Darauf kam es den Honda-Designern an: Betont werden sollte die elegante Dynamik des neuen Civic-Modells, gleichzeitig aber waren Gestaltungselemente zu bewahren, die den sportlich-futuristischen Charakter seines Vorgängers prägten. Durch eine klare, dynamische Linienführung konnte der sportliche Charakter noch gesteigert werden.

Inspiriert worden sind die Designer unter anderem von der dynamischen Form eines Flugzeugs, bei dem der Rumpf mit den Tragflächen zu einer Einheit verschmolzen ist. Solche Formgebung schaffe die Voraussetzungen für hervorragende Aerodynamik, ein niedriges Geräuschniveau und hohen Komfort.

Zum 20-jährigen Jubiläum auf dem deutschen Markt trumpft Hyundai groß auf. Neben der Weltpremiere des neuen Hyundai  i30 auf der IAA 2011, stehen bis Ende September der kompakte Sportflitzer Veloster (wir berichteten) und der i40 Kombi bei den Händlern. Mit den Jahren hat der koreanische Automobilhersteller den Geschmack der deutschen Kundschaft getroffen. Mit wettbewerbsfähiger Technik und ansprechendem Design ist Hyundai auf dem Weg des Erfolgs gut gefahren. Hinter dem Geheimnis des Erfolgs steckt natürlich eine Strategie, so entwickelt und baut Hyundai seine Produkte speziell für den jeweiligen Markt.

Chevrolet will jetzt in der heiß umkämpften Golf-Klasse mitmischen und schickt den Cruze als Fließheckmodell ins Rennen. Bislang wurde ausschließlich die klassische Stufenheck-Limousine angeboten, die in Deutschland nur mit mäßigem Erfolg Käufer findet. Eigentlich ist es kein Geheimnis mehr, dass in diesem beliebten Segment das Stufenheck ein Außenseiter ist. Fakt ist, dass über 60 Prozent der Kompaktwagen mit Fließheck im Stil des Bestsellers VW Golf verkauft werden. Klar, dass Chevrolet in Deutschland nicht länger ein Außenseiter sein möchte und mit dem Cruze Fließheck um höhere Marktanteile kämpft. Hier trifft der Chevrolet Cruze auch auf seinen Bruder Opel Astra aus dem General Motors Konzern, mit dem er technisch stark verwandt ist.

Audi wird auf der IAA erstmals seine neuen S-Modelle der Öffentlichkeit präsentieren. Die Ingolstädter versprechen Kraft gepaart mit zeitgemäß niedrigem Verbrauch.  Der Audi S6 und der Audi S6 Avant nutzen den neuen 4.0 TFSI in der Version mit 309 kW (420 PS) und 550 Nm Drehmoment. Er beschleunigt den S6 in 4,8 Sekunden von null auf 100 km/h, beim S6 Avant dauert der Spurt 4,9 Sekunden. Die elektronisch begrenzte Spitze von 250 km/h ist bei beiden Modellen Formsache.  Gegenüber dem frei saugenden V10 mit 5,2 Liter Hubraum im Vorgängermodell ermöglicht der 4.0 TFSI noch sportlichere Fahrleistungen bei einem um bis zu 25 Prozent verringerten Kraftstoffverbrauch. Beim S6 lautet der mittlere Wert 9,7 Liter pro 100 km, der S6 Avant kommt auf 9,8 Liter.

Um im Volumengeschäft neue Marktanteile zu sichern, bringt Volkswagen den Kleinwagen Up! auf den Markt. „Allein in Westeuropa wird der Kleinwagenmarkt bis 2016 um über 20 Prozent wachsen. Wir glauben, dass der Up! dazu einen wesentlichen Beitrag liefern wird“, zitiert das „Handelsblatt“ VW-Chef Martin Winterkorn anlässlich der Vorstellung des Modells am Dienstag in Wolfsburg. Offizielle Premiere soll auf der IAA 2011 sein.

Wie die Wolfsburger bestätigten, wird der City-Flitzer in der Einstiegsvariante von Dezember an für weniger als 10.000 Euro bei den europäischen Händlern stehen. Von 2012 an sollen Modelle zunächst von Skoda und Seat die neue Kleinwagensparte ausbauen.