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Porsche überarbeitet 911 GT3 RSR

admin — Sat, 24 Jan 2009 07:56:09 +0000

Neuer Porsche 911 GT3 RSR

Porsche hat den 911 GT3 RSR für das neue Modelljahr überarbeitet. Der stärkste Rennwagen auf Basis des Porsche 911, der in der vergangenen Saison unter anderem die American Le Mans Series und die 24 Stunden am Nürburgring gewinnen konnte, geht in der Klasse GT2 bei internationalen Langstreckenrennen an den Start. Erkennungszeichen des GT3 RSR ist die neu gestaltete Frontpartie mit großflächigen Entlüftungsöffnungen auf der Fronthaube. In der Fronthaube befinden sich Entlüftungsschlitze, die so genannten Louvers. Diese erneuerte Luftführung der Kühler wurde durch die Neuauslegung von Zu- und Abluft bei Verbau der optional erhältlichen Klimaanlage nötig. Die Aerodynamik im unteren Heckbereich wurde weiter optimiert. Der Heckflügel verfügt nun über einen erweiterten Verstellbereich. Zudem wird die Fahrdynamik durch die gewichtsoptimierte Bremsanlage und den leichteren Fahrzeugkabelstrang verbessert.

Der Hubraum des Sechszylinder-Boxermotors wuchs von 3,8 auf nun 4,0 Liter. Der Motor leistet nun rund 331 kW / 450 PS bei 7800 Umdrehungen pro Minute und entwickelt ein maximales Drehmoment von 430 Nm bei 7250 Umdrehungen pro Minute. Der Drehzahlbegrenzer des Sechszylinders setzt bei 9000 Kurbelwellenumdrehungen ein.

Porsche 911 GT3 RSR Heckansicht

Im Cockpit weist eine neue Multifunktionsanzeige oberhalb des Armaturenträgers den Fahrer auf den optimalen Schaltpunkt hin. Ebenfalls neu ist das programmierbare Multifunktions-Bordnetzsteuergerät, das den Einsatzteams viele individuelle Funktionen zur Verfügung stellt. Dazu gehört unter anderem die frei wählbare Blinkfrequenz der Lichter in der Frontschürze, die auch bei Dunkelheit die frühzeitige Differenzierung der Fahrzeuge bei der Anfahrt zur Box gewährleistet. Zudem verfügt der GT3 RSR nun über eine neue Luftheberanlage mit Überdruckventil. Die Ölschnellbefüllung wanderte auf den Heckdeckel, wo sie beim Boxenstopp für die Mechaniker besser zugänglich ist.

Neben dem GT3 Cup und dem GT3 Cup S ist der GT3 RSR das dritte Rennfahrzeug auf Basis des 911ers, das von Porsche Motorsport angeboten wird. Der Langstreckenrenner aus Weissach wird in einer Auflage von rund 20 Fahrzeugen produziert und ab sofort an die Kunden-Teams in aller Welt ausgeliefert. Der Preis für den GT3 RSR beträgt 380 000 Euro zuzüglich der länderspezifischen Mehrwertsteuer. (Foto: Auto-Reporter/Porsche/ar/nic)

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Audi bringt 2009 den Audi R8 5.2 FSI Quattro

Ostercruising — Fri, 12 Dec 2008 08:14:29 +0000

Audi bringt den R8 im zweiten Quartal 2009 als neues Topmodell 5.2 FSI Quattro auf den Markt. Der Zehnzylinder-Motor leistet 386 kW/525 PS und entwickelt 530 Newtonmeter Drehmoment. Das Aggregat kommt im nächsten Jahr auch im für Kunden entwickelten GT3-Sportwagen R8 LMS zum Einsatz.Der Audi R8 5.2 FSI Quattro beschleunigt in 3,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Ab dieser Geschwindigkeit fährt auch automatisch der Heckspoiler aus. In der Version mit sequenziell schaltender R-Tronic statt der serienmäßigen 6-Gang-Schaltung überschreitet er 8,1 Sekunden später die 200-km/h-Marke. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 316 km/h. Als Durchschnittsverbrauch nennt Audi 13,7 Liter auf 100 Kilometer.

Serienmäßig sind Voll-LED-Scheinwerfer. Als erster Autohersteller der Welt nutzt Audi nach eigenen Angaben Leuchtdioden für Abblendlicht, Fernlicht, Tagfahrlicht und Blinklicht. Jeder Scheinwerfer integriert 54 dieser Hightech-Lichtquellen. Die Farbtemperatur ist dem Tageslicht sehr ähnlich, so dass die Augen bei Nachtfahrten weniger ermüden. Auf Wunsch rüstet Audi den R8 5.2 FSI mit einer Keramikbremsanlage aus, deren Scheiben aus einem Verbundwerkstoff aus hochfesten Kohlefasern und abriebfestem Siliziumcarbid bestehen.

Die seitlichen Lufteinlässe für den Mittelmotor und die Schweller sind breiter als beim Achtzylinder-Modell. Karosserie des R8 V10 ist etwas breiter. Die Entlüftungsgitter am Heckfenster sind in matter Alu-Optik gehalten.

Der Unterboden ist verkleidet und mündet in einen weit nach oben gezogenen Diffusor mündet. Am Heck dominiert hochglänzendes Schwarz; auch die LED-Rückleuchten sind dunkel eingefärbt. Die Abgasanlage mündet in zwei großen, ovalen Endrohren. Der Audi R8 5.2 FSI Quattro wird in Deutschland zum Grundpreis von 142 400 Euro angeboten. (Foto: Auto-Reporter/Audi/ar/jri)

Hintergrund: Motorsport ist für den Erfolg von Audi wichtig

Ostercruising — Wed, 10 Dec 2008 08:19:11 +0000

Audi verkündet traditionell auf der Essen Motor Show sein neues Motorsportprogramm, das künftig auf drei Säulen aufbaut. Dabei stehen der Start beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans und die DTM ebenso ganz oben auf der Liste wie der neue Kundensporteinsatz mit dem neuen R8 LMS.„2008 war das größte und erfolgreichste Motorsportprogramm in der Geschichte der Audi AG. Daran möchten wir 2009 anknüpfen“, sagt Audi Motorsportchef Dr. Wolfgang Ulrich. „Es ist klar, dass auch der Motorsport angesichts der internationalen Wirtschafts- und Finanzkrise seinen Beitrag leisten muss, die Kosten weiter zu reduzieren. Umso erfreulicher ist es, dass wir einen Weg gefunden haben, mit dem neuen Le-Mans-Sportwagen und der DTM unsere beiden großen Projekte fortzuführen und mit dem GT3-Kundenprogramm ein weiteres Standbein zu schaffen. Das zeigt, wie groß der Stellenwert des Motorsports für Audi ist.“

Im Juni 2009 peilt Audi den neunten Triumph in Le Mans an. Beim Langstrecken-Klassiker ist der neuentwickelte LMP1-Sportwagen Audi R15 TDI am Start. Vom Vorgänger übernommen wurde nur das Grundkonzept. Auch der R15 TDI wird von einem Dieselmotor angetrieben und ist ein offener Sportwagen. Ulrich verrät: „Der technische Schritt vom R10 zum R15 ist wesentlich größer, als er vom R8 zum R10 war.“

Das Audi Sport Team Joest wird mit insgesamt drei R15 TDI den Kampf aufnehmen. Beim 12-Stunden-Rennen in Sebring im März 2009 wird der R15 TDI seine Premiere feiern. Bei der DTM startet Audi mit vier neuen A4 und bis zu fünf 2008er-Autos, die wie in diesem Jahr von den Teams Abt Sportline, Phoenix und Rosberg eingesetzt werden. Das neue Fahrerkader hat Motorsportchef Ulrich noch nicht bekannt gegeben. Nur so viel: Es werden die Fahrer zum Einsatz kommen, die 2008 in der DTM und im R10 TDI unterwegs waren – also keine fahrerischen Überraschungen. Zurückgezogen hat sich Audi aus der europäischen LMS, die in diesem Jahr von mangelndem öffentlichem Interesse begleitet wurde, was daher eine nachvollziehbare Entscheidung ist.

Porsche hat es erfolgreich vorgemacht, nun will auch Audi mit einem Kundensportprogramm Geld verdienen. Das neue Kundensportzentrum in Ingolstadt ist als Profitcenter konzipiert. Mit dem Audi R8 LMS (262.000 Euro plus Mehrwertsteuer), dessen V10-Motor 500 PS leistet, werden in der kommenden Saison bereits acht Kundensportwagen in verschiedenen europäischen Rennserien nach GT3-Reglement am Start sein. Audi Sport baut derzeit einen R8 für das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring auf. Allerdings sind Werkseinsätze nicht geplant und nicht Ziel des gewinnorientierten Projekts.

In das Entwicklungsprogramm des R8 LMS sind die Fahrer Christian Abt, Frank Biela und Frank Stippler eingebunden. Auch eine Straßenversion des R8 mit dem bulligen V10-Motor ist für 2009 angekündigt. „Wir wissen, wie wichtig der Motorsport für den Erfolg der Marke Audi ist. Deshalb ist es für uns selbstverständlich, dass Audi auch in wirtschaftlich schwierigen Zeiten auf der Rennstrecke präsent sein muss. Umso wichtiger ist es für uns, in Motorsportkategorien an den Start zu gehen, in denen die Kosten-Nutzen-Rechnung stimmt“, betont Michael Dick, Vorstand Technische Entwicklung der Audi AG und verantwortlich für das Motorsportengagement. Damit wäre das Thema Formel 1 wohl endgültig vom Tisch. (Foto: UnitedPictures/Auto-Reporter.net/ar/PS/ph)

(Entnommen aus der aktuellen Ausgabe des Branchen-Informationsdienstes PS-Automobilreport)