Rio de Janeiro wurde Schauplatz eines spektakulären Show Events von Peugeot. Verschiedene Technologien kommen erstmals zeitgleich zum Einsatz, um weltweit in den digitalen Medien im Rahmen einer Preview auf die neue Peugeot-Ikone 208 aufmerksam zu machen. Erste Informationen zum neuen Fahrzeug wurden bereits am 2. November 2011 bekannt gegeben. Die spektakuläre Show in Rio de Jeneiro ist somit bereits das zweite Highlight in der Inszenierung des 208.

Das Spektakel fand am Abend des 8. Dezember vor Tausenden Zuschauern auf dem Cinelândia-Platz in Rio de Janeiro statt, einer kulturellen und gesellschaftlichen Hochburg der Carioca-Stadt. Die Entscheidung für Brasilien symbolisiert die internationale Aufstellung der Marke Peugeot und passt perfekt zum Motto des 208: „Let Your Body Drive“.

Der 208 tritt das Erbe der millionenfach verkauften, überaus erfolgreichen 200er-Baureihe an und ist mit hohen Erwartungen verbunden. Das Fahrzeug wird zwischen März 2012 und März 2013 weltweit in den Verkauf kommen.

[gesponserter Artikel] Mit dem neuen Audi A1 Sportback erweitert Audi Anfang 2012 die Produktpalette des A1 um eine familientaugliche Version. Der kompakte Viertürer ist mit 3,95 Meter genauso lang wie die dreitürige Version jedoch in der Höhe etwas gewachsen was mehr Platz auf den hinteren Plätzen verspricht. Apropos hintere Sitze: Bei allen Modellen kann vom Käufer kostenlos zwischen 4 oder 5 Sitzen gewählt werden. Die Rückbank ist, unabhängig von der Anzahl der Sitze, komplett oder im Verhältnis 1/3 zu 2/3 klappbar und vergrößert damit den Gepäckraum von 270 auf stattliche 920 Liter. Der Preis des Audi A1 Sportback liegt dabei mit 16.950 Euro nur 850 Euro über dem Grundpreis der dreitürigen Version.

Gemeinsam ist allen Audi A1 die hochwertige Ausstattung auf dem neusten technischen Niveau. Technikfans dürften sich am meisten auf das MMI® Navigation plus freuen. Die moderne Multimediazentrale beschränkt sich längst nicht mehr auf Grundfunktionen wie Radio empfangen und den Fahrer zum Ziel navigieren. Obwohl gerade letzteres dank 6,5 Zoll Farbdisplay mit 3D-Kartendarstellung hervorragend gelöst wird. Eine moderne Multimediazentrale bietet heutzutage eine eigene Festplatte mit 20 GB, Bluetooth Schnittstelle für die gängigen Handys und sogar einen fahrzeugeigenen WLAN-Hotspot mit Google-Earth-Anbindung. Wem auch das noch nicht genug ist kann das optional erhältliche BOSE-Soundsystem mit sage und schreibe 14 Lautsprechern hinzubuchen.

Wenn Man(n) aber mal ehrlich ist kommt zum Thema Audi A1 Sportback wohl als erstes ein recht abwertendes “Kleinwagen” in den Sinn. Weit gefehlt! Der Audi A1 Sportback ist alles andere als ein leistungsarmes Auto für Leute die gern 70 auf der Landstraße fahren. Modernste TDI- und TFSI-Motoren bieten reichlich Leistung mit gleichzeitig günstigem Verbrauch. Zur Wahl stehen Aggregate mit 86-185 PS Leistung. Mit serienmäßigem Start- Stop-System und Rekuperation wird der Verbrauch bis auf 5,1 Liter/100 Km gedrückt (beim 1.2 TFSI). Das Topmodell Audi A1 Sportback 1.4 TFSI mit doppelter Aufladung, optionalem 7-Gang S-Tronic Getriebe und 185 PS beschleunigt den “kleinen” locker auf knapp 230 Kmh Top Speed. Dank der doppelten Aufladung liegt das maximale Drehmoment von 250 nm schon bei 2000 U/min. an. Zum Vergleich: Ein Golf IV GTi 1.8T brachte es nur auf 220 nm Drehmoment. Der Audi A1 kann also nicht nur ein sparsamer Stadtflitzer sondern auch ein echtes Männerspielzeug sein.

Einen Vorgeschmack auf den neuen A1 Sportback macht das folgende Video. Mehr zum neuen Audi A1 Sportback gibt es auch auf der Facebook Seite von Audi unter: www.facebook.com/AudiA1

[gesponserter Artikel] Das Honda keine Angst vor Innovationen hat wurde ja bereits beim aktuellen Civic der 8. Generation deutlich. Eckige Endrohre, ein Cockpit wie aus einem SiFi Film und eine Form die sowohl kantig ist als auch die Wurzeln des Ur-CRX in sich trägt. Trotz dieses Innovationssprungs haben sich die Honda Entwickler für den neuen Civic noch viel mehr vorgenommen. 75% des Civic wurden komplett neu erfunden oder überarbeitet um den neuen Civic noch komfortabler, schöner und exklusiver werden zu lassen.

Dank der i-VTEC®-Motoren mit intelligenter Ventilsteuerung garantiert der neue Honda Civic nicht nur ausgefallenes Design sondern auch echten Fahrspaß. Der gewohnt drehfreudige Motor ist aber auch ein sparsamer Verbraucher. Ab 5,7 Liter/100 Km (mit dem automatisierten 6-Gang-iSHIFT®-Getriebe) und einer CO2-Emission von 132 – 135 g/km ist der kompakte Flitzer schon zufrieden.

Auch an Ausstattung spart der Civic nicht. Vieles was bei anderen Herstellern nur gegen Aufpreis oder nur in höchsten Ausstattungslinen enthalten ist gibt es beim Civic kostenlos ab Werk. Dazu gehören unter anderem: In Wagenfarbe lackierte Spiegel und Stoßfänger, 12 -​ Volt -​ Steckdose im Kofferraum, Multiinformationsdisplay, ABS mit EBD (elektronische Bremskraftverteilung), Bremsassistent, ISOFIX und Top Tether Kindersitzverankerungen oder das VSA (Vehicle Stability Assist) Stabilisierungsprogramm.

Wer jetzt neugierig geworden ist und mehr über den neuen Civic erfahren möchte hat im Youtube Channel von Honda die Gelegenheit sich den Civic näher anzusehen. Wer sich mit Honda auskennt wird die Unterschiede zur 8. Generation sofort entdecken. Die schmalen Fenster zusammen mit der kantigen Optik die an moderne Kampfjets erinnert und dem Heck welches Honda Fans schon aus den 90er Jahren kennen lässt dem Civic eigentlich nur 2 Alternativen: Man(n) liebt ihn oder man liebt ihn nicht.

Wie geht es euch ? Nach meinem Civic ED7 und einem CRX ED9 gefielen mir ehrlich gesagt die neueren Civic nicht so wirklich. Die 9. Generation hat mich jetzt aber sofort angesprochen. Das moderne, innovative Design im Innenraum und der Tribut an seine Wurzeln gefallen mir unglaublich gut.

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An verschiedenen Orten überraschten Tänzer der Let’s Dance Attack die Passanten in trendigem Formel1-Outfit und mit coolen Dance- Moves. Das Spektakel zum Song “Fantasy” by Breakbot begeisterte nicht nur das Mailänder Publikum, sondern sorgte auch viel Gesprächstoff bei rennsportbegeisterten Fans.

Das neue kantige Toyota-Design ist nicht unbedingt jedermanns Geschmack, es hebt sich aber vom runden Einerlei im Wettbewerbsumfeld ab. Die Designer haben dem neuen Yaris mit seiner steiler ansteigenden Gürtellinie ein wesentlich dynamischeren Auftritt verpasst. Zudem sitzen die Räder nun wesentlich weiter an den Karosserieecken und die deutlicher ausgeformten Kotflügel unterstreichen die sportliche Silhouette. Dass der Yaris zehn Zentimeter länger und 20 Millimeter niedriger geworden ist, bei einem um 50 Millimeter verlängerten Radstand, sind eine wirkungsvolle Mixtur an den neuen Karosserie-Proportionen. Die Zeiten des kleinen, knuffigen und rundlichen Yaris sind längst vorbei.

Dies alles macht ihn für einen viel breiteren Kundenkreis interessant, zumal ein weiteren entscheidendes Entwicklungsziel darin bestand, die Raumausnutzung weiter zu verbessern. Und dies ist Toyota eindeutig gelungen. Der Fahrer freut sich nicht nur über die breiteren Sitzflächen, sondern auch über die angenehme Sitzposition, die mit Hilfe der vielseitigen Einstellmöglichkeiten umsetzbar ist. Zugelegt hat die Kniefreiheit im Fond, so dass auch Erwachsene ihren Platz finden. Heute ist der Yaris ein idealer Wegbegleiter für die kleine Familien. Die Rücksitze sind im Verhältnis 60:40 umklappbar und bilden nach dem Umklappen eine ebene Ladefläche, die dann um 85 auf 1500 Millimeter angewachsen ist. Wird die Rücksitzbank des Yaris genutzt, so bietet der Gepäckraum 286 Liter, bei geklapptem Rücksitz stehen 768 Liter Stauraum zur Verfügung.

Im Innenraum fühlen sich die Passagiere sofort wohl, für seine Größe geht es erstaunlich geräumig zu. Wer am Volant sitzt, spürt, dass der Yaris eine Nummer erwachsen ist als der Vorgänger. Alles wirkt wesentlich hochwertiger und moderner. Nur gut, dass sich Toyota von den in der Mitte der Armaturentafel angeordneten Instrumenten verabschiedet hat, eine nach Verkehrssicherheitsaspekten sowieso fragwürdige Platzierung. Nun hat der Fahrer alles gut im Blick und erfreut sich am guten Handling des Yaris. Dass heute für viele Autokäufer neben dem Design und der Wirtschaftlichkeit auch ein ordentliches On-Board Multimedia-System ein wichtiges Kaufargument ist, hat sich längst bestätigt.

Die Japaner bieten mit dem neuen Toyota Touch ein Multimedia-System mit Touchscreen-Interface und einem 6,1 Zoll großen Display, das gut sichtbar in der Mitte der Armaturentafel untergebracht ist. Dieses System gibt es serienmäßig ab der Ausstattung „Life“ und ist mit Bluetooth-Freisprecheinrichtung, CD-Player, iPod-Steuerung, RDS-Radio und Rückfahrkamera ausgerüstet. Wer 550 Euro extra zahlt, bekommt zudem ein umfassendes Navigationssystem geliefert. In Verbindung mit einem bluetoochfähigem Mobiltelefon bietet das System über die Google Local Search Funktion Zugriff auf die größte Datenbank der Welt. Über Google Maps lassen sich Ziele direkt als Fahrziel herunterladen.

Dagegen arbeiten unter der Motorhaube bewährte Kräfte. Der 1,0-Liter Dreizylinder leistet 69 PS (51 kW) und der modernere 1,33-Liter Vierzylinder ist 99 PS (73 kW) stark. Der 1,4-Liter Vierzylinder-Diesel ist mit 90 PS (66 kW) kräftig, sparsam, aber auch teurer als die Benziner. Der Diesel rechnet sich in diesem Segment nur, wenn man sehr viel unterwegs ist. Daher wundert es nicht, dass Toyota damit rechnet, dass 60 Prozent der Yaris-Käufer den 99 PS-Benziner wählen werden; und sich in Verbindung mit dieser Motorisierung für die Ausstattung „Life“ (ab 15.150 Euro) oder „Club“ (ab 16.080 Euro) entscheiden werden. Auch wenn sich der neue Yaris angenehm agil und sicher fährt, so muss der Kunde für die heute zeitgemäße Start-Stopp-Automatik tief in die Tasche greifen: 550 Euro kostet es extra und ist nur in Verbindung mit dem 1,33-Liter Vierzylinder bestellbar. (Auto-Reporter.NET/Peter Hartmann/Foto: Toyota)

Wenn Sie diese Erfahrungen bereits gemacht haben, könnten Sie sich zum Geldsparen nach einer Alternative umsehen. Zum Beispiel gibt es Kfzteile günstiger online. Durch eine unkompliziertere Abwicklung und andere Aspekte bezahlen Sie hier oftmals viel weniger als beim Fachhändler, außerdem ist die Lieferung unkompliziert und schnell. Ein weiterer Vorteil ist die Tatsache, dass die Auswahl im Internet viel größer ist. Wenn Sie Autoteile VW bestellen wollen, können Sie sich den jeweiligen Onlinedienst heraussuchen und stöbern, bis Sie Ihr Wunschobjekt gefunden haben. In einer Werkstatt müsste man dafür endlos lange Kataloge durchsuchen, um das richtige Teil zu wählen.

Durch ein breites Spektrum an Angeboten ist fast immer sichergestellt, dass die nötigen Teile vorhanden sind. Dabei beschränkt sich das Gebotene nicht etwa nur auf den Tuningbereich. Auch Ersatzteile für verschlissene Komponenten können schnell bestellt werden. Auf lange Sicht können Sie so viel Geld sparen. Sie brauchen sich auch keine Gedanken über die Qualität der Autoteile VW machen, denn diese ist meist genauso hochwertig wie die Produkte beim Fachhandel. Natürlich sollten Sie dennoch auf Nummer sicher gehen, wenn Sie im Internet kaufen. Kundenbewertungen oder Ähnliches sind immer eine gute Möglichkeit, sich ein Bild vom jeweiligen Onlinehändler zu machen. Das trifft allerdings auf alle Arten des Internetshoppings zu.

Die ausgebildete KFZ-Mechanikerin Lina van der Mars, begeistert seit 2006 in der Tuning-Sendung „Die Checker“ deutsche Automobilfans. Sie ist leidenschaftliche Rennfahrerin, Moderatorin und Musikerin, trägt sexy Tattoos und liebt feminine Kleider, Nagellack und Champagner. Mit ihrem Fachwissen und der Fähigkeit, auch selbst anpacken zu können, punktet sie in allen Bereichen.

Auf Sachinvestitionen entfallen 49,8 Milliarden Euro. Mit 57 Prozent wird mehr als die Hälfte davon allein in Deutschland investiert. Der VW-Konzern sei angesichts der hohen Investitionen im Inland der beste Beweis, dass der Produktionsstandort Deutschland im internationalen Vergleich ganz vorne mitspiele. „Und das wird auch in Zukunft so bleiben“, betonte Winterkorn. Die Investitionsquote wird sich in den Jahren 2012 bis 2016 auf einem wettbewerbsfähigen Niveau von durchschnittlich rund sechs Prozent bewegen.

Neben den Sachinvestitionen umfasst die Gesamtsumme mit 11,6 Milliarden Euro auch die Zugänge aktivierter Entwicklungskosten sowie mit netto 1,0 Milliarden Euro den Saldo aus Investitionen in Finanzanlagen und Erlösen aus Anlagenabgängen. Mit neuen Werken und Modellen, der Entwicklung alternativer Antriebe sowie mit den modularen Baukästen will Volkswagen die Voraussetzungen für profitables und nachhaltiges Wachstum schaffen.

Die Planungsrunde zeige außerdem, so der Konzernbetriebsratsvorsitzende Bernd Osterloh, dass Volkswagen zu seiner Heimat Deutschland stehe. Beispielsweise werde im Werk Wolfsburg der Karosseriebau für rund 100 Millionen Euro deutlich flexibilisiert. Gleiches gelte für den Karosseriebau Emden. Weitere Schwerpunkte der Investitionen in die deutschen Standorte seien alternative Antriebe, neue Generationen von Diesel- und Otto-Motoren sowie neue Generationen der Doppelkupplungsgetriebe.

Mit 32,7 Milliarden Euro bzw. rund 66 Prozent steckt der Konzern den wesentlichen Anteil der Sachinvestitionen des Automobilbereichs in die Modernisierung und Erweiterung der Produktpalette aller Marken, um seine Modelloffensive fortzusetzen und damit neue Märkte und Segmente zu erschließen. Schwerpunkte sind neue Fahrzeuge und Nachfolgemodelle in nahezu allen Fahrzeugklassen auf Basis der modularen Baukastentechnologie sowie die zugehörigen Komponenten. Im Aggregatebereich sind Motorengenerationen mit noch besserer Leistung und geringerem Verbrauch das Ziel. Die Entwicklung von Hybrid- und Elektromotoren wird weiter vorangetrieben.

Darüber hinaus investiert das Unternehmen in den kommenden fünf Jahren produktübergreifend 17,1 Milliarden Euro. So machen neue Produkte auch aufgrund der hohen Qualitätsziele und kontinuierlich verbesserter Fertigungsprozesse Anpassungen und zusätzliche Kapazitäten in den Presswerken, Lackierereien und Montagen nötig. Außerhalb der Fertigung sind im Wesentlichen Investitionen in den Bereichen Entwicklung, Qualitätssicherung, Vertrieb, Originalteileversorgung und Informationstechnologie geplant. In der Investitionstätigkeit enthalten sind auch Aufwendungen für Wind-, Solar- und Wasserkraft, um die Fabriken mit regenerativ erzeugter Energie zu versorgen.

Die Planung basierten auf den derzeitigen Strukturen des Konzerns und umfasse damit bereits die Vollkonsolidierung der Porsche Holding Salzburg, teilt VW mit. Nicht im Konsolidierungskreis und damit ebenso nicht in den oben genannten Zahlen enthalten sind die Gemeinschaftsunternehmen in China. Diese Gesellschaften investieren zwischen 2012 und 2016 insgesamt 14,0 Milliarden Euro in neue Werke und Produkte, die aus eigenen Mitteln der Joint-Venture-Gesellschaften finanziert werden. (Auto-Reporter.NET/sr/Foto: UnitedPictures)

Aufgrund der zusätzlichen Fahrstufen konnte zwischen dem 1. und 8. Gang gegenüber einem konventionellen Automatikgetriebe eine größere Spreizung erreicht werden. Mit sehr positiven Auswirkungen: Der TDI hat in allen Drehzahlbereichen einen noch besseren Wirkungsgrad; zudem ist er damit sowohl sparsamer als auch agiler. Der 8. Gang wurde als drehzahlreduzierte und damit kraftstoffsparende Overdrive-Stufe ausgelegt. Der erste Gang ist als verkürzter Anfahrgang für den Geländeeinsatz und Anhängerbetrieb ausgelegt. So erreicht auch der Amarok mit Automatikgetriebe und permanentem Allradantrieb eine hohe Geländetauglichkeit ohne ein zusätzliches Untersetzungsgetriebe.

Nicht ohne positive Wirkung bleiben die niedrigen Motordrehzahlen auch beim Geräuschpegel. Um den Antriebsstrang bestmöglich von Motor-Drehschwingungen zu isolieren, kommen zudem weiterentwickelte Drehmomentwandler mit optimierten Drehschwingungsdämpfern zum Einsatz. Um die reibungslose Start-Stopp-Funktion des Amarok, der in Verbindung mit dem Automatikgetriebe über BlueMotion Technology verfügt, in jeder Phase zu realisieren, muss das Getriebe ausreichend Öldruck zur Verfügung stellen. Nur so lässt sich eine schlupffreie Kraftübertragung innerhalb der Schaltelemente sicherstellen. Das System wird durch eine elektrisch angetriebene Pumpe ergänzt, die während der Stopp-Phase den nötigen Öldruck innerhalb des hydraulischen Systems stabil hält. Dieser hohe technologische Aufwand – in Verbindung mit der BlueMotion Technology inklusive Batterie-Rekuperation und rollwiderstandsarmen Reifen – macht sich im Verbrauch deutlich bemerkbar. So ist der Kraftstoffkonsum des Pick-ups mit Automatik geringer als bei der Variante mit 120 kW und Schaltgetriebe. Nur 7,6 Liter pro 100 Kilometer (CO2: 199 g/km) verbraucht der erste Automatik-Pick-up von Volkswagen. Damit ist er der Sparsamste seiner Klasse.

Das neue Automatikgetriebe ist kombiniert mit permanentem Allradantrieb und einer neuen Motorisierung: einem 180 PS starken 2-Liter-Biturbo-TDI mit maximalem Drehmoment von 420 Newtonmetern und einer Höchstgeschwindigkeit von 179 km/h (im 7. Gang). Für die Beschleunigung von 80 auf 120 km/h vergehen nur 8,5 Sekunden. In Kombination mit der Automatik konnte die Anhängelast des Amarok auf 3,2 Tonnen (bis 12 % Steigung) erhöht werden. Ab Januar ist der Pick-up mit Doppelkabine in allen drei Ausstattungsvarianten mit diesem neuen Antriebskonzept bestellbar. (Auto-Reporter.NET/sr/Foto: VW Nfz)