Seit Jahrzehnten ist der Passat als Limousine und erst recht in der Kombiversion Variant ein Volkswagen-Renner. Die riesige Fan-Gemeinde dieses Autos rechnete womöglich nicht mehr damit, dass eines Tages ein Coupé die Passat-Familie vergrößern würde. Zu lange wurde vergeblich darauf gewartet. Doch dann, im Frühjahr 2008, gab es auf dem Genfer Autosalon zur allgemeinen Überraschung nicht nur die Neuinterpretation der VW-Legende Scirocco, sondern auch eine aufsehenerregende Weltpremiere: VW präsentierte ein viertüriges (!) Passat-Coupé. Beschrieben wurde es als eine „kompromisslose Kombination aus Sportwagendynamik und Limousinenkomfort“. Der Passat CC (Comfort Coupé) verkörpere „eine neue Automobilgeneration, die ihresgleichen sucht“, hieß es weiter.

Im Rahmen ihrer Präventionskampagne „Risiko raus!“ weisen Unfallkassen und Berufsgenossenschaften darauf hin, dass Eltern auch bei Eile oder kurzen Strecken darauf achten sollten, dass ihre Kinder im Auto richtig gegen Unfälle gesichert sind, denn in jedem Jahr erleiden rund 1.000 Kinder unter zwölf Jahren einen Schulwegunfall bei der Mitfahrt im elterlichen Pkw.

Obwohl die Unfälle nur selten tödlich endeten, so Dr. Walter Eichendorf, stellvertretender Hauptgeschäftsführer der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung (DGUV) und Präsident des Deutschen Verkehrssicherheitsrats (DVR), zeige die Zahl aber: „Das Unfallrisiko ist real. Wer Abstriche bei der Sicherheit macht, geht ein beträchtliches Risiko ein.“ Aus diesem Grund sind Kinder unter zwölf Jahren oder kleiner als 1,50 Meter in einem geeigneten Kindersitz mitzunehmen. So will es das Gesetz. Das gilt auch auf kurzen Strecken, die mit niedriger Geschwindigkeit zurückgelegt werden, denn bereits bei Unfällen mit Tempo 30 können Kinder schwere Verletzungen davontragen.

Im Motorsport spricht man von den Reifen als dem „schwarzen Gold“. Schließlich stelle sie die einzige Verbindung des Fahrzeugs mit der Straße her. Das ist nicht nur im Motorsport so. Trotzdem wissen über 35 Prozent der Fahrer nichts über den Zustand und die Profiltiefe der Reifen an ihrem Fahrzeug. So die Feststellung des neuen Trend-Tacho der Kraftfahrzeug-Überwachungsorganisation freiberuflicher Kfz-Sachverständiger (KÜS) und des Fachmagazins „kfz-betrieb“.

Es gibt wenige Dinge am Fahrzeug, die so stiefmütterlich behandelt werden wie die Reifen. Jetzt hat der Trend-Tacho der KÃœS bei einer Umfrage festgestellt, dass 35 Prozent der Befragten nicht wissen, wie es um die Profiltiefe ihrer aktuell gefahrenen Reifen bestellt ist. Zwei Prozent wussten von weniger als zwei Millimeter Profil, neun Prozent gaben zwischen zwei und vier Millimeter Profil an. „Diese Zahlen zeigen deutlich, dass alle Kampagnen zur Aufklärung über die Reifensicherheit, die auch von der KÃœS unterstützt werden, absolut ihre Berechtigung haben”, sagt Bundesgeschäftsführer der KÃœS Peter Schuler.

MINI erweitert die Modellfamilie um eine vierte Fahrzeugvariante: Der MINI Countryman schlägt als Crossover-Modell die Brücke zwischen dem klassischen Fahrzeugkonzept des MINI und einem modernen „Sports Activity Vehicle“. Als erstes Modell der Marke mit vier Türen und einer weit öffnenden Heckklappe bietet der Countryman ein erweitertes, vielseitig nutzbares Raumangebot und eine erhöhte Sitzposition. Dennoch bleibt das MINI typische Go-Kart-Feeling erhalten, abgerundet durch den Allradantrieb MINI ALL4, der wahlweise geordert werden kann. Der MINI Countryman hat vier Sitzplätze, eine dreisitzige Rückbank ist als aufpreisfreie Option erhältlich. MINI verspricht, das der Innenraum des Countryman Langstreckenkomfort mit großzügiger Bein-, Kopf- und Schulterfreiheit. Bietet. Die Fondsitze können einzeln oder im Verhältnis 60:40 in Längsrichtung verschoben werden, ihre Lehnen in der Neigung verstellt oder einzeln beziehungsweise im Verhältnis 40:20:40 (dreisitzige Rückbank) umgeklappt werden. Das Gepäckraumvolumen wächst so von 350 auf bis zu 1 170 Liter an.

Wie der ADAC berichtet, bekommen diejenigen, die in der zweiten Jahreshälfte 2010 einen Euro-6-Diesel zulassen, keine Steuerbefreiung in Höhe von 150 Euro. Dagegen erhält derjenige die Förderung, der die Erstzulassung eines sauberen Diesel auf die Zeit nach dem 1. Januar 2011 verschiebt. Nach Ansicht von ADAC-Vizepräsident für Verkehr, Ulrich Klaus Becker, eine arge Ungerechtigkeit: „Die Bemühungen der Bundesregierung, möglichst rasch die sauberste Abgastechnik einzuführen, dürfen nicht durch unsinniges Paragrafenchinesisch konterkariert werden. Hier wird eine echte Chance für die Umwelt verspielt.“

Aus europarechtlichen Gründen seien finanzielle Anreize für Pkws der Abgasstufe Euro 6 erst ab dem Zeitpunkt zulässig, an dem die Abgasstufe Euro 5 für Neufahrzeuge verbindlich vorgeschrieben ist – und das ist der 1. Januar 2011.