Wenn Sie diese Erfahrungen bereits gemacht haben, könnten Sie sich zum Geldsparen nach einer Alternative umsehen. Zum Beispiel gibt es Kfzteile günstiger online. Durch eine unkompliziertere Abwicklung und andere Aspekte bezahlen Sie hier oftmals viel weniger als beim Fachhändler, außerdem ist die Lieferung unkompliziert und schnell. Ein weiterer Vorteil ist die Tatsache, dass die Auswahl im Internet viel größer ist. Wenn Sie Autoteile VW bestellen wollen, können Sie sich den jeweiligen Onlinedienst heraussuchen und stöbern, bis Sie Ihr Wunschobjekt gefunden haben. In einer Werkstatt müsste man dafür endlos lange Kataloge durchsuchen, um das richtige Teil zu wählen.

Durch ein breites Spektrum an Angeboten ist fast immer sichergestellt, dass die nötigen Teile vorhanden sind. Dabei beschränkt sich das Gebotene nicht etwa nur auf den Tuningbereich. Auch Ersatzteile für verschlissene Komponenten können schnell bestellt werden. Auf lange Sicht können Sie so viel Geld sparen. Sie brauchen sich auch keine Gedanken über die Qualität der Autoteile VW machen, denn diese ist meist genauso hochwertig wie die Produkte beim Fachhandel. Natürlich sollten Sie dennoch auf Nummer sicher gehen, wenn Sie im Internet kaufen. Kundenbewertungen oder Ähnliches sind immer eine gute Möglichkeit, sich ein Bild vom jeweiligen Onlinehändler zu machen. Das trifft allerdings auf alle Arten des Internetshoppings zu.

Auch der neue Beetle soll ein agiles Spaßmobil werden, eben ein echter „Speedle“. Wie schon sein Vorgänger muss auch er absolut zuverlässig sein. Alles nach dem Motto: “Ein Käfer läuft und läuft und läuft.” So soll es bleiben. „In puncto Leistungssteigerung kann es für uns also nur darum gehen, mit ausgewogenen ABT POWER Paketen maximalen Spaß mit maximaler Zuverlässigkeit und Alltagstauglichkeit zu verbinden“, erklärt Hans-Jürgen Abt. Derzeit werden daher die Motoren des ABT Beetle auf Herz und Nieren getestet und die exakten Leistungswerte noch nachgereicht.

Die realistischen Größenordnungen basieren auf den Erfahrungen der Entwicklungsabteilung von ABT: Beim 1.2 TSI werden aus serienmäßigen 105 PS (77 kW) zirka 140 PS (103 kW), beim 1.4 TSI (Serie: 160 PS/118 KW) sind rund 210 PS (154 kW) zu erwarten. Beim Zweiliterturbo, der ab Werk 200 PS bzw. 147 kW mitbringt, geht Abt davon aus, dass die Version 230, 240 PS auf die Straße bringt. Auch die Diesel-Varianten des Beetle sollen ökonomisch sinnvolle Speedle sein: Der Selbstzünder mit 1,6 Liter Hubraum wird statt 105 PS (77 kW) wohl 125 PS (92 kW) leisten, der 2.0 TDI 170 PS bzw. 125 kW (Serie: 140 PS/103 kW). Entsprechende Fahrwerksfedern sollen dafür sorgen, dass der flotte Käfer Allstrecken-tauglich ist.

Es zählen beim ABT Beetle aber nicht nur die inneren Werte. So wird der knuffige Rundling ein Typ mit Ecken und Kanten und einem tiefen Schwerpunkt. Frontspoiler, Heckblende, Heckschürzeneinsatz mit Endschalldämpfern und ovalen Endrohren sowie die Seitenschweller betonen die klassische Karosserieform des Fahrzeugs. Front- und Heckscheinwerferblenden machen das Auto sympathisch, und Dekorsets gehören seit Herbi-Zeiten zum Käfer. Vom Selbstbewusstsein des „Speedy-Beetle“ zeugen nicht zuletzt die 19-zölligen ABT DR Räder. Auto-Reporter.NET/arie/Foto: ABT)

Das auf 50 Stück limitierte Modell ließ in der Supercar-Kategorie seine Muskeln spielen. Die Sonderserie zielt auf Kunden des 560 PS starken Zweisitzers mit CFK-Karosserie, die ihr Fahrzeug noch dezidierter auf maximale Rennstreckenperformance hin abstimmen möchten als den mit hohen Allroundqualitäten ausgestatteten “Standard”-LFA.

Das Paket umfasst eine Leistungssteigerung auf 570 PS, spezielle Reifen mit noch besserer Trockenhaftung, ein Aerodynamikpaket mit feststehendem Karbon-Heckspoiler und Rennschalensitze mit Vierpunktgurten. Der 1.480 kg leichte LFA beschleunigt damit in 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 325 km. (Auto-Reporter.NET/hhg/Foto: Lexus)

Den Sprint von null auf 100 km/h schafft der schwarze Zweisitzer jeweils eine Zehntelsekunde schneller (5,1 s mit Sechsgang-Schaltgetriebe, 5,0 Sekunden mit optionalem Porsche Doppelkupplungsgetriebe PDK). Mit aktivierter Launch Control des auf Wunsch lieferbaren Sport Chrono Pakets vergehen sogar nur 4,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit des Cayman S Black Edition liegt um jeweils zwei Kilometer pro Stunde über der des Cayman S – 279 km/h mit Schaltgetriebe und 277 km/h mit PDK.

Dass sich der schwarze Cayman nicht nur längs-, sondern auch querdynamisch noch sportlicher bewegen lässt, dafür sollen u.a. die Boxster-Spyder-Räder sorgen, die mit einem Durchmesser von 19 Zoll nicht nur ein Zoll größer sind als die Serienräder des Cayman S, sondern zudem jeweils ein halbes Zoll breiter als dessen optionale 19-Zöller. Montiert sind Reifen der Größe 235/35 ZR 19 (vorn) und 265/35 ZR 19 (hinten).

Wie nicht anders zu erwarten, genügt die Black Edition des Cayman S auch in ihrer Ausstattung sehr hohen Ansprüchen. Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht und LED-Tagfahrlicht gehören ebenso zur Grundausstattung wie automatisch abblendende Innen- und Außenspiegel mit integriertem Regensensor. Die Besatzung nimmt Platz auf schwarzen Teilledersitzen, für Wohlfühltemperaturen sorgt die Klimaautomatik, und „gearbeitet“ wird an einem Sport-Design-Lenkrad.

Schwarz sind auch die Blende der Schalttafel, die Blende von Schalt- oder Wählhebel und die Zifferblätter im Kombiinstrument des Edition-Sportcoupés. Die Türeinstiegsblenden mit entsprechendem Schriftzug bestehen aus Edelstahl, der Deckel des Handschuhfachs trägt die Limitierungsplakette. Ausgestattet mit dem Sound Package Plus werden die Infotainment-Systeme der Sonderedition über das Porsche Communication Management (PCM) gesteuert. Dazu gehören beispielsweise auch das Navigationsmodul und die universelle Audioschnittstelle (AUX, USB, iPod). Die Integration eines Handys ist vorbereitet.

67.807 Euro kostet der Cayman S Black Edition mit länderspezifischer Ausstattung hierzulande. Ein Preisvorteil lässt sich einspielen, da die Sonderedition die Porsche-Ausstattungspakete Komfort, Infotainment sowie Design umfasst. (Auto-Reporter.NET/arie/Foto: Porsche)

Auch beim Exterieur hat LUMMA Design nicht gespart. Zum Karosseriekit gehören Frontspoiler, Heckstoßstange, Seitenschweller, Sportlook-Motorhaube und Heckspoiler. Die sportliche Erscheinung des völlig überarbeiteten Cayenne unterstreichen Komponenten aus echtem Carbon. Aus dem ultraleichten und hochfesten Material sind die Hecklippe, der Heckdiffusor und das Frontspoilerunterteil gefertigt.

Die Sportabgasanlage bietet nicht nur entsprechend voluminösen Sound, sondern mit drei Endrohren eine völlig eigenständige Optik. Das mittige Endrohr mit 100 Millimeter Durchmesser flankieren zwei 80 Millimeter starke Rohre. Die Leistung des Sechszylinder-Dieselmotors wird dank LUMMA D-Box von 240 PS (176 kW) auf 276 PS (203 kW) angehoben, und das maximale Drehmoment erreicht nun 630 statt 550 Newtonmeter. Damit das elektronische Gaspedal direkter agiert, installiert der Veredler sein LUMMA Gaspedal-Powermodul.

Für besonders agiles Kurvenverhalten sorgt das elektronische Tieferlegungsmodul. Damit wird der Cayenne mit serienmäßiger Luftfederung vorne und hinten um rund 40 Millimeter abgesenkt und erreicht so ein deutlich sportlicheres Verhalten auf kurvigen Landstraßen. So arbeiteten die Hochleistungsreifen in den Dimensionen 295/30 vorn und 335/25 hinten auf den 10×22 und 12×22 Zoll großen LUMMA Sportfelgen besonders gut, verspricht der Veredler. Die einzelnen Komponenten gibt es im ausgewählten Fachhandel oder direkt bei LUMMA Design am Stammsitz in Winterlingen. (Auto-Reporter.NET/arie)

Ebenfalls an den SL 63 AMG erinnert die Heckansicht des C 63 AMG: Die neue AMG Heckschürze verfügt über einen markanten schwarzen Diffusoreinsatz mit drei ausgeprägten Diffusorfinnen. Die beiden verchromten Doppelendrohre der AMG Sport-Abgasanlage sind nicht nur optisch, sondern auch akustisch ein echtes Highlight. Der neue C 63 AMG ist als Limousine und T-Modell ab Juli 2011 lieferbar. Die C 63 AMG Limousine kostet 71.340,50 Euro, das C 63 AMG T-Modell (Kombi) steht mit 73.899,00 Euro in der Preisliste. Das AMG Performance Package ist für 7.166,20 Euro (6.471,70 Euro T-Modell) zu haben.

Auch unter dem Blech zeigt das Topmodell der C-Klasse viel Neues: Ebenso vom SL 63 AMG übernommen wurde das AMG Speedshift MCT 7-Gang-Sportgetriebe. Die innovative Kraftübertragung verzichtet auf einen Drehmomentwandler und agiert dank der nassen Anfahrkupplung wesentlich effizienter, agiler und direkter. Zusammen mit dem „Controlled Efficiency“-Fahrprogramm und dem Einsatz einer neuen Lenkhilfepumpe konnten Verbrauch und Emissionen deutlich reduziert werden: Der Kraftstoffverbrauch des C 63 AMG von 12,0 Liter/100 km liegt um 1,4 Liter unter dem der Vorgängermodelle; das entspricht einer Verbrauchsreduzierung von rund zehn Prozent. Der CO2-Ausstoß beträgt nun 280 Gramm/km.

Der großvolumige Achtzylinder-Saugmotor schöpft aus 6208 Kubikzentimeter Hubraum 457 PS (336 kW) bei 6800/min und realisiert bei 5000/min ein maximales Drehmoment von 600 Newtonmetern. Damit nimmt auch der neue C 63 AMG die Spitzenposition in seinem Wettbewerbssegment ein. Ein Blick auf die Fahrleistungen zeigt, weshalb: Die Beschleunigung von null auf 100 km/h ist nach 4,5 Sekunden absolviert, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h (elektronisch begrenzt).

Für noch mehr Dynamik und noch bessere Fahrwerte sorgt das auf Wunsch erhältliche AMG Performance Package: Jetzt stehen 487 PS (358 kW) zur Verfügung, die eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in 4,4 Sekunden ermöglichen. Die Leistungssteigerung erzielen die Motorexperten von Mercedes-AMG durch Technologie-Transfer vom SLS AMG: Schmiedekolben, Pleuel und die Leichtbau-Kurbelwelle stammen vom Antrieb des Flügeltürers. Die reduzierte Massenträgheit der um drei Kilogramm leichteren Komponenten lässt den Achtzylinder-Saugmotor noch agiler ansprechen und befreiter hochdrehen. Zu erkennen ist das Performance Package am titangrau lackierten Schaltsaugrohr unter der Motorhaube, an der AMG Hochleistungs-Bremsanlage mit vorderen Verbundbremsscheiben und rot lackierten Bremssätteln rundum, an der Carbon Abrisskante auf dem Heckdeckel (Limousine) sowie am AMG Performance-Lenkrad in Leder Nappa mit Griffbereich aus Alcantara. (Auto-Reporter.NET/pha/Foto: MB)

Die Zuffenhausener bleiben dem Farbkonzept der Boxster S Black Edition bis ins Detail treu. So sind die Lufteinlässe im Fondseitenteil schwarz lackiert, ebenso das zweiflutige Doppelendrohr oder der Modellschriftzug am hinteren Kofferraumdeckel und der „Black Edition“-Schriftzug auf der Seite des Stoffverdecks. Selbstverständlich schwarz sind auch die Überrollbügel. Die Farbgebung findet im Innenraum ihre Fortsetzung; vom Schriftzug auf den Einstiegsblenden aus Edelstahl bis hin zu den Zierblenden der Schalttafel und der Schalt- oder Wählhebel bzw. den Zifferblättern des Kombiinstruments. Auf Wunsch ist auch eine schwarze Lederausstattung erhältlich. Die Limitierungsplakette auf dem Deckel des Handschuhfachs weist den Sportwagen als Exemplar der Black Edition aus.

Serienmäßig enthält die Boxster S Black Edition die sonst optionalen Ausstattungspakete „Komfort“, „Infotainment“ und „Design“ und bietet damit einen Preisvorteil gegenüber einem vergleichbar ausgestatteten Serienmodell. Das Windschott ist ebenso ab Werk an Bord wie automatisch abblendende Innen- und Außenspiegel mit integriertem Regensensor, Tempostat sowie eine Klimaautomatik. Serienmäßig ist auch das Porsche Communication Management (PCM) inklusive Navigationsmodul. Darüber hinaus gehören die universelle Audio-Schnittstelle und eine Handy-Vorbereitung zur Serienausstattung. Ein beeindruckendes Klangerlebnis verschafft das Sound Package Plus.

Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht und LED-Tagfahrleuchten sind ebenfalls ab Werk verbaut. Die Edition lässt sich mit weiteren Optionen des Boxster-Programms individualisieren. Sportlich abgestimmt ist das Fahrwerk. Für eine noch bessere Fahrdynamik sollen die Reifen der Größe 235/35 ZR 19 vorn und 265/35 ZR 19 hinten auf besonders leichten Rädern im 10-Speichen-Design des Boxster Spyder sorgen.

Vor der Hinterachse des Boxster S Black Edition arbeitet ein 3,4-Liter-Sechszylindermotor mit Benzindirekteinspritzung. Er leistet 320 PS; zehn PS mehr als im Boxster S. Der Motor erreicht seine Nennleistung bei 7.200/min (Boxster S: 6.400/min). Das um zehn Newtonmeter gesteigerte Drehmoment von 370 Newtonmetern liegt bei 4.750/min an.

Mit dem serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe beschleunigt das Modell aus dem Stand in 5,2 Sekunden auf 100 km/h, eine Zehntelsekunde schneller als der Boxster S. Seine Höchstgeschwindigkeit erreicht das Topmodell bei 276 km/h und übertrifft den Boxster S damit um zwei Kilometer pro Stunde. Nur beim Verbrauch bleibt der Mittelmotor-Sportler zurückhaltend: Auf 100 Kilometern begnügt er sich im NEFZ mit 9,8 Liter Kraftstoff und befindet sich in diesem Punkt auf Augenhöhe mit dem Boxster S.

Alternativ lässt sich der die Black-Edition mit dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) ordern. Damit verkürzt sich die Beschleunigungszeit für den Sprint auf Tempo 100 auf 5,1 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt mit PDK bei 274 km/h. Durch den zusätzlichen Gang im Vergleich zum manuellen Getriebe und die intelligente Schaltstrategie sinkt der Verbrauch auf 9,4 l/100 km. (Auto-Reporter.NET/sr/Foto: Porsche)

Deutlich mehr Kontur zeigen die beiden Schweden, nachdem HEICO SORTIV Hand an sie angelegt hat. „Wir geben dem Volvo S60 und V60 jene Ausdrucksstärke, die sich der potenzielle Kunde eines solchen dynamischen Fahrzeuges wünscht“, beschreibt Geschäftsführer Holger Hedtke die Designphilosophie von HEICO SPORTIV.

Der Frontspoiler aus leichtem und flexiblem Polyurethan-Kunststoff wird auf den Originalstoßfänger montiert. Er fügt sich nahtlos in das Gesamtbild des Volvo S60/V60 ein und soll den neuesten Fußgängerschutzrichtlinien entsprechen. Die Heckschürze in Diffusor-Optik zitiert die Form des Diffusors und umfasst passgenau die links und rechts angeordneten ovalen Endrohre der Vierrohr-Abgasanlage.

Optional bietet HEICO SPORTIV ein hochwertiges Carbon- oder alternativ ein passendes Edelstahl-Inlay. Für Fahrzeuge mit der Originalheckschürze gibt es eine Doppelrohr-Abgasvariante in der bekannten „Links-Rechts-Optik“. Auch im Fahrzeuginneren hat HEICO Akzente und in perfekter Handarbeit feinstes Leder in Szene gesetzt. Stilsicher findet es sich an Armaturenbrett, Türverkleidungen und der freischwebenden Mittelkonsole wieder. Das i-Tüpfelchen sind Aluminium-Beigaben wie am Pedal-Set, an der Fußstütze und dem mit Leder kombinierten Schalthebel. (Auto-Reporter.NET/arie/Foto: UnitedPictures)

Von der Entwicklung bis hin zum Verkauf läuft bei Porsche Exclusive alles aus einer Hand, rund 100 Spezialisten sind damit beschäftigt. Egal ob edle Innenausstattungen oder Leistungssteigerungen, alle Optionen aus dem Exclusive-Programm werden nicht nur wie die Fahrzeuge selbst in Weissach entwickelt, sondern sind auch größtenteils fest in den Serien-Fertigungsprozess eines neuen Porsche integriert. Natürlich gibt es für jedes Porsche-Modell zudem einen eigenen, umfangreichen Exclusive-Katalog, der neben dem Optionsangebot auch Beispiele für komplett individualisierte Fahrzeuge abbildet. Noch darüber hinausgehende spezielle Wünsche bespricht der Kunde direkt beim Porsche-Partner oder mit den Exclusive-Kunden-beratern in den Werken Zuffenhausen oder Leipzig. Ausgewählte „Flagship-Dealer“ offerieren diesen hochwertigen Service auch im Ausland, zudem ist Porsche Exclusive weltweit auf zahlreichen Veranstaltungen und Messen vertreten.

2009 fügte Porsche Exclusive seinem Portfolio mit dem 911 Sport Classic ein wahres Schmuckstück hinzu. Limitiert auf 250 Stück entstand ein Elfer, der Tradition und Moderne auf perfekte Art und Weise in sich vereint. Zugeschnitten auf einen besonders anspruchsvollen Porsche-Kundenkreis, offeriert der 911 Sport Classic mit dem feststehenden Heckflügel in der „Entenbürzel“-Form des legendären Carrera RS 2.7 aus dem Jahre 1973 ein ganz besonderes Highlight. Erfolgreiche 25 Jahre sind ein Grund zum Feiern. Porsche Exclusive tut dies in einer Art und Weise, die dem hohen Anspruch der Manufaktur im Unternehmen gerecht wird: Mit einem neuen 911 Speedster in streng limitierter Auflage. Als Hommage an das erste Porsche-Modell mit diesem Namen – dem 356 Speedster – werden nur 356 Exemplare davon gebaut. In bester Tradition als puristischer, offener Zweisitzer samt niedriger Frontscheibe und Doppelhutze auf dem Verdeckkastendeckel.

Mit dem 911 Speedster startet Porsche Exclusive in ein Jahr voller Aktivitäten. Zum Beispiel mit einem Buch zur Exclusive-Geschichte, das ab März 2011 im Shop des Porsche Museums erhältlich sein wird, einer Museums-Sonderausstellung von März bis Mai oder im Juni 2011 mit einer speziellen Reise des Porsche Travel Clubs. Live erlebbar wird Porsche Exclusive auf dem Oldtimer Grand-Prix im August 2011 am Nürburgring sein. (Auto-Reporter.NET/pha/Foto: Porsche)

Kaum am Start, bietet Audi-Veredler MTM aus Wettstetten bei Ingolstadt erste Komponenten, um den neuen Audi RS5 noch sportlicher zu gestalten. Und auch wenn die Leistungssteigerungen für das 450 PS Aggregat noch etwas auf sich warten lassen – eine Höchstgeschwindigkeit von 303 km/h sind ein erster Vorgeschmack auf die Zukunft des MTM RS5. Kostenpunkt: 1.499 Euro. Die von MTM angebotene Edelstahlabgasanlage ist mit Klappen ausgestattet und bietet in Verbindung mit schwarzen Endrohren (keramikbeschichtet mit MTM Schriftzug) nicht nur eine deutlich sportlichere Heckansicht, sondern schafft auch beim Sound neue Töne. Kostenpunkt: ab 2.998 Euro.
Ein höhenverstellbares Fahrwerk ist bereits in Entwicklung.

Typisch MTM: das Neun-Speichen-Rad Bimoto, das in den Größen 19”, 20” und 21” für den RS5 bereit steht, in der 20” Variante als Schmiederad von besonderer Güte. Dazu empfiehlt MTM einen Satz MTM Spurverbreiterungen, die 20 mm auftragen. Das Startgeld für den MTM Felgensatz mit 4 Rädern: ab 2.249 Euro (19”). (Quelle/Bilder: MTM Motoren-Technik-Mayer GmbH)