An verschiedenen Orten überraschten Tänzer der Let’s Dance Attack die Passanten in trendigem Formel1-Outfit und mit coolen Dance- Moves. Das Spektakel zum Song “Fantasy” by Breakbot begeisterte nicht nur das Mailänder Publikum, sondern sorgte auch viel Gesprächstoff bei rennsportbegeisterten Fans.

Um zu belegen, dass dies kein Zufall war, absolvierte Stuntdriver Terry Grant die Strecke insgesamt fünfmal. „Wenn man ein Auto auf nur zwei Rädern auf einer geraden Strecke fährt, ist das vergleichsweise einfach. Aber der Kurs in Goodwood besitzt Ecken, Gefällstrecken und andere Hindernisse. Dort gibt es überall Bäume und Mauern“, sagte Grant nach seiner Rekordfahrt.

Um den JUKE auf die beiden Räder der rechten Fahrzeugseite zu bringen, wurde eine Rampe direkt an der Startlinie genutzt. Von da an war die gesamte Fahrt eine absolute Herausforderung, da Grant aufgrund seiner ungewöhnlichen Fahrposition in seiner Sicht stark beeinträchtigt war. Bei drei Runden saß er übrigens nicht allein im Auto. Unter anderem war auch Lewis Hamiltons Vater Anthony an Bord.

Bei dem für die Rekordfahrt eingesetzten JUKE handelte es sich um ein ganz gewöhnliches Serienmodell. Aus Sicherheitsgründen wurden lediglich vor jeder Fahrt neue Reifen aufgezogen – allerdings nur jeweils zwei Stück. (Auto-Reporter.NET/br/Foto: Nissan)

Sechszylinder mit weichem und geräuscharmem Lauf waren in der automobilen Oberklasse ein fest etabliertes Komfortmerkmal, aber ihre Baugröße setzte entsprechende Einbauverhältnisse voraus. Das sollte sich ändern, als den VW-Entwicklern der Auftrag für einen benzingetriebenen Sechszylinder erteilt wurde, der in Modellen mit Quermotor und Frontantrieb Dienst tun sollte. Mit Golf, Vento, Corrado und Passat gab es gleich vier Fahrzeuge in der Modellpalette, die bei kompakten Außenabmessungen einen größtmöglichen Innenraum zu bieten hatten. Hinzu kam der Bus der Baureihe T4.

Um das Premiumaggregat platzieren zu können, griffen die Techniker in die technische Trickkiste, denn als klassischer Reihenmotor wäre der Sechszylinder für den Quereinbau zu lang gewesen. Und bei einer Zylinderanordnung in V-Form (60- oder 90-Grad-Winkel) hätte es mit der Breite des Aggregats Probleme gegeben, erklärt VW. Die Lösung war, beide Konzepte in einem VR-Motor (V für V-Bauform, R für Reihenbauform) zu kombinieren. Durch den engen Winkel von 15 Grad habe man die Zylinder im Motorblock enger als in einem Reihenmotor anordnen können, ohne dabei in der Breite zu weit auszuladen.

Vor 20 Jahren hatte die neue Motorengeneration unter dem Namen „VR6“ u.a. im Golf der dritten Generation ihren ersten Auftritt. Technisch bis hin zur Vierventil-Version weiterentwickelt, lebte die VR-Bauform unter der verkürzten Bezeichnung „V6“ und in verkürzter Bauweise auch als „V5“ in den nachfolgenden Passat- und Golf-Generationen weiter. Der VR6 im Passat R36 von 2006, bei dem aus mittlerweile 3,6 Liter Hubraum beachtliche 300 PS generiert wurden, gilt als die finale Ausbaustufe. (Auto-Reporter.NET/sr/Foto: VW)

Aus jedem Blickwinkel extrem war die von den Studenten aus Seoul eingereichte Interpretation des Ferrari-Designs: ein reinrassiges Hypercar, randvoll mit Technologie der neuesten Generation sowie innovativen Materialien. Alle Design-Konzepte konzentrierten sich auf die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs durch alternative Antriebe, insbesondere Hybridantriebe. Ein weiterer Schwerpunkt war die Steigerung der Fahrfreude durch Gewichtsreduzierung.

Verliehen wurden zudem zwei Sonderpreise: Der Autodesk Design Award für die geschickteste Verwendung der Alias-Software im Design-Prozess wurde vom technischen Partner des Wettbewerbs an die Hongik Schule vergeben. Der zweite Sonderpreis prämierte die „Ungewöhnlichste technische Lösung“ und ging an das Team der Jiangnan University (China) für die kühne Lösungen in ihrem Drake-Konzept.

Ferrari-Präsident Luca di Montezemolo lobte die Kreativität der Teilnehmer und war von deren enormer Leidenschaft und Engagement beeindruckt. Er ist davon überzeugt, „dass einige dieser Vorschläge bei den zukünftigen Ferrari-Modellen aufgegriffen werden“. (Auto-Reporter.NET/br/Foto: Ferrari)

Zu Beginn seines Besuchs hatte Jay Leno die Gelegenheit, den neuen Mercedes-Benz SLS AMG Roadster auf der Autobahn und Landstraße zu fahren: „Ein großartiges Auto mit einem fantastischen Fahrgefühl. Das wird bei uns in Kalifornien der absolute Renner”, sagt Jay Leno. Bei den anschließenden Testfahrten auf der Einfahrbahn der Daimler AG in Stuttgart-Untertürkheim konnte der US-amerikanische Talkmaster die unvergleichliche Fahrdynamik des Roadsters kennen lernen. Jay Leno: „Der SLS AMG Roadster zeigt eine Top-Performance. Ob Motor, Getriebe, Handling oder Bremsen – man spürt, dass es die AMG Ingenieure Ernst meinen. Als ich 18 oder 19 Jahre alt war, habe ich für Mercedes-Benz in Amerika gearbeitet. Die Einfahrbahn in Stuttgart-Untertürkheim kannte ich aus den Filmen, in denen Mercedes-Limousinen wie der 220 SE oder der 300 SEL 6.3 durch die Steilkurve fuhren. Das wollte ich immer einmal in echt sehen. Es hat zwar über 40 Jahre gedauert, aber jetzt bin ich hier.“

Ein nahezu lautloses, aber ebenso hochkarätig dynamisches Fahrerlebnis bot sich für Jay Leno am Lenkrad des SLS AMG E-CELL: „Der Antritt aus dem Stand ist faszinierend. Unglaublich, wie die 392 kW und 880 Newtonmeter den Flügeltürer nach vorn peitschen. Das ist sehr beeindruckend, vor allem weil man nichts hört, außer ein wenig Wind- und Reifengeräusche. Dank Allradantrieb hat der SLS AMG E-CELL keine Probleme, seine immense Kraft auf den Boden zu bringen. Fahrleistungen und Fahrverhalten stehen dem SLS AMG mit V8-Motor in nichts nach. Das ist die Zukunft! In meiner Sammlung steht ein Baker Electric von 1909. Unvorstellbar, wie sich der Elektroantrieb in gut 100 Jahren weiterentwickelt hat.“

Nach einem Rundgang durch das AMG Performance Studio, wo individuelle Kundenwünsche von Hand realisiert werden und spezielle automobile Einzelstücke entstehen, hat Jay Leno in der AMG Motorenmanufaktur ein Exemplar des AMG 6,3-V8-Motors für den SLS AMG mit aufgebaut – selbstverständlich von Hand nach der traditionellen AMG Philosophie „one man, one engine.“ Jeder AMG Techniker in der Motorenproduktion ist von Anfang bis Ende für einen Motor verantwortlich. Begleitet von zwei erfahrenen AMG Mitarbeitern hat der US-Amerikaner den Einbau der Kurbelwelle, die Montage der Zylinderköpfe bis hin zur Verkabelung und zu den abschließenden Qualitätsprüfungen selbst vorgenommen. Das komplettierte Achtzylinder-Triebwerk hat Jay Leno mit einer AMG Motorplakette, die seine Unterschrift trägt, verziert. Anschließend konnte der TV-Star „seinen“ AMG V8-Motor bei einem ausgiebigen Testlauf auf dem gläsernen Prüfstand begleiten.

Zusammen mit einem Kamerateam hat der 61-Jährige einen Film über seine Tätigkeit als Motormonteur und die Testfahrten mit dem SLS AMG Roadster und dem SLS AMG E-CELL gedreht. Auf seiner Internetseite www.jaylenosgarage.com wird der Film in Kürze zu sehen sein. Hier berichtet Jay Leno regelmäßig über seine automobile Leidenschaft. Während der SLS AMG Roadster auf der IAA in Frankfurt am 13. September 2011 seine Weltpremiere feiern wird, müssen sich potenzielle Kunden des SLS AMG E-CELL noch etwas gedulden: Ab 2013 wird der Flügeltürer mit Elektroantrieb in einer Kleinserie gefertigt.

Jay Leno moderiert die „The Tonight Show“ auf NBC; sie ist die erste und erfolgreichste Late-Night-Show der Welt und zugleich die am längsten existierende Unterhaltungssendung im US-Fernsehen. Der TV-Entertainer ist begeisterter Hobby-Sammler und besitzt aktuell über 200 Fahrzeuge, darunter alleine 40 Mercedes-Benz Modelle, wertvolle Oldtimer, aktuelle Sportwagen und klassische Motorräder. Auch ein E 55 AMG befindet sich in seinem Besitz, aber nach der Testfahrt im SLS AMG E-CELL und im SLS AMG Roadster kann sich Jay Leno gut vorstellen, „dass meine Sammlung bald um das eine oder andere AMG Modell erweitert wird. Außerdem habe ich zu Hause noch ein Projekt in Arbeit, das bald fertig gestellt wird. Ein Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 von 1971 bekommt den AMG 6,3-Liter-Motor mit 525 PS spendiert.“ (Auto-Reporter.NET/pha/Foto: MB)

Dazu Frank Lüders, Geschäftführer der Avis Deutschland in Oberursel: „Unsere Mitarbeiter sind für uns der wichtigste und auch wettbewerbsentscheidende Faktor in der Branche. Sie helfen uns täglich, unser Motto „We Try Harder“ nach innen und außen erlebbar zu machen und damit immer besser zu werden. Gerade bei unseren Auszubildenden legen wir stets besonderen Wert auf eine optimale Betreuung und sind stolz auf unsere innerbetriebliche Schulung.“

Begleitet wird die Ausbildung bei Avis durch eine Betreuung, die nur ein engagiertes Großunternehmen bieten kann: Das fängt mit einem eigenen qualifizierten Recruitment an, das nur die besten und motiviertesten Bewerber, die mehr wollen als Nullachtfünfzehn, auswählt. Ausbildungsbeauftragte, betrieblicher Unterricht und intensive Vorbereitung auf Klausuren und Abschlussprüfungen sorgen während der gesamten Ausbildungszeit dafür, dass der qualitative Anspruch eingehalten wird. Nicht umsonst zählen die Avis Auszubildenden im Bundesdurchschnitt mit zu den Besten. Ein Ergebnis, das sich für das Unternehmen und für den Auszubildenden gleichermaßen auszahlt.

Als innovativer Ausbildungsbetrieb im Rhein-Main-Gebiet präsentiert sich Avis regelmäßig an ortsansässigen Schulen, um den Schülern einen Überblick über das Ausbildungsangebot zu geben. Da auch Avis Auszubildende vertreten sind, ist hier ein Forum entstanden, in dem Schüler Fragen zur Ausbildung direkt aus erster Hand beantwortet bekommen.

Wer sich persönlich ein Bild von Avis machen will, ist herzlich eingeladen beim diesjährigen Hessentag vorbeizuschauen, auf dem die Autovermietung mit einem eigenen Stand vom 10. bis zum 13. Juni 2011 im Internationalen Dorf von Thomas Cook in Oberursel vertreten ist. Mehr unter: www.avis.de/JobsundKarriere.

(Quelle: Global Communication Experts GmbH/Foto: Bestimmte Rechte vorbehalten von ReservasdeCoches.com)

Auch der Komfort und das Angebotsspektrum des Mobilitätskonzeptes wurden weiter ausgebaut. Nutzer können jetzt über ein Online-Reservierungstool bereits im Vorfeld die Verfügbarkeit ihres Wunschmodells prüfen und es für einen konkreten Termin sichern. Darüber hinaus gelten seit März 2011 verbesserte Tarife.

Ein zentraler Bestandteil des Mu-Programms sind Elektrofahrzeuge. Neben E-Fahrrädern ist daher auch das Elektro-Stadtauto Peugeot i0n verfügbar, das eine Reichweite von bis zu 150 Kilometern aufweist. Ab Sommer 2011 kann zudem der Peugeot 3008 HYbrid4, der weltweit erste Full-Hybrid-Diesel in Serie, über das Mu-Programm gemietet werden. Elektro-Scooter werden im Jahresverlauf ebenfalls erhältlich sein.

In Berlin gibt es „Mu by Peugeot“ bisher an vier Filialstandorten. In Hamburg ist man zunächst in Hamburg Lokstedt mit einem Fuhrpark von 23 Fahrzeugen sowie einer umfassenden Auswahl an Zubehör zu finden. Der Fuhrpark in München Schwabing besteht aus 21 Fahrzeugen plus Zubehör. Es folgen weitere Standorte in Saarbrücken, im Raum Köln/Bonn sowie im Ruhrgebiet. In Europa ist „Mu by Peugeot“ bisher an insgesamt 64 Standorten in 23 europäischen Städten verfügbar. (Auto-Reporter.NET/br/Foto: Peugeot)

Auf den ersten Blick erkennt man den neuen R/T am markanten, größeren Frontgrill und einem tieferliegenden Lufteinlass. Die Aluminium-Motorhaube mit zwei Falten erinnert an die legendären Charger-Modelle der späten 60er Jahre. Zusammen mit den neu gestalteten Scheinwerfern ergibt sich eine deutlich aggressivere Front. Eine niedrige Gürtellinie sorgt für bessere Sicht. Am Heck vereinen sich nostalgisch geformte Heckleuchten mit hochmoderner LED-Technik zu einer faszinierenden Kombination. Insgesamt leuchten hier 164 LEDs. Die Auspuffendrohre sind harmonisch in die Gesamtoptik des Hecks integriert und entlassen einen unverwechselbaren satten V8-Sound, der von Beginn an auch Jay Leno so begeistert hat. (Auto-Reporter.NET/um/Foto: Geiger)

Die Standorte Frankfurt, Düsseldorf, Hamburg und München bieten McLaren Automotive beste Voraussetzungen, um die Markteinführung des neuen 12C erfolgreich zu gestalten. In Deutschland arbeitet McLaren Automotive mit mehr Vertriebspartnern zusammen als in Großbritannien, was die Bedeutung des deutschen Marktes eindrucksvoll unterstreicht. Europaweit hat das Sportwagenunternehmen 13 Markenhändler ausgewählt, die gemeinsam ein exklusives Netzwerk zum Absatz des 12C bilden. „Der McLaren MP4-12C kommt hervorragend bei unserer Kundschaft an“, sagt auch Jens Nothelle, Brand Manager McLaren Düsseldorf. „Das Fahrzeug trifft aufgrund des einzigartigen Gesamtkonzepts den Nerv der Zeit. Die Mischung aus exklusivem Sportwagen, Understatement, innovativer Technik, Alltagstauglichkeit und herausragender Performance machen den 12C zur neuen Benchmark in diesem Segment.“

Der erste McLaren Automotive Showroom wird im Juni 2011 am „Hyde Park One“ in London eröffnet. Zeitgleich werden auch die Vertriebspartner von McLaren Automotive in Düsseldorf und Hamburg Interessenten und Kunden in aufwendig gestalteten Showrooms begrüßen. In Frankfurt und München öffnen die Ausstellungsräume dann im September ihre Pforten. Die Nachfrage nach dem Ausnahmesportler aus dem Hause McLaren Automotive ist hoch. Für 2011 ist weltweit die Auslieferung von insgesamt 1.000 Fahrzeugen geplant, wobei das Kontingent für den deutschen Markt bereits nahezu ausgeschöpft ist. „Bereits im September 2010 waren 75 Prozent der zur Verfügung stehenden Fahrzeuge für 2011 vergeben“, bestätigt Kai Rodovsky, Geschäftsführer von McLaren Hamburg.

Die Begeisterung der deutschen Sportwagen-Enthusiasten für den 12C überrascht nicht. Das Fahrzeug wurde von McLaren Automotive von Grund auf neu entwickelt. Jede einzelne Komponente stammt aus dem McLaren Technology Centre (MTC) in Woking. Vom 600 PS starken V8 Bi-Turbomotor über das ultraleichte, einteilige Kohlefaser-Chassis McLaren MonoCell bis hin zum bahnbrechenden McLaren „Airbrake“ System: Der 12C steckt voller Innovationen. In Summe ergeben sie ein Fahrzeug, das in dieser Preiskategorie neue Maßstäbe setzt. Wer den 12C einmal selbst gefahren ist, möchte das einmalige Fahrgefühl, das dieser Sportwagen vermittelt, nicht mehr missen. (Auto-Reporter.NET/pha/Foto: MA)