Wie sicher sind die Räder auf dem Dach? – Bei den Fahrprüfungen schwächelten drei Testkandidaten. Vor allem schnelles Ausweichen vertrugen nicht alle Träger. Absoluter Härtetest für Fahrradhalter ist der City-Crash mit 30 km/h. Wichtigstes Kriterium: Die Räder dürfen auch bei einer solchen Extrembelastung nicht vom Auto fliegen. Diese Anforderung erfüllten alle Testteilnehmer – allerdings mit großen Unterschieden im Detail. Bei d.frey verformte sich trotz der hohen Belastung der Träger wunschgemäß. Bei Thule löste sich dagegen die Grundplatte aus der Halterung am Träger. Bei Atera riss der Befestigungsriemen, die Kralle war verbogen, und das Rad ließ sich anschließend nur mit Gewalt lösen. Bei Montblanc rutschte der Radholm aus der Kralle. Am härtesten traf es den Träger von Fabbri: Der Kopf des Stützrohres samt Kralle brach.

Bewertet wurde auch die Logik der Anleitung zum Zusammenbau des Radträgers und zu dessen Befestigung auf dem Pkw-Dach. Alle Handgriffe müssen auch Ungeübte ohne Schwierigkeiten und ohne Gefahr, dabei Fehler zu machen, bewältigen können. Bei den Fahrtests werden Gefahrensituationen simuliert. Dazu zählen die Vollbremsung aus 100 km/h, das scharfe Bremsen in einer Kurve bei 100 km/h und das als „Elchtest“ bekannt gewordene definierte Ausweichen in einer Pylonengasse.

Wegen des schlechten Abschneidens einzelner Trägersysteme beim Crashtest appelliert die GTÜ aus Gründen der Verkehrssicherheit an die Hersteller, die Qualität ihrer Produkte weiter zu verbessern. (auto-reporter.net/wr/Foto: GTÜ)

Sicher in den Urlaub

Nach Angaben der Prüforganisation GTÜ haben trotz Verjüngungskur per Abwrackprämie immer noch mehrere Millionen Autos schwere Mängel – sie bergen ein erhebliches Sicherheitsrisiko. Gerade in Krisenzeiten sparen immer mehr Autofahrer am falschen Ende und vernachlässigen die Wartung ihres Fahrzeugs. „Wenn sicherheitsrelevante Bauteile wie Bremse, Stoßdämpfer oder Lenkung nicht regelmäßig überprüft werden, können sie unter großen Belastungen im entscheidenden Moment versagen“, weiß Hans-Jürgen Götz von der GTÜ. „Analysen nach schweren Unfällen zeigen, dass ein Viertel der untersuchten Pkw gravierende Mängel aufweist.“

Bei vollbeladenen Fahrzeugen leisten Bremse, Lenkung und Stoßdämpfer Schwerstarbeit. Laut Bremsenspezialist TRW kann eine schlecht gewartete Bremse bei Passabfahrten heiß laufen und es können sich Dampfblasen im System bilden. Das kann schlimmstenfalls zu einem Totalausfall führen. Genauso gefährlich sind verschlissene Stoßdämpfer – sie verschlechtern Fahrverhalten und Bodenhaftung, verlängern den Bremsweg und schränken die Wirkung von elektronischen Helfern wie ESP, ABS und Co. erheblich ein. Die Folgen: Das Auto wird unkontrollierbarer, die Lenkung beginnt zu flattern und der Wagen kann ins Schleudern geraten und ausbrechen. Deshalb gilt: Vor der großen Fahrt lohnt sich ein kostengünstiger Urlaubscheck in der Kfz-Meisterwerkstatt, bei dem alle sicherheitsrelevanten Bauteile überprüft werden. (Grafik: TRW/News-Reporter.NET/GP)

Sachgemäße Pflege für Cabrios

Die Außenhaut der meist dreilagigen Cabrioverdecke – mit weichem Unterstoff für den Innenhimmel und einer Gummizwischenschicht – verträgt Sonne und Regen ebenso wie Hitze und Kälte in der Regel problemlos. Doch egal, ob die schützende Außenschicht aus Kunststoffen wie PVC, Acryl, Polyacrlynitril (Dralon) oder aus Baumwoll-Mischgewebe gefertigt ist, die Experten der GTÜ warnen: Finger weg von Hochdrucklanzen am Autowaschplatz! Sie können bei unsachgemäßer Anwendung das weiche Dach aus geringer Entfernung regelrecht zerfetzen und die Imprägnierung von Textildächern schlagartig zerstören.

Wenn der Verdeckstoff nur verstaubt ist, reicht eine Trockenreinigung mit weicher Bürste und Staubsauger völlig aus. Wer sein Cabrio von Hand wäscht, darf dabei ruhig auch mal das Verdeck zur Schonung des Stoffs aussparen, rät die GTÜ. Wenn eine Feuchtreinigung unumgänglich ist, reibt man das Dach von vorne nach hinten mit klarem Wasser mithilfe eines weichen Schwamms vorsichtig ab. Autoshampoo beziehungsweise verdünntes Spülmittel helfen bei stärkeren Verschmutzungen. Gezielt wirken speziell aufs Cabrio abgestimmte Verdeckreiniger aus dem Fachhandel. Bei Stoffdächern ist zu beachten, dass selbst sanfte Reinigungsmittel allmählich die Imprägnierung auswaschen. Verdeckimprägnierersprays frischen diesen Schutz wieder auf, beugen dem Vollsaugen der Textilien vor und sorgen so für schnelleres Trocknen.

Nach jeder Wäsche sollte das Cabrio zunächst mal geschlossen bleiben, bis das Verdeck wieder trocken ist. Gleiches gilt für den Start am frühen Morgen, wenn noch Tau das Dach benetzt. Das Verdeck sollte weder feucht noch stark verschmutzt gefaltet werden, sonst besteht die Gefahr von Stockflecken, Druck- und Scheuerstellen. Während die Verdeckmechanik moderner Cabrios praktisch wartungsfrei ist, sollte man sich den Gummidichtungen des Dachs regelmäßig widmen. Um sie geschmeidig zu halten empfiehlt die GTÜ, sie vorsichtig mit einem feuchten Lappen zu reinigen und mit Pflegemitteln auf Silikonbasis einzureiben. Die Gummis danken es mit sauberem Sitz und dauerhafter Dichtigkeit. (Foto: GTÜ/News-Reporter.NET/SV)

Hochsaison für Scheibenreiniger

Die GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung hat gemeinsam mit dem ACE Auto Club Europa neun Produkte einem harten Praxistest unterzogen. Die meisten Reinigerkonzentrate erzielten mit dem vom Hersteller vorgegeben Mischungsverhältnis gute bis sehr gute Ergebnisse. Testsieger wurde der Scheibenreiniger CW 1:100 von Dr. Wack, gefolgt von Cartechnic Scheibenereiniger 1:100 und Sonax X-treme. Weit abgeschlagen auf dem letzten Platz landete Aral Klare Sicht Sommer.

Auf einem elektronischen Prüfstand wurde mit speziellem Testschmutz die Reinigungswirkung der chemischen Produkte von den GTÜ-Experten unter die Lupe genommen. Entscheidend war die Anzahl an Spritz- und Wischvorgängen, die mit der fertigen Spritzwassermischung benötigt wurden, um die Scheibe komplett zu reinigen. Analysiert wurde auch die Lack- und Kunststoffverträglichkeit sowie die Hartwasser- und Alkoholstabilität der Scheibenreiniger.

Um eine optimale Reinigungswirkung zu erzielen, raten die GTÜ-Experten dazu, den Wischwasserbehälter mit dem alkoholhaltigen Winterfrostschutz erst zu entleeren, bevor der Sommerreiniger aufgefüllt wird. (Foto: GTÜ/News-Reporter.NET/JM)

Schwere Lkw besser als ihr Ruf

Dabei muss berücksichtigt werden, dass beispielsweise ein drei Jahre altes Nutzfahrzeug im Vergleich zum Pkw in der Regel mehr als doppelt so viele Kilometer zurückgelegt hat. GTÜ-Geschäftsführer Rainer de Biasi warnt deshalb vor voreiligen Schlüssen: „Viele der Mängel sind auf die hohen Kilometerleistungen zurückzuführen. Hinzu kommt, dass auf den Transportunternehmern und Spediteuren ein enormer Kostendruck lastet, der durch die neuerliche Mauterhöhung noch weiter verstärkt wird.“

Bei den Transportern und leichten Nutzfahrzeugen findet sich die Masse der Kurier-, Express- und Paketdienstfahrzeuge (KEP). Termindruck, hohe Einsatzfrequenz und verschleißintensive Fahrweise drücken diesen Fahrzeugen ihren Stempel auf. Vor allem überdurchschnittlich viele Mängel an Bremsanlagen, Elektrik und Beleuchtung mussten die Prüfingenieure bei der Untersuchung dieser Fahrzeuge feststellen.

Erkennbar besser hingegen schneiden in allen Mängelklassen die mittlere Gewichtsklasse über 7,5 Tonnen und die schwere Gewichtsklasse über zwölf Tonnen ab. „Jährliche Hauptuntersuchungen und dazwischen liegende Sicherheitsprüfungen gewährleisten, dass die Fahrzeuge wesentlich intensiver gewartet werden als die beiden leichteren Gewichtsklassen“, betont Rainer de Biasi. Spitzenreiter der Mängel bei allen Nutzfahrzeugklassen ist die Elektrik mit 27,6 Prozent, gefolgt von der Bremsanlage mit 16,1 Prozent. (Foto: GTÜ/News-Reporter.NET/SV)

Selbst ist die Frau

Das Kapitel „Sicherheit im Auto!“ beispielsweise weist auf das notwendige Equipment an Bord hin, wie etwa Warndreieck, Verbandkasten und Feuerlöscher. Beim Thema Kindersitze steht die Sicherheit der kleinen Passagiere im Mittelpunkt. Auf die richtige Einstellung kommt es bei Kopfstütze und Sitz an. Und neben Fahrerin und Passagieren sollte auch die Ladung stets gut gesichert sein.

Weitere Kapitel gehen ein auf die Notwendigkeit der regelmäßigen Hauptuntersuchung, das Verhalten bei einer Panne oder einem Unfall und die richtigen Handgriffe bei der Starthilfe. Im Schlusskapitel findet sich ein technischer Kurz-Check, ein Abkürzungs- und Stichwortverzeichnis sowie die wichtigsten Nummern bei Panne und Unfall.

Der 40-seitige Auto-Ratgeber ist kostenlos bei den über 600 GTÜ-Prüfstellen erhältlich oder kann gegen Einsendung eines adressierten und frankierten Rückumschlags (mit 90 Cent, DIN lang oder DIN C6) direkt bei der GTÜ in Stuttgart angefordert werden. Das Nachschlagewerk kann ebenfalls im Internet unter http://ratgeber.gtue.de heruntergeladen werden. ( Foto: GTÜ/News-Reporter.NET/SV)

Nicht nur der aktuelle Ladezustand ist für die Leistungsfähigkeit des Stromspenders entscheidend, ebenso wichtig ist die Speicherkapazität. Während sich der Ladezustand über die Säuredichte noch relativ einfach kontrollieren lässt, sind Aussagen zur tatsächlichen Kapazität nur mit speziellen Messgeräten in einer Fachwerkstatt möglich. Ebenso wichtig ist der korrekte Säurestand, denn auch die als „wartungsfrei“ angepriesenen Batterien können Flüssigkeit verlieren. Beim Befüllen des Akkus – sofern beim Modell möglich – mit destilliertem Wasser ist Vorsicht geboten. Empfehlenswert ist es, Handschuhe zu tragen, da die Batteriesäure ätzend ist. Beim Nachladen ist erst das Ladegeräte die Batterien anzuschließen und dann erst an die Steckdose. Zudem rät die GTÜ dazu, die Batterie alle vier bis fünf Jahre zu erneuern.

Das Batteriegehäuse selbst sollte gerade im Winter sauber gehalten werden, um Kriechströme zu vermeiden. Am besten lassen sich die Pole und Anschlussklemmen mit Säureschutzfett konservieren, empfiehlt die GTÜ.

Ältere Batterien sind den Anforderungen über den Winter meist nicht mehr gewachsen und geben bei großer Kälte schnell ihren Dienst auf. Ein Austausch ist dann unumgänglich.

Sollte dennoch einmal Starthilfe nötig sein, ist auf die richtige Reihenfolge zu achten. Zunächst wird das rote Kabel an den Pluspol der entladenen Batterie gelegt und dann an den Pluspol der Spenderbatterie. Das schwarze Minuskabel wird zunächst an die Strom gebende Batterie angeschlossen. Das andere Ende gehört an eine blanke Stelle des zu startenden Autos und nicht an den Minuspol der entladenen Batterie. (Foto: Auto-Reporter/GTÜ/ar/jri)

Ring- und Seilketten unterscheiden sich primär durch die Art der Montage. Bei den Ringketten wird der elastische Bügel, der die Kette als Ganzes trägt, mit einem Griff um das Rad gestülpt. Durch die Spannung im Ring hält die Kette ihre Position und muss nur noch auf der Vorderseite des Reifens verzurrt werden. Ringketten eignen sich besonders für Fahrzeuge mit engen Radkästen. Anders die klassische Seilkette: Das ebenfalls an einem Ring – ohne Vorspannung – befestigte Kettennetz wird hinter dem Rad durchgezogen, im Radhaus angehoben und anschließend verschlossen. Dann erst kann die Kette selbst auf dem Reifen ausgerichtet werden.

Bei den Seilketten zeigte im Kapitel Handhabung die O-Tec von Ottinger ihr Können. Sie schnitt mit der höchsten Punktzahl am besten ab. Der Grund: Neben der Qualität überzeugt die Kette durch eine simple und schnelle Montage. Selbst Ungeübte haben kaum Probleme beim Aufziehen. Überzeugend schnell in der Montage waren im Test auch die Rud Compact sowie die Thule CB 12.  Preislich interessant ist die Filmer Super Grip. Mit 30 Euro ist sie das absolute Schnäppchen unter allen getesteten Produkten. Sowohl im Fahrtest als auch in der Handhabung enttäuschte die Billig-Kette nicht. Zudem ist sie leicht zu montieren. Dauer: zehn Minuten pro Rad. Abstriche müssen bei der Qualität gemacht werden. Die Kette wirkt nicht so robust wie die der Konkurrenz.

Ein Tipp der GTÜ-Experten: Egal, welcher Kettentyp zum Einsatz kommt, ohne eine „Probestunde“ in der Garage kann die Montage schnell zu einer Sisyphusarbeit-Arbeit werden, denn das generelle Handling der Ketten ist gerade für Anfänger nicht immer ganz einfach.

Fazit des Tests: Der Preis macht letztlich den Unterschied aus. Die Filmer-Kette kann diesen Test für sich entscheiden, weil 30 Euro konkurrenzlos günstig sind und das Produkt auch keine großen Schwächen hat – eine ideale Kette für Autofahrer, die nicht ständig auf Schneeketten angewiesen sind. Wer Ketten dauernd einsetzen muss, für den lohnen sich mit Sicherheit die teuren Produkte. (Foto: GTÜ/News-Reporter.NET/JM)

Unter winterlichen Bedingungen ist ein deutlicher Sicherheitsabstand zum Vordermann empfehlenswert – etwa drei Mal so groß wie auf trockener Straße. Denn die Bremswege geraten bei Glätte erheblich länger als gewohnt. In jedem Fall sollten kräftige Gasstöße oder abrupte Gaswegnahmen vermieden werden, denn das allein kann schon zum Rutschen oder Ausbrechen des Fahrzeugs führen. Fahrmanöver und Lenkbewegungen sollten weich absolviert und abrupte Aktionen möglichst vermieden werden. Kommt das Auto trotzdem ins Schleudern: auskuppeln und gegenlenken. Bei Bergabfahrten im Schnee ist es ratsam, die Bremswirkung der unteren Gänge zu nutzen. Dabei sanft einkuppeln, um blockierende Antriebsräder zu vermeiden.

Blockierte Räder reagieren nicht mehr auf Lenkbewegungen, deshalb kurz die Bremse lösen, um danach wieder dosiert zu bremsen. Ist ABS an Bord, dann darf dagegen getrost voll gebremst werden. Das Auto bleibt in der Regel ausreichend spurstabil und lenkbar. Besondere Vorsicht ist auf Brücken und schattigen Fahrbahnabschnitten geboten. Selbst bei Plustemperaturen hält sich Glatteis dort oft viel länger. Berücksichtigen sollte man auch, dass die Temperaturen im Umland gegenüber der Stadt um einige Grad niedriger liegen. Glätte bildet ein hohes Gefahrenpotenzial, deshalb sind Winterreifen kein Luxus, sondern aus Sicherheitsgründen ein Gebot der Vernunft. Zur Auswahl stehen Winterpneus in allen Versionen und Größen, für jedes Fahrzeug und für Geschwindigkeiten bis 270 km/h.

Weitere Tipps und Informationen zum Fahren während der kalten Jahreszeit finden sich im Winter-Ratgeber der GTÜ. Dieser ist kostenlos zu beziehen gegen Einsendung eines frankierten Rückumschlags (mit 90 Cent, DIN lang oder DIN C6) an die GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH, Stichwort: Winter-Ratgeber, Vor dem Lauch 25, 70567 Stuttgart. ( Foto: GTÜ/News-Reporter.NET/SV)

Klarer Sieger ist das Antifrost & Klarsicht Konzentrat von Sonax, das allerdings auch eines der teureren Produkte in diesem Vergleich ist. Dennoch sind nicht zwingend die hochpreisigen Produkte auch die besseren. Volkswagens ergiebiges Scheibenklar Konzentrat etwa landet mit seinem günstigen Preis auf dem zweiten Platz. Dicht gefolgt von Nigrins Allwetter Klarsicht aus dem Supermarktregal, das mit seinem Spitzenpreis bezogen auf die Ergiebigkeit trotz guter Gesamtleistung auch beweist, dass man in den großen Verbrauchermärkten nicht grundsätzlich am günstigsten einkauft.

Die Tester haben die Winterscheibenreiniger zudem nach unterschiedlichsten, im Hinblick auf den Verbraucher sehr praxistauglichen Kriterien beurteilt und zum Beispiel die Gebrauchsanleitungen, die Applikation und den Geruch unter die Lupe genommen. Bewertet wurde auch der Gefrierpunkt einer 1:1-Mischung und bei Fertigprodukten die Frage, ob Frostschutz bis zu minus 20 Grad Celsius gewährleistet ist – einer Temperatur, bei der auch unbeheizte Scheibenwaschdüsen ein gutes Reinigungsmittel noch problemlos auf die Scheibe sprühen sollten.

Zu guter Letzt noch ein Tipp der GTÜ-Experten: Vor der Winterbefüllung möglichst den Wischwasserbehälter leer pumpen. So vermeidet man durch unkalkulierbare Vermischungen unterschiedlicher Produkte beim ersten Einsatz der Scheibenreinigungsanlage unerwartete Probleme wie etwa das vorzeitige Einfrieren der Flüssigkeit. (Foto: GTÜ/News-Reporter.NET/JM)