Mit dem DS3 im Anti-Retro-Design auf Basis des C3 hat Citroen den Geschmack seiner Kunden getroffen: Bis Ende Oktober 2010 wurden rund 55.000 DS3 ausgeliefert – meist in der Top-Ausstattung und mit dem leistungsstärksten Triebwerk. In einigen europäischen Ländern konnte der DS3 den MINI, seinem schärfsten Wettbewerber überholen – „auch in Deutschland liegen wir mit dem Verkauf des DS3 gut im Rennen“, so Citroen Sprecher Stephan Lützenkirchen. Und die Modellbezeichnung „DS“ wird in Zukunft weiter an Bedeutung gewinnen: Im Sommer 2011 folgt der DS4 bevor zum Jahreswechsel der DS5 als Diesel-Hybrid am Start steht – und für 2012 soll auch eine offene Version des DS3 in Planung sein. Die einst konservative Marke will mehr Emotionen mit technischer Kompetenz vermitteln und eine sichtbare Brücke zu ihren motorsportlichen Erfolge in der Rallye-WM schlagen.

[Anzeige] Das neue BMW 1er M-Coupé hat zwar ein wenig mehr Zeit gebraucht, um sich den Autofahrern zu zeigen. Dafür ist aber das Ergebnis umso beeindruckender.

Die M TwinPower Technologie entlockt dem Triebwerk satte 340 PS und treibt das Fahrzeug in weniger als 5 Sekunden auf 100 Kilometer in der Stunde. Wenn man dann den Fuß auf dem Gaspedal lässt, zeigt der Tacho nach knapp 17,3 Sekunden 200 Sachen an. Im Drehzahlbereich von 1.500 U/min entfaltet sich bereits das maximale Drehmoment von 450 Newtonmetern, das bis 4.500 U/min nicht abreißt. Bereits in der Serienausstattung ist der BMW 1er in der M-Variante mit einer variablen Differenzialsperre ausgerüstet. Diese sorgt anhand der elektronischen Steuerung dafür, dass die mächtigen Kräfte auch kontrolliert auf die Fahrbahn übertragen werden.

Die Botschaft, dass sie sich mit rein elektrisch angetriebenen Fahrzeugen befassen oder sie längst im Alltag erproben, kommt im Grunde genommen von fast allen Automobilherstellern. Mitsubishi hat offensichtlich die Nase vorn. Schließlich läuft bei der japanischen Marke bereits die Großserienproduktion jenes Elektromobils, das das Kürzel „i-MiEV“ trägt (Mitsubishi innovative Electric Vehicle). Bereits seit Juli 2009 wird der Kleinwagen in der Version mit Rechtslenkung in Japan vertrieben. Jetzt kommt das Auto mit Linkslenkung und einigen modifizierten Details, z.B. veränderten Front- und Heckstoßfängern, wie sie europäische Standards verlangen, aber auch mit einer Stabilitäts- und Traktionskontrolle auf den europäischen Markt. Der i-MiEV ist auch in Deutschland startklar.

Der Audi A1 wurde im Rahmen des Euro-NCAP-Crashtest mit der Höchstnote von fünf Sternen für seine passive Sicherheit bewertet. Er reiht sich damit unter die sichersten Fahrzeuge seiner Kategorie ein. Das Euro-NCAP-Konsortium, das sich aus internationalen Vertretern der europäischen Verkehrsministerien, Automobilklubs, Versicherern und Verbraucherschützern zusammensetzt, untersucht umfassend die Crashperformance von neuen Automobilen.

Für den A1 verzeichneten die Tester für Fahrer wie auch Beifahrer bei Front-, Heck- und Seitencrash Werte, die dem Auto die Bestbewertung von fünf Sternen einbrachten. Die sehr guten Werte beim Kinderschutz untermauerten das hervorragende Ergebnis. Eine speziell auf den Fußgänger- und Zweiradfahrerschutz abgestimmte Fahrzeugfront hilft, die Unfallfolgen bei Kollisionen zu mildern. Entsprechend gut schnitt der A1 im Test ab.

[Anzeige] Mehr als zwei Drittel aller deutschen Autofahrer halten sich nicht an den Paragrafen 7 der Straßenverkehrsordnung – dem so genannten Reißverschlußverfahren. 71 Prozent scheren bereits weit vor der zu Ende gehenden oder blockierten Fahrspur ein und glauben sogar noch, dadurch den Verkehrsfluss zu verbessern. Das ergab jetzt eine repräsentative Umfrage der GfK-Marktforscher im Auftrag einer KFZ Direktversicherung. Nur 29 Prozent – 38,1 Prozent der Autofahrer aus den neuen Bundesländern und nur 26,6 Prozent aus den “Alten” – verhalten sich korrekt und fahren bis zum Spurende durch, um sich dann nach dem verbindlich vorgeschriebenen Motto “Ein Fahrzeug von links – eins von rechts” einzuordnen. Und ziehen sich damit immer noch häufig den Unmut der anderen Verkehrs-Teilnehmer zu.

Immerhin 26 Prozent der Befragten lassen nämlich den anderen Autofahrer nicht einscheren. 6,8 Prozent, weil sie fälschlicherweise glauben, Vorfahrt zu haben und stolze 19,5 Prozent, weil sie dies als “ärgerliche Drängelei” empfinden.