekunden öffnet und schließt – während der Fahrt bis 50 km/h. Beim Öffnen faltet es sich Z-förmig in die Ablage über dem V10-Motor; natürlich bewegt sich die Abdeckklappe automatisch. Audi liefert für das kleine Verdeck drei verschiedene Farben. Beim R8 Spyder gibt es den 525 PS starken 5.2 Liter V10-FSI-Motor und den permanenten Allradantrieb serienmäßig. Wer mindestens 156.400 Euro investiert, der kann in den nächsten Tagen bestellen. Die Auslieferung startet im März 2010. (Foto: auto-reporter.net/ar/Peter Hartmann)

Der Stärkste seiner Klasse

Alle GLK sind serienmäßig mit permanentem Allradantrieb und der modernen Siebenstufen-Automatik ausgerüstet. Bis auf eine Ausnahme: Der GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY ist jetzt auch zum Preis von 36.295 Euro mit Heckantrieb und einem manuellen Sechsganggetriebe ausgeliefert. Dies ist ein Preisvorteil gegenüber dem Allradmodell von 4.300 Euro. Der 170 PS starke GLK 220 CDI soll in dieser Version nur 6,0 Liter auf 100 Kilometern verbrauchen, glänzt dabei mit einem maximalen Drehmoment von 400 Newtonmetern ab 1.400 U/min.

Dieser heckgetriebene GLK sprintet von 0 auf 100 km/h in 8,5 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h. Insgesamt stehen sechs Modelle des Mercedes-Benz GLK zur Wahl – darunter zwei V6-Benziner. Neu im Angebot ist das optische AMG Sport-Paket mit Front- und Heckschürze samt Unterschutz in Chrom, eine Rammschutzleiste in Chrom, in Wagenfarbe lackierte Seitenschweller und 20-Zoll-AMG-Leichtmetallfelgen mit 235/45er-Reifen vorn und 255/40ern hinten (Preis: 3.986 Euro). (Foto: auto-reporter.net/ar/Peter Hartmann)

Volvo C70 mit noch klarerem Gesicht

„Der neue Volvo C70 hat ein noch klareres Gesicht, das sich nahtlos in die aktuelle Formensprache der Marke einfügt“, sagt Design-Chef Fedde Talsma. Nicht nur die Karosserie sieht nun moderner und frischer aus, auch dem Innenraum verschafften die Volvo-Designer eine hochwertigere Anmutung. Die elegant geformte Armaturentafel mit den neu gestalteten Instrumenten samt qualitativ edlerem Oberflächenmaterial sorgt für eine angenehme Wohlfühl-Atmosphäre. „Die Sitze sind beispielsweise mit einer neuen Softlederausführung bezogen und bieten, wie das gesamte Interieur, ein Detailfinish, das den Qualitätsanspruch erhöht“, sagt Talsma.

Die Sicherheitsausstattung ist bei Volvo schon immer vorbildlich, so hat der C70 neben den integrierten SIPS-Kopf-/Schulter-Airbags und Seitenairbags auch einen Schutz im Falle eines Überschlags. Durch den Kreiselsensor ausgelöst, stellen bei einem drohenden seitlichen Überschlag hochstabile, automatisch ausfahrende Metallbügel hinter den Rücksitzen den Überlebensraum für die Insassen sicher. Zum Jahresende kann der neuen Volvo C70 ausgeliefert werden. Zur Wahl stehen drei Benzinmotoren (140 PS/170 PS/230 PS) und zwei Turbodiesel (136 PS/180 PS). (Foto: Volvo/auto-reporter.net/Peter Hartmann)

Nur 4,1 Liter Diesel je 100 Kilometer

Der Motor zeichnet sich durch eine bereits bei niedrigen Drehzahlen spürbar sportliche Kraftentfaltung aus. Die Fahrdynamik äußert sich u.a. in einem Wert von 8,2 Sekunden für den Spurt von null auf 100 km/h. Für die Beschleunigung von 80 auf 120 km/h benötigt der BMW 320d EfficientDynamics Edition im fünften Gang 9,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 225 km/h. Durch die innovative Technik im Zweimassenschwungrad, kombiniert mit einer längeren Übersetzung, wird in allen für die Fahrpraxis relevanten Geschwindigkeitsbereichen eine maßgebliche Reduzierung der Motordrehzahlen bewirkt. Die für Verbrauch und Emissionen günstige Lastpunktverschiebung geht mit dem Erhalt der für BMW-Dieselmotoren typischen Spontaneität und Laufruhe einher.

Um während der Fahrt mit besonders niedrigen Motordrehzahlen den ruhigen und vibrationsfreien Lauf zu gewährleisten, ist die Antriebseinheit des BMW 320d EfficientDynamics Edition mit einem sogenannten Fliehkraftpendel ausgestattet, das die gewöhnlich im untertourigen Bereich auftretenden Dreh-Ungleichförmigkeiten wirkungsvoll kompensiert. Das neuartige Bauteil ist in das Zweimassenschwungrad des Motors integriert, wo es die bei der Lastanforderung freiwerdenden Schwingungen tilgt und so für eine komfortable und auch akustisch optimierte Leistungsentfaltung aus niedrigen Drehzahlen heraus sorgt.

Der BMW 320d EfficientDynamics Edition verfügt über das vollständige Paket von Maßnahmen zur Reduzierung der Verbrauchs- und Emissionswerte, die auch bei den weiteren Modellen der BMW-3er-Reihe serienmäßig zum Einsatz kommen. Mithilfe der Bremsenergie-Rückgewinnung wird die Erzeugung von Strom für das Bordnetz auf die verbrauchsneutralen Schub- und Bremsphasen konzentriert. Die Auto-Start-Stopp-Funktion ermöglicht die Abschaltung des Motors bei einem kurzfristigen verkehrsbedingten Halt und verhindert so den unnötigen Kraftstoffverbrauch in der Leerlaufphase. Die Schaltpunktanzeige weist den Fahrer besonders frühzeitig auf einen optimalen Gangwechsel hin. Das Fahrzeug ist mit einem motornah angeordneten Dieselpartikelfilter ausgestattet (Abgasnorm EU5). Ab März 2010 ist dieser 320d lieferbar, der Preis steht noch nicht fest. BMW weist daraufhin, dass die Edition-Limousine kein Sondermodell ist. (Foto: BMW/auto-reporter.net/P. H.)

Der Elektro-smart feiert Weltpremiere

Ford zeigt als Weltpremiere den neuen C-MAX. Der neue Opel Astra, der die technischen Neuerungen des Insignia auf die Kompaktklasse überträgt, ist ebenso zu sehen wie der Opel Astra EcoFlex mit 109 g/km CO2 und der Opel Ampera. Porsche präsentiert den 911 GT3 RS, den 911 Turbo, den 911 Sport Classic in einer limitierten Sonderserie von 250 Exemplaren sowie den Panamera, der seit dem 12. September 2009 im Markt erhältlich ist. Der Elektro smart hat seine Weltpremiere in der Serienversion, der VW Polo (Dreitürer) sowie der VW Polo BlueMotion 1.2 TDI mit einem 3-Zylinder-Motor, der mit 87 g/km CO2 als sauberster 4-Sitzer der Welt gilt und dessen Produktion Anfang 2010 beginnt. Hinzu kommt der VW Golf Bluemotion 1.6 TDI mit 99 g/km CO2, dessen Produktion ebenso im November 2009 startet wie die des Passat BlueMotion 1.6 TDI mit 114 g/km CO2. Die IAA-Besucher können den neuen VW Golf Variant erstmals sehen, ebenso den Golf R und den neuen VW T5 Multivan.

Wissmann betonte: „Dies sind nur einige Beispiele neuer Modelle, die schon in den nächsten Monaten auf unseren Straßen fahren werden. Und die meisten von ihnen zeichnen sich durch einen überraschend niedrigen Kraftstoffverbrauch und erstaunlich geringe CO2-Emissionen aus.“ Diese IAA setze damit konsequent den Kurs der IAA von 2007 fort: Sie stehe ganz im Zeichen der nachhaltigen Mobilität.

Die Fortschritte, die die Unternehmen – und zwar Hersteller ebenso wie Zulieferer – bei der Steigerung der Kraftstoffeffizienz, bei der Verringerung der CO2-Emissionen und damit des Verbrauchs, bei der Ausstattung mit hoch innovativen Assistenzsystemen und damit der Fahrzeugsicherheit auf dieser IAA zeigten, seien ein „handfester Beleg für die Innovationsgeschwindigkeit und Dynamik, die diese Schlüsselbranche auszeichnet“, betonte Wissmann.

Mit den vielen neuen Modellen liefere diese IAA den Beweis dafür, dass die Automobilindustrie die Herausforderung des Klimaschutzes und der Fahrzeugsicherheit offensiv annehme: „Hier präsentiert sich der Wettbewerb um die besten technischen Lösungen“, unterstrich der VDA-Präsident.

Es gehe dabei nicht um einen „Königsweg“, sondern um die konsequente Umsetzung der „Fächerstrategie“: „Dazu gehört die weitere Optimierung der klassischen Antriebsarten. Der Clean Diesel und hoch aufgeladene Ottomotoren mit Direkteinspritzung und Hubraum-Downsizing sind auf dieser IAA ebenso zu sehen wie die Fortschritte bei der Elektrifizierung des Antriebsstrangs – vom Mild-Hybrid bis zum Pkw mit reinem Elektroantrieb. Neben der weiteren Reduzierung des Verbrauchs und damit der CO2-Emissionen stehen neuartige Assistenzsysteme im Vordergrund, die das Autofahren noch sicherer und komfortabler machen. Die IAA ist damit auch diesmal wieder das weltgrößte Schaufenster der Automobilindustrie“, betonte Wissmann. (Foto: auto-reporter.net/PS/ar/W. R.)