Rio de Janeiro wurde Schauplatz eines spektakulären Show Events von Peugeot. Verschiedene Technologien kommen erstmals zeitgleich zum Einsatz, um weltweit in den digitalen Medien im Rahmen einer Preview auf die neue Peugeot-Ikone 208 aufmerksam zu machen. Erste Informationen zum neuen Fahrzeug wurden bereits am 2. November 2011 bekannt gegeben. Die spektakuläre Show in Rio de Jeneiro ist somit bereits das zweite Highlight in der Inszenierung des 208.

Das Spektakel fand am Abend des 8. Dezember vor Tausenden Zuschauern auf dem Cinelândia-Platz in Rio de Janeiro statt, einer kulturellen und gesellschaftlichen Hochburg der Carioca-Stadt. Die Entscheidung für Brasilien symbolisiert die internationale Aufstellung der Marke Peugeot und passt perfekt zum Motto des 208: „Let Your Body Drive“.

Der 208 tritt das Erbe der millionenfach verkauften, überaus erfolgreichen 200er-Baureihe an und ist mit hohen Erwartungen verbunden. Das Fahrzeug wird zwischen März 2012 und März 2013 weltweit in den Verkauf kommen.

[gesponserter Artikel] Mit dem neuen Audi A1 Sportback erweitert Audi Anfang 2012 die Produktpalette des A1 um eine familientaugliche Version. Der kompakte Viertürer ist mit 3,95 Meter genauso lang wie die dreitürige Version jedoch in der Höhe etwas gewachsen was mehr Platz auf den hinteren Plätzen verspricht. Apropos hintere Sitze: Bei allen Modellen kann vom Käufer kostenlos zwischen 4 oder 5 Sitzen gewählt werden. Die Rückbank ist, unabhängig von der Anzahl der Sitze, komplett oder im Verhältnis 1/3 zu 2/3 klappbar und vergrößert damit den Gepäckraum von 270 auf stattliche 920 Liter. Der Preis des Audi A1 Sportback liegt dabei mit 16.950 Euro nur 850 Euro über dem Grundpreis der dreitürigen Version.

Gemeinsam ist allen Audi A1 die hochwertige Ausstattung auf dem neusten technischen Niveau. Technikfans dürften sich am meisten auf das MMI® Navigation plus freuen. Die moderne Multimediazentrale beschränkt sich längst nicht mehr auf Grundfunktionen wie Radio empfangen und den Fahrer zum Ziel navigieren. Obwohl gerade letzteres dank 6,5 Zoll Farbdisplay mit 3D-Kartendarstellung hervorragend gelöst wird. Eine moderne Multimediazentrale bietet heutzutage eine eigene Festplatte mit 20 GB, Bluetooth Schnittstelle für die gängigen Handys und sogar einen fahrzeugeigenen WLAN-Hotspot mit Google-Earth-Anbindung. Wem auch das noch nicht genug ist kann das optional erhältliche BOSE-Soundsystem mit sage und schreibe 14 Lautsprechern hinzubuchen.

Wenn Man(n) aber mal ehrlich ist kommt zum Thema Audi A1 Sportback wohl als erstes ein recht abwertendes “Kleinwagen” in den Sinn. Weit gefehlt! Der Audi A1 Sportback ist alles andere als ein leistungsarmes Auto für Leute die gern 70 auf der Landstraße fahren. Modernste TDI- und TFSI-Motoren bieten reichlich Leistung mit gleichzeitig günstigem Verbrauch. Zur Wahl stehen Aggregate mit 86-185 PS Leistung. Mit serienmäßigem Start- Stop-System und Rekuperation wird der Verbrauch bis auf 5,1 Liter/100 Km gedrückt (beim 1.2 TFSI). Das Topmodell Audi A1 Sportback 1.4 TFSI mit doppelter Aufladung, optionalem 7-Gang S-Tronic Getriebe und 185 PS beschleunigt den “kleinen” locker auf knapp 230 Kmh Top Speed. Dank der doppelten Aufladung liegt das maximale Drehmoment von 250 nm schon bei 2000 U/min. an. Zum Vergleich: Ein Golf IV GTi 1.8T brachte es nur auf 220 nm Drehmoment. Der Audi A1 kann also nicht nur ein sparsamer Stadtflitzer sondern auch ein echtes Männerspielzeug sein.

Einen Vorgeschmack auf den neuen A1 Sportback macht das folgende Video. Mehr zum neuen Audi A1 Sportback gibt es auch auf der Facebook Seite von Audi unter: www.facebook.com/AudiA1

[gesponserter Artikel] Das Honda keine Angst vor Innovationen hat wurde ja bereits beim aktuellen Civic der 8. Generation deutlich. Eckige Endrohre, ein Cockpit wie aus einem SiFi Film und eine Form die sowohl kantig ist als auch die Wurzeln des Ur-CRX in sich trägt. Trotz dieses Innovationssprungs haben sich die Honda Entwickler für den neuen Civic noch viel mehr vorgenommen. 75% des Civic wurden komplett neu erfunden oder überarbeitet um den neuen Civic noch komfortabler, schöner und exklusiver werden zu lassen.

Dank der i-VTEC®-Motoren mit intelligenter Ventilsteuerung garantiert der neue Honda Civic nicht nur ausgefallenes Design sondern auch echten Fahrspaß. Der gewohnt drehfreudige Motor ist aber auch ein sparsamer Verbraucher. Ab 5,7 Liter/100 Km (mit dem automatisierten 6-Gang-iSHIFT®-Getriebe) und einer CO2-Emission von 132 – 135 g/km ist der kompakte Flitzer schon zufrieden.

Auch an Ausstattung spart der Civic nicht. Vieles was bei anderen Herstellern nur gegen Aufpreis oder nur in höchsten Ausstattungslinen enthalten ist gibt es beim Civic kostenlos ab Werk. Dazu gehören unter anderem: In Wagenfarbe lackierte Spiegel und Stoßfänger, 12 -​ Volt -​ Steckdose im Kofferraum, Multiinformationsdisplay, ABS mit EBD (elektronische Bremskraftverteilung), Bremsassistent, ISOFIX und Top Tether Kindersitzverankerungen oder das VSA (Vehicle Stability Assist) Stabilisierungsprogramm.

Wer jetzt neugierig geworden ist und mehr über den neuen Civic erfahren möchte hat im Youtube Channel von Honda die Gelegenheit sich den Civic näher anzusehen. Wer sich mit Honda auskennt wird die Unterschiede zur 8. Generation sofort entdecken. Die schmalen Fenster zusammen mit der kantigen Optik die an moderne Kampfjets erinnert und dem Heck welches Honda Fans schon aus den 90er Jahren kennen lässt dem Civic eigentlich nur 2 Alternativen: Man(n) liebt ihn oder man liebt ihn nicht.

Wie geht es euch ? Nach meinem Civic ED7 und einem CRX ED9 gefielen mir ehrlich gesagt die neueren Civic nicht so wirklich. Die 9. Generation hat mich jetzt aber sofort angesprochen. Das moderne, innovative Design im Innenraum und der Tribut an seine Wurzeln gefallen mir unglaublich gut.

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Das neue kantige Toyota-Design ist nicht unbedingt jedermanns Geschmack, es hebt sich aber vom runden Einerlei im Wettbewerbsumfeld ab. Die Designer haben dem neuen Yaris mit seiner steiler ansteigenden Gürtellinie ein wesentlich dynamischeren Auftritt verpasst. Zudem sitzen die Räder nun wesentlich weiter an den Karosserieecken und die deutlicher ausgeformten Kotflügel unterstreichen die sportliche Silhouette. Dass der Yaris zehn Zentimeter länger und 20 Millimeter niedriger geworden ist, bei einem um 50 Millimeter verlängerten Radstand, sind eine wirkungsvolle Mixtur an den neuen Karosserie-Proportionen. Die Zeiten des kleinen, knuffigen und rundlichen Yaris sind längst vorbei.

Dies alles macht ihn für einen viel breiteren Kundenkreis interessant, zumal ein weiteren entscheidendes Entwicklungsziel darin bestand, die Raumausnutzung weiter zu verbessern. Und dies ist Toyota eindeutig gelungen. Der Fahrer freut sich nicht nur über die breiteren Sitzflächen, sondern auch über die angenehme Sitzposition, die mit Hilfe der vielseitigen Einstellmöglichkeiten umsetzbar ist. Zugelegt hat die Kniefreiheit im Fond, so dass auch Erwachsene ihren Platz finden. Heute ist der Yaris ein idealer Wegbegleiter für die kleine Familien. Die Rücksitze sind im Verhältnis 60:40 umklappbar und bilden nach dem Umklappen eine ebene Ladefläche, die dann um 85 auf 1500 Millimeter angewachsen ist. Wird die Rücksitzbank des Yaris genutzt, so bietet der Gepäckraum 286 Liter, bei geklapptem Rücksitz stehen 768 Liter Stauraum zur Verfügung.

Im Innenraum fühlen sich die Passagiere sofort wohl, für seine Größe geht es erstaunlich geräumig zu. Wer am Volant sitzt, spürt, dass der Yaris eine Nummer erwachsen ist als der Vorgänger. Alles wirkt wesentlich hochwertiger und moderner. Nur gut, dass sich Toyota von den in der Mitte der Armaturentafel angeordneten Instrumenten verabschiedet hat, eine nach Verkehrssicherheitsaspekten sowieso fragwürdige Platzierung. Nun hat der Fahrer alles gut im Blick und erfreut sich am guten Handling des Yaris. Dass heute für viele Autokäufer neben dem Design und der Wirtschaftlichkeit auch ein ordentliches On-Board Multimedia-System ein wichtiges Kaufargument ist, hat sich längst bestätigt.

Die Japaner bieten mit dem neuen Toyota Touch ein Multimedia-System mit Touchscreen-Interface und einem 6,1 Zoll großen Display, das gut sichtbar in der Mitte der Armaturentafel untergebracht ist. Dieses System gibt es serienmäßig ab der Ausstattung „Life“ und ist mit Bluetooth-Freisprecheinrichtung, CD-Player, iPod-Steuerung, RDS-Radio und Rückfahrkamera ausgerüstet. Wer 550 Euro extra zahlt, bekommt zudem ein umfassendes Navigationssystem geliefert. In Verbindung mit einem bluetoochfähigem Mobiltelefon bietet das System über die Google Local Search Funktion Zugriff auf die größte Datenbank der Welt. Über Google Maps lassen sich Ziele direkt als Fahrziel herunterladen.

Dagegen arbeiten unter der Motorhaube bewährte Kräfte. Der 1,0-Liter Dreizylinder leistet 69 PS (51 kW) und der modernere 1,33-Liter Vierzylinder ist 99 PS (73 kW) stark. Der 1,4-Liter Vierzylinder-Diesel ist mit 90 PS (66 kW) kräftig, sparsam, aber auch teurer als die Benziner. Der Diesel rechnet sich in diesem Segment nur, wenn man sehr viel unterwegs ist. Daher wundert es nicht, dass Toyota damit rechnet, dass 60 Prozent der Yaris-Käufer den 99 PS-Benziner wählen werden; und sich in Verbindung mit dieser Motorisierung für die Ausstattung „Life“ (ab 15.150 Euro) oder „Club“ (ab 16.080 Euro) entscheiden werden. Auch wenn sich der neue Yaris angenehm agil und sicher fährt, so muss der Kunde für die heute zeitgemäße Start-Stopp-Automatik tief in die Tasche greifen: 550 Euro kostet es extra und ist nur in Verbindung mit dem 1,33-Liter Vierzylinder bestellbar. (Auto-Reporter.NET/Peter Hartmann/Foto: Toyota)

Aufgrund der zusätzlichen Fahrstufen konnte zwischen dem 1. und 8. Gang gegenüber einem konventionellen Automatikgetriebe eine größere Spreizung erreicht werden. Mit sehr positiven Auswirkungen: Der TDI hat in allen Drehzahlbereichen einen noch besseren Wirkungsgrad; zudem ist er damit sowohl sparsamer als auch agiler. Der 8. Gang wurde als drehzahlreduzierte und damit kraftstoffsparende Overdrive-Stufe ausgelegt. Der erste Gang ist als verkürzter Anfahrgang für den Geländeeinsatz und Anhängerbetrieb ausgelegt. So erreicht auch der Amarok mit Automatikgetriebe und permanentem Allradantrieb eine hohe Geländetauglichkeit ohne ein zusätzliches Untersetzungsgetriebe.

Nicht ohne positive Wirkung bleiben die niedrigen Motordrehzahlen auch beim Geräuschpegel. Um den Antriebsstrang bestmöglich von Motor-Drehschwingungen zu isolieren, kommen zudem weiterentwickelte Drehmomentwandler mit optimierten Drehschwingungsdämpfern zum Einsatz. Um die reibungslose Start-Stopp-Funktion des Amarok, der in Verbindung mit dem Automatikgetriebe über BlueMotion Technology verfügt, in jeder Phase zu realisieren, muss das Getriebe ausreichend Öldruck zur Verfügung stellen. Nur so lässt sich eine schlupffreie Kraftübertragung innerhalb der Schaltelemente sicherstellen. Das System wird durch eine elektrisch angetriebene Pumpe ergänzt, die während der Stopp-Phase den nötigen Öldruck innerhalb des hydraulischen Systems stabil hält. Dieser hohe technologische Aufwand – in Verbindung mit der BlueMotion Technology inklusive Batterie-Rekuperation und rollwiderstandsarmen Reifen – macht sich im Verbrauch deutlich bemerkbar. So ist der Kraftstoffkonsum des Pick-ups mit Automatik geringer als bei der Variante mit 120 kW und Schaltgetriebe. Nur 7,6 Liter pro 100 Kilometer (CO2: 199 g/km) verbraucht der erste Automatik-Pick-up von Volkswagen. Damit ist er der Sparsamste seiner Klasse.

Das neue Automatikgetriebe ist kombiniert mit permanentem Allradantrieb und einer neuen Motorisierung: einem 180 PS starken 2-Liter-Biturbo-TDI mit maximalem Drehmoment von 420 Newtonmetern und einer Höchstgeschwindigkeit von 179 km/h (im 7. Gang). Für die Beschleunigung von 80 auf 120 km/h vergehen nur 8,5 Sekunden. In Kombination mit der Automatik konnte die Anhängelast des Amarok auf 3,2 Tonnen (bis 12 % Steigung) erhöht werden. Ab Januar ist der Pick-up mit Doppelkabine in allen drei Ausstattungsvarianten mit diesem neuen Antriebskonzept bestellbar. (Auto-Reporter.NET/sr/Foto: VW Nfz)

Inspiriert worden sind die Designer unter anderem von der dynamischen Form eines Flugzeugs, bei dem der Rumpf mit den Tragflächen zu einer Einheit verschmolzen ist. Solche Formgebung schaffe die Voraussetzungen für hervorragende Aerodynamik, ein niedriges Geräuschniveau und hohen Komfort.

Das Interieur des neuen Civic ist betont fahrerorientiert gestaltet. Es prägt den sportlichen Charakter des Autos. Der Fahrer soll das Gefühl haben, im Cockpit eines Rennwagens oder Flugzeugs zu sitzen. Es sei aber auch darauf angenommen, „fühlbare Qualität“ zu erzeugen. Um den Wünschen europäischer Kunden noch besser zu entsprechen, bekam der neue Civic einen hinsichtlich der verwendeten Materialien als auch in puncto Optik qualitativ hochwertigen Innenraum.

Wie der bisherige Civic ist sein Nachfolger außerordentlich geräumig. Er verfügt über eine variable Fondsitzanlage und den größten Kofferraum im C-Segment. Der eigens für Europa entwickelte Civic-Fünftürer kommt im Januar 2012 in den deutschen Handel. (Auto-Reporter.NET/wr/Foto: UnitedPictures)

Der 4,77 Meter lange Kombi wirkt wie aus einem Guss. Hyundai hat hier seine geigen Formsprache, die eine Kombination von gelungener Linienführung und praktischem Nutzen verbindet. Bei einem Radstand von 2,77 Meter bietet der i40 angenehme Platzverhältnisse im Innenraum. Das durch eine große, weit öffnende Heckklappe zugängliche Kombiheck misst ein Ladevolumen von 553 Liter bis zu 1.719 Liter. Die Rücksitzlehnen lassen sich im Verhältnis 60 zu 40 umklappen. Im Gepäckraum des i40 gibt es eine herausnehmbare Abdeckung, über einer Anlagebox mit mehreren Fächern für Kleinteile unter dem Boden sowie ein Trennnetz, das die Passagiere vor nach vorne fliegenden Gegenständen schützt.

Hyundai liefert den i40 Kombi wahlweise in drei Ausstattungen (Comfort, Style, Premium). Schon das Einstiegsmodell für 23.390 Euro (1,6-Liter mit 135 PS/99 kW) bietet sieben Airbags (inklusive Knieairbag), manuelle Klimaanlage, Gepäckraumrollo mit Trennnetz, CD-Radio mit Bluetoch-Freisprechanlage, Lederbezug am Lenkrad und Schaltknauf. Bei der nächst höheren Ausstattung (ab 27.550 Euro mit 2,0-Liter und 177 PS/130 kW) gibt es Leichtmetallfelgen, Klimaautomatik, Einparkhilfe vorn und hinten, Sitzheizung und elektrisch verstellbarer Fahrersitz. Neben den beiden Vierzylinder-Benziner stehen zwei Turbodiesel, die aus 1,7-Liter Hubraum 116 PS (85 kW) oder 136 PS (100 kW) leisten, zur Verfügung.  Auch wenn die Vierzylinder-Diesel nur aus 1,7-Liter Hubraum ihre Leistung schöpfen, so bietet die 116 PS-Variante ein ordentliches Drehmoment von 260 Nm und die 136 PS-Variante einen bulligen Durchzug von 330 Nm – beide Turbodiesel hängen ihrer Leistung entsprechend gut am Gas. Bei den Verbrauchswerten liegen sie mit 4,6 und 4,7 Liter auf 100 km auf gleichem Niveau. Die Start-Stopp-Automatik, die an der roten Ampel den Motor Ruhen lässt, ist ebenso an Bord wie der große 70 Liter fassende Tank. Hyundai versichert, dass mit einer Füllung eine Reichweite von rund 1.600 Kilometer mit dem i40 Kombi gefahren werden kann. (Auto-Reporter.NET/Peter Hartmann/Foto: Hyundai)

Neben dem typischen zweigeteilten Chevy-Kühlergrill ist das markante Designmerkmal sicher seine fließende, gewölbte Dachlinie und seine ansteigende Gürtellinie. So wirkt das 4,50 Meter lange Cruze Fließheck insgesamt dynamischer als der konventionelle Bruder. Mit der Stufenheck hatten die Chevrolet-Designer eine gute Arbeitsgrundlage um ein ansprechendes Fließheckmodell auf die Straße zubringen. Mit seiner Fahrzeugbreite von 1,80 Meter steht der Cruze stämmig auf der Straße. Die kurzen Überhänge an der Front und am Heck unterstreichen die dynamische Optik.

Das Design des Cruze Fließheck ist relativ klar gestaltet, ohne Schnörkel und unschönen Kanten. Ein gutes Beispiel hierfür ist auch die gewölbte Schulterlinie: Sie läuft seitlich entlang der Karosserie bis zu den Heckleuchten und findet schließlich einen harmonischen Anschluss an der Heckklappe. Das Ziel war, dem Cruze einen sportlichen, coupéartigen Look zu verleihen, ohne dabei die in dieser Klasse so wichtigen Funktionalität aus den Augen zu verlieren. Dies ist den Chevrolet-Designer gut gelungen, ohne dabei ein allzu modisches Kompaktauto anzubieten. Insgesamt wirkt der Cruze Fließheck harmonisch und kann im Kreise seiner Wettbewerber locker mithalten. Wenn auch nicht der VW Golf, Opel Astra oder Ford Focus die direkten Konkurrenten sind, so will der kompakte Chevy eher den japanischen und koreanischen Anbietern Kunden abnehmen.

Fakt ist, dass der Cruze mit seiner praktischen Heckklappe einen geräumigen Innenraum bietet, der in dieser Klasse nicht immer selbstverständlich ist. Hierdurch wird mit seinen flexiblen Rücksitzen auch das Verstauen sperriger Gegenstände ermöglicht. Die Kopffreiheit im Fond ist im Vergleich zur Limousine sogar etwas großzügiger, zwei Mitreisende fühlen sich hier wohl. Das Volumen des Kofferraums beträgt 413 Liter, wird die Rücksitzbank (40:60 Aufteilung) umgeklappt, ergibt sich ein Ladevolumen von bis zu 883 Liter. Die leichte Neigung der Heckklappe mit schrägen Fenstern macht den Zugang zum Kofferraum bequem möglich.

Chevrolet bietet zwei konventionelle Vierzylinder-Benzinmotoren mit 1,6-Liter Hubraum (124 PS/91 kW) und 1,8-Liter (141 PS/104 kW). Der Turbodiesel leistet aus 2,0-Liter Hubraum 163 PS (120 kW). Die Kraftübertragung erfolgt über ein manuelles Sechsganggetriebe oder ein Automatikgetriebe. Neben der Basisausstattung LS (14.990 Euro) ist die Ausstattung LT (ab 17.990 Euro) empfehlenswert. Hier gehören neben ABS, ESP, Traktionskontrolle, sechs Airbags, verstellbaren Kopfstützen, Isofix-Kindersitzbefestigung, auch Nebelscheinwerfer, Einparkhilfe und eine Klimaanlage zum Lieferumfang. Die Topline LTZ ist ab 20.700 Euro zu haben. Das Automatikgetriebe kostet 1.400 Euro Aufpreis. Dass Chevrolet mit dem Cruze in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft sehr sportlich unterwegs ist und im Motorsport schon viele Siege eingefahren hat, merkt man an der Abstimmung des Fahrwerks, das keine Kritik zufürchten hat. Nur die Servolenkung könnte etwa zielgenauer arbeiten. (Auto-Reporter.NET/Peter Hartmann/Foto: wmd)

Der Audi S8, der im Frühjahr 2012 startet, ist das neue Oberhaupt der Ingolstädter S-Familie. Der 4.0 TFSI leistet hier nicht weniger als 382 kW (520 PS) und liefert 650 Nm Drehmoment. Beim Sprint von null auf 100 km/h vergehen nur 4,2 Sekunden, bei 250 km/h ist auch hier Schluss. Pro 100 km liegt der Verbrauch des S8 im Mittel bei 10,2 Litern. Der frei saugende 5,2-Liter-V10 im Vorgängermodell gönnte sich im Schnitt noch 13,2 Liter. Obwohl die Leistung um 51 kW (70 PS) stieg, ging der Verbrauch um fast 23 Prozent zurück.

Bei allen S-Modellen sorgen modernste Technologien für die moderaten Verbräuche. Zum Einsatz kommen unter anderem Rekuperations- und Start-Stop-Systeme wie auch das neue Zylindermanagement „cylinder on demand“, das im Teillastbereich vier der acht Zylinder abschaltet. (Auto-Reporter.NET/br/Foto: Audi)

Wie die Wolfsburger bestätigten, wird der City-Flitzer in der Einstiegsvariante von Dezember an für weniger als 10.000 Euro bei den europäischen Händlern stehen. Von 2012 an sollen Modelle zunächst von Skoda und Seat die neue Kleinwagensparte ausbauen.

Die Zielgruppe des nur 3,54 Meter langen und 1,64 Meter breiten Up! sind vor allem Stadtbewohner, aber auch junge Leute. Man wolle Kunden gewinnen, die bisher eher ein Gebrauchtfahrzeug gekauft haben, sagte Technikvorstand Ulrich Hackenberg. Auf die zum Start angebotenen Dreizylinder-Benziner soll ein Erdgas- sowie 2013 ein Elektroantrieb folgen. (Auto-Reporter.NET/br)