Er ist zwischen Pkw und kleinem Nutzfahrzeug positioniert. Das 5,25 Meter lange Fahrzeug mit Doppelkabine bietet Platz für fünf Insassen und kann bis zu 1,15 Tonnen zuladen. Gefertigt wird das Fahrzeug in Argentinien. Die größten Marktchancen haben Pick-ups traditionell in den Märkten in Südamerika und Asien-Pazifik. Daher startet die Vermarktung des Amarok in Südamerika. In der zweiten Jahreshälfte 2010 wird er auch in Europa verfügbar sein. Einen ersten Härtetest bewältigte der Amarok gerade mit Bravour: als Betreuungsfahrzeug der Volkswagen Race Touareg bei der Rallye Dakar in Chile und Argentinien.

ZF-Technik hat am Amarok einen wichtigen Anteil. Serienmäßig ist der mit dem manuellen 6-Gang-Getriebe Ecolite ausgestattet, das am ZF-Standort Sorocaba in Brasilien produziert und von dort an den Amarok-Produktionsstandort in Pacheco (Argentinien) geliefert wird. Das Ecolite ist für leichte Nutzfahrzeuge und Pick-up-Trucks mit einem Eingangsdrehmoment von 450 Newtonmetern ausgelegt. Es leitet in der Allradvariante die Motorkraft auf ein ZF-Vorderachsgetriebe weiter, das – am ZF-Standort in Gotha produziert – ebenfalls nach Argentinien geliefert wird.

Auch die Zahnstangen-Hydrolenkung des Amarok vollzieht den Spagat zwischen Pkw und Nutzfahrzeug: Mit ihrer variablen Übersetzung ermöglicht sie einerseits eine präzise, schnelle Lenkreaktion bei höheren Geschwindigkeiten ohne Gefahr des „Überziehens“. Andererseits verbessert sie durch die direktere Übersetzung im Außenbereich der Zahnstange das Handling beim Ein- und Ausparken, beim Wenden auf engstem Raum und bei extremer Kurvenfahrt. Aus dem ZF-Unternehmensbereich Pkw-Fahrwerktechnik kommen zudem Fahrwerkkomponenten für den VW Amarok. (auto-reporter.net/wr/Foto: unitedpictures)

Der Radstand des sportlichen Crossover entspricht mit 2.670 Millimetern dem des größeren Outlander, dennoch ist er knapp 35 Zentimeter kürzer. Das Ergebnis dieser Architektur sind Proportionen mit sportlichen Akzenten. Markant der Jetfighter-Frontgrill. Er ist inzwischen zum Markenzeichen fast aller in Europa angebotenen Straßenmodelle Mitsubishis geworden. Auch die Heckgestaltung läuft einer SUV-Betonung zuwider. Hier hat man Wert darauf gelegt, einen eher geduckten und breiten Eindruck zu hinterlassen, was die schräg angesetzten LED-Rückleuchten noch betonen.

Im Innenraum setzen Instrumente mit sportlichen Schirmkappen, eine chromumrandete Schaltkonsole und vom Motorraddesign inspirierte Silberapplikationen an Instrumententafel und Konsole sportliche Akzente. Für ein großzügiges Raumgefühl sorgt das erstmals in einem Modell der Marke eingesetzte Panorama-Glasdach mit elektrischem Sonnenschutzrollo und LED-Beleuchtung.

Der ASX ist der jüngste Vertreter von Mitsubishis „Project Global“-Plattform. Er soll das Limousinenhafte des Lancer mit der erhabenen Sitzposition des Outlander kombinieren. Aktiv für Sicherheit sorgt das elektronisch geregelte Allradsystems AWC. Angetrieben wird der ASX von einem 1,8-Liter einer neu entwickelten Common-Rail-Dieselgeneration. Das 110 kW/150 PS starke Triebwerk (Euro 5) mache den ASX zum weltweit ersten Diesel-Pkw mit variabler Ventilsteuerung (MIVEC), verkündet die Marke stolz. Darüber hinaus verfügt das Fahrzeug über eine variable Turbolader-Turbinengeometrie und ein ClearTec-Technikpaket zur CO2-Reduzierung (u.a. mit Start-Stopp-System, Diesel-Partikelfilter und regenerativem Bremssystem).

Ebenfalls mit variabler MIVEC-Ventilsteuerung und ClearTec-Technologie ausgestattet ist der 1,6-Liter-Benziner (86 kW/117 PS) in Kombination mit Frontantrieb. Eine zweite, 85 kW/116 PS starke Dieselvariante wird nachgereicht. Beide Dieselversionen sind wahlweise mit Front- oder Allradantrieb lieferbar. (auto-reporter.net/arie/Foto: Mitsubishi)

Der neue CrossGolf ist grundsätzlich mit aufgeladene Benzin- (TSI) und Diesel-Direkteinspritzer (Common-Rail-TDI) zu haben. Der Golf Cross 1.4 TSI leistet 160 PS (118 kW). Mit diesem agilen Turbo-Kompressor-Benziner (Twincharger) erreicht der CrossGolf eine Höchstgeschwindigkeit von 207 km/h. Mit dem serienmäßigen Sechsgang-Getriebe verbraucht er durchschnittlich 6,8 Liter auf 100 km (159 g/km CO2). Selbst gegenüber dem um 20 PS schwächeren TSI der ersten Generation ist dies einen Verbrauchsvorteil von 0,5 Litern. Für den 160-PS-TSI gibt es auch das hervorragende 7-Gang-DSG, das den Verbrauch nicht in die Höhe treibt, dafür aber den Fahrspaß erhöht. Als weitere TSI bietet VW 105 PS (77 kW) und 122 PS (90 kW) an. Mit den TDI (Common-Rail-Technik) leistet der CrossGolf wahlweise 105 PS (77 kW) und 140 PS (103 kW).

Die zweite Generation des CrossGolf folgt optisch den anderen Modellen mit der neuen Volkswagen Design-DNA. Im Vergleich zur ersten CrossGolf-Generation wurde die robuste, umlaufende All-Terrain-Verkleidung eleganter gestaltet und in ihrer Linienführung an die neue Design angepasst. Die anthrazitfarbene Beplankung folgt im oberen Bereich des vorderen Stoßfängers stilistisch der horizontalen Gestaltungsausrichtung. Hier sind die Nebelscheinwerfer seitlich integriert. Nach unten hin begrenzt eine in Silber lackierte und optisch als Unterfahrschutz ausgelegte Querspange die Frontpartie. Seitlich ist der CrossGolf an den typischen Radlaufverbreiterungen samt Schwellerkleidungen und Türaufsatzteilen zu erkennen. Wie der vordere Stoßfänger, ist zudem auch der hintere verkleidet und mit einem Unterfahrschutz ausgerüstet. Mit den dunkel lackierten Anbauteile nimmt der um 20 Millimeter höher gelegte CrossGolf (serienmäßiges Schlechtwegefahrwerk mit 111 Millimetern Bodenfreiheit) selbst leichtere Offroad-Fahrten klaglos hin. Serienmäßig ist der CrossGolf mit einer silbernen Dachreling und 17-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet.

In diesem Jahr nimmt das Feuerwerk der Neuheiten aus dem Hause VW nicht ab. In Genf sind neben dem Polo GTI, CrossPolo, und CrossGolf auch der neue Sharan zu sehen – diese neuen Modelle sind alles Weltpremieren. Neu ist auch der VW Touareg, der bereits auf einem Event in München seine Weltpremiere gefeiert hat und auf der Schweizer Frühjahrsmesse als Messe-Premiere präsentiert wird. Mit diesen Neuheiten ist aber längst noch nicht das Neuheiten-Feuerwerk aus Wolfsburg verschossen: Im Sommer folgt ein kräftig aufgefrischter Phaeton und im Herbst 2010 steht schon der neue Passat – zunächst als Limousine – in den Startlöchern – und dann soll es noch so manche Überraschung geben. (auto-reporter.net/Peter Hartmann/Foto:VW)

Erreicht wurden diese Ziele unter anderem durch den Einsatz eines neuen Achtgang-Automatikgetriebes Tiptronic S mit Auto Start-Stop-Funktion und einer großen Übersetzungsspreizung, durch Thermomanagement für Motor- und Getriebekühlkreislauf, durch Bordnetz-Rekuperation und variable Schubabschaltung sowie nicht zuletzt durch intelligenten Leichtbau. Dank eines gewichtsoptimierten Material-Mix und konzeptionellen Änderungen am Gesamtfahrzeug wie dem neuen aktiven und leichten Allradantrieb konnte das Gewicht beispielsweise beim Cayenne S um 180 Kilogramm gesenkt werden – trotz verbesserter Produktsubstanz und erhöhter Sicherheit. Das wirkt sich nicht nur überaus positiv auf Verbrauch und CO2-Emissionen aus, davon profitieren auch Fahrleistungen, Agilität und Handling.

Der neue Cayenne bietet dadurch noch mehr Fahrspaß auf und abseits der Straße als bisher, gepaart mit noch mehr Alltagstauglichkeit, Komfort und Eleganz. Das komplett neue, sportlich-elegante Design bindet die Cayenne-Generation des Jahres 2010 optisch noch enger in die Porsche-Familie ein. Der Sportwagencharakter kommt aus allen Betrachtungswinkeln noch stärker zur Geltung, und die Porsche-typischen Form- und Designthemen sind deutlicher zu erkennen. Die Preise für die neuen Cayenne-Modelle starten in Deutschland mit 55.431 Euro für den Cayenne (V6 mit 300 PS), Cayenne Diesel (V6/240 PS) 59.596 Euro, Cayenne S (V8/400 PS) 72.686 Euro, Cayenne S Hybrid (V6/333 PS) 78.636 Euro und Cayenne Turbo (V8/500 PS) 115.526 Euro.

Für ein verbessertes Raumangebot im Innenraum und eine erhöhte Variabilität wurde der Radstand um 40 Millimeter verlängert. Insgesamt beträgt der Längenzuwachs 48 Millimeter. Trotz der größeren Außenabmessungen wirkt die neue Cayenne-Generation aber erheblich kompakter und dynamischer. Blickfang im komplett neu gestalteten, sehr hochwertigen Interieur ist die nach vorne ansteigende Mittelkonsole mit hochgesetztem Wähl- oder Schalthebel, die dem Innenraum vorne einen Cockpitcharakter verleiht. Die Rücksitzbank ist um 160 Millimeter längs verschiebbar, wobei sich die Neigung der Rückenlehnen bei Bedarf in drei Stufen verstellen. (auto-reporter.net/pha/Foto: Porsche)

Beim Antrieb stehen jeweils drei Benziner und Common-Rail-TDI zur Wahl. Das Leistungsspektrum der extrem sparsamen Motoren reicht von 51 kW/70 PS bis 77 kW/105 PS. Drei der sechs Motoren können mit einem 7-Gang-DSG bestellt werden, wie es u.a. im neuen Polo GTI zum Einsatz kommt. Topbenziner ist der neue 1.2 TSI mit 105 PS. Der aufgeladene Benzindirekteinspritzer sorgt für eine Höchstgeschwindigkeit von 188 km/h und soll sich durchschnittlich mit 5,5 Liter Kraftstoff (CO2: 128 g/km) begnügen. Und das nicht nur mit serienmäßigem 6-Gang-Getriebe, sondern auch mit dem 7-Gang-DSG. – Die Common-Rail-Turbodiesel-Direkteinspritzer sind allesamt 1,6 Liter groß (75, 90 und 105 PS). Ihr Verbrauch ist mit lediglich 4,3 Liter l/100 km Diesel (CO2: 113 g/km) angegeben. Alle Motoren entsprechen der Euro 5.

Robust-sportlich sollte der Charakter des neuen CrossPolo ausfallen. Dafür gaben ihm seine Entwickler neben der traditionellen Dachreling markante Details mit auf den Weg wie die individuell gestaltete, teilweise anthrazitfarben abgesetzte Frontschürze mit integrierten Nebelscheinwerfern und dem mittig platzierten großen Lufteinlass oder einen schwarzen, von einer feinen Chromspange umrandeten Wabeneinsatz. Die H7-Doppelscheinwerfer mit serienmäßigem Dauerfahrlicht sind vom klassischen Polo übernommen worden. Seitlich bestimmen das Design sportlich schwarze Radlaufabdeckungen und darauf abgestimmte Schweller, die sich optisch bis in den unteren Bereich der Türen fortsetzen. Sie sind mehr als optische Raffinesse, nämlich Schutz bei „Feindberührung“. Passend zum frisch-frechen Äußeren wurde der CrossPolo mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern (Typ „Budapest“) im 5-Speichen-Design mit Reifen der Dimension 215/40 bestückt.

Die All-Terrain-Optik findet im Innenraum ihre Fortsetzung. Dafür stehen zweifarbige Stoffe der Sportsitze, Rücksitzbank und Türverkleidungen. Je nach Außenlackierung stehen bis zu vier verschiedene Farbtrims zur Wahl – von „Hot Orange“, „Orange“, „Latte Macchiato“ bis „Grau“. Im Bereich der Kontaktflächen sind die Stoffe mit einer schwarzen widerstandsfähigen Netzstruktur versehen.

Zur serienmäßigen Ausstattung des CrossPolo gehören in der Höhe einstellbaren Sportsitze, eine asymmetrisch teilbare Rücksitzbank- und lehne, Taschen an den Lehnen der Vordersitze und Schubladen darunter, Lederlenkrad, Mittelarmlehne vorn, Pedalkappen in Alu-Optik sowie Chrom-Applikationen an diversen Schaltern und Bauteilen. Ebenfalls serienmäßig: elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, rundum elektrische Fensterheber, beleuchtete Make-up-Spiegel, Multifunktionsanzeige (MFA) inklusive Luftdrucküberwachung der Reifen und Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung.

Anfang März startet der Vorverkauf des neuen CrossPolo, Ende Mai ist er bei den deutschen Händlern. (auto-reporter.net/arieFoto: VW)