Neben zwei neuen Concept-Cars bringt Renault seinen Elektro-Transporter Kangoo Rapid Maxi Z.E. zur Premiere mit nach Genf. Mit dem Fahrzeug ergänzen die Franzosen ihre Elektrofahrzeugpalette um einen zweiten Transporter. Die Langversion des kompakten Stadtlieferwagens wird ab Ende 2011 ausgeliefert. Das Modell steht wahlweise mit zwei oder fünf Plätzen zur Verfügung und ist netto ab 21.200 Euro erhältlich. Der Einstiegspreis für die fünfsitzige Kombiversion beträgt netto 22.000 Euro.

Basis des E-Kangoos ist der Kangoo Rapid Maxi mit Verbrennungsmotor und einer Gesamtlänge von 4,60 Metern. In der zweisitzigen Variante stehen 4,6 Kubikmeter Laderaum zur Verfügung. Die maximale Laderaumlänge beträgt 2,90 Meter mit umgeklapptem Beifahrersitz. Mit einer Gesamthöhe von 1,82 Metern sind für den City-Transporter Parkhäuser kein Problem. Dank der serienmäßig im Verhältnis 1:2 asymmetrisch umlegbaren Rückbank lassen sich die Variabilität und die Funktionalität des Innenraums weiter steigern. Werden beim Fünfsitzer die hinteren Sitzgelegenheiten versenkt, entstehen ein durchgehend flacher Fahrzeugboden und ein Ladevolumen von bis zu 3,4 Kubikmetern.

Die Anschaffung eines Elektroautos ist zum gegenwärtigen Zeitpunkt noch eine sehr kostspielige Angelegenheit. Seine Anschaffungskosten sind es vor allem, die seiner schnellen Verbreitung im Wege stehen dürften. Die potenziellen Kunden von E-Autos dürften sich bislang in Grenzen halten.

Der ADAC hat Peugeots Stromer iOn einem vergleichbaren Modell mit Benzinmotor, dem Peugeot 107 70 Filou, gegenübergestellt. Das Ergebnis: Das Fahrzeug mit Verbrennungsmotor ist bei den Gesamtkosten um rund die Hälfte günstiger als das vergleichbare E-Auto. So fallen für den iOn demnach monatlich rund 700 Euro an, während es beim Filou unter vergleichbaren Rahmenbedingungen mit rund 335 Euro weniger als die Hälfte ist. Der Kostenvergleich der beiden Peugeot-Modelle ließe sich auch auf andere Elektroautos, die 2011 auf dem Markt sind, übertragen, betont der ADAC. Obwohl der iOn im Verbrauch günstiger ist, sprengen die Kosten für die Anschaffung des E-Autos den Rahmen. Der daraus resultierende Wertverlust entpuppe sich als größter Kostenfaktor, so der Autoklub.

Extreme und kompromisslose Supersportwagen in bester italienischer Tradition sind für Lamborghini gewissermaßen Ehrensache. Jetzt legt die Marke nach. Doch im Mittelpunkt stehen längst nicht mehr nur Beschleunigungswerte und Höchstgeschwindigkeiten. Das Thema aktuell heißt „Leistungsgewicht“. Den TechDay Leichtbau in Zusammenarbeit mit Audi nahm Lamborghini-Präsident Stephan Winkelmann heute zum Anlass, das Monocoque des Murciélago-Nachfolgers bereits vor der Weltpremiere in Genf zu enthüllen. Man definiere die Zukunft seiner Sportwagen neu, sagte Stephan Winkelmann in Sant’Agata Bolognes. Im Vordergrund blieben selbstverständlich Design und Performance als die wichtigsten Kaufgründe.

Wo immer es um ein Baby geht, lässt die Bemerkung nicht lange auf sich warten, dass der Nachwuchs schon auf den ersten Blick ganz nach der Familie komme. Das Kompliment macht Eltern stolz. Bei Audis Jüngstem, dem Audi A1, ist das nicht anders. Kein Wunder, kam er doch als detailnahe Kopie der größeren Audi-Geschwister auf die Welt; nur eben ist und bleibt er der Kleinste in der Runde. 3,95 Meter Länge, mehr nicht. Begleitet hat seinen Weg ins Leben die Audi AG mit vielseitiger Öffentlichkeitsarbeit. Von Woche zu Woche steigerten vor allem originelle Auftritte im Internet die gespannte Erwartung vermuteter A1-Interessenten. Die Zeit rennt. Im Sommer wird das Baby schon ein Jahr alt. Seine Wiege steht übrigens im Brüsseler Audi-Werk.

Auf dem Genfer Autosalon 2011 zeigt sich Land Rover besonders umweltverträglich. Die Highlights der britischen Traditionsmarke: ein Hybrid-Prototyp, der neue Range Rover Evoque als Coupé und 5-Türer, sowie ein limitiertes Sondermodell vom Range Rover. Zum erstenmal öffentlich zu sehen ist der Elektro-Diesel-Hybrid-Prototyp Land Rover Range_e. Der mit modernster Technologie ausgestattete ‘Range_e’ ist einer von mehreren funktionsfähigen Prototypen, an denen Land Rover derzeit in seinem britischen Entwicklungszentrum arbeitet. Der auf einem Range Rover Sport mit einem 3.0-Liter TDV6-Dieselmotor und einer 8-Gang-Automatik von ZF basierende ‘Range-e’ besitzt einen Parallel-Diesel-Hybridantrieb, mit dem der Premium-SUV sich im reinen Elektromodus fortbewegen kann. Als erstes Land Rover Allradmodell erreicht der ‘Range_e’ einen CO2-Wert von 89 g/km. Die Reichweite im Elektromodus liegt bei 32 km, die Höchstgeschwindigkeit bei etwa 190 km/h und die Gesamtreichweite bei 1112 km.