Das Konzept eines Pick-up-Vans noch vielseitiger machen, das stand im Vordergrund bei der Entwicklung des Volkswagens Amarok. Das neueste Volkswagen-Modell kann eine Tonne Gewicht zuladen und fährt sich dennoch so agil wie ein Pkw. Dazu verhilft auch Antriebs- und Fahrwerktechnik von ZF: Das 6-Gang-Getriebe Ecolite ist für das Drehmoment von leichten Nutzfahrzeugen ausgelegt, die Zahnstangen-Hydrolenkung mit variabler Übersetzung von ZF Lenksysteme kann große Lenkkräfte bewältigen und gibt dem Fahrer präzise Rückmeldung. Und mit ZF-Fahrwerkkomponenten kommt der Amarok sicher aus jeder Kurve.

Er ist zwischen Pkw und kleinem Nutzfahrzeug positioniert. Das 5,25 Meter lange Fahrzeug mit Doppelkabine bietet Platz für fünf Insassen und kann bis zu 1,15 Tonnen zuladen. Gefertigt wird das Fahrzeug in Argentinien. Die größten Marktchancen haben Pick-ups traditionell in den Märkten in Südamerika und Asien-Pazifik. Daher startet die Vermarktung des Amarok in Südamerika. In der zweiten Jahreshälfte 2010 wird er auch in Europa verfügbar sein. Einen ersten Härtetest bewältigte der Amarok gerade mit Bravour: als Betreuungsfahrzeug der Volkswagen Race Touareg bei der Rallye Dakar in Chile und Argentinien.

Im Mittelpunkt des Auftritts vom japanischen Automobilbauer Mitsubishi auf dem diesjährigen Genfer Salon, der in der kommenden Woche seine Tore öffnet, steht die Europapremiere des kompakten ASX. Mit ihm überträgt die Marke das Erfolgskonzept des größeren Outlander ins C-Segment. In Japan ist der ASX unter der Bezeichnung „RVR“ in diesem Monat bereits erfolgreich worden, nach Europa kommt er im Frühsommer dieses Jahres. Vorbild des ASX war die Studie Concept cX. Sie erfuhr auf der IAA 2007 eine so positiv Resonanz, dass sich die Japaner entschlossen, ihre Formensprache zur Serienreife zu führen.

Der Radstand des sportlichen Crossover entspricht mit 2.670 Millimetern dem des größeren Outlander, dennoch ist er knapp 35 Zentimeter kürzer. Das Ergebnis dieser Architektur sind Proportionen mit sportlichen Akzenten. Markant der Jetfighter-Frontgrill. Er ist inzwischen zum Markenzeichen fast aller in Europa angebotenen Straßenmodelle Mitsubishis geworden. Auch die Heckgestaltung läuft einer SUV-Betonung zuwider. Hier hat man Wert darauf gelegt, einen eher geduckten und breiten Eindruck zu hinterlassen, was die schräg angesetzten LED-Rückleuchten noch betonen.

Auf dem Genfer Salon feiert bei VW neben dem Polo GTI und dem CrossPolo auch der neue GolfCross seine Premiere. Mit dem aktuellen Design der Golf-Baureihe, neuen TDI- und TSI-Motoren und umfangreicher Ausstattung startet der CrossGolf im April 2010 auf dem deutschen Markt. Nach dem „normalen“ Golf, Golf Plus, Golf Variant, Golf GTI und dem erst vor wenigen Wochen vorgestellten Golf R umfasst das die erfolgreiche Baureihe damit sechs eigenständige Varianten. Dem Systembaukasten des Volkswagen-Konzerns sei Dank, wie bereits der Vorgänger basiert der neue CrossGolf auf auf dem Golf Plus. Der Cross will dabei eine Brücke zwischen den MPV (Multi Purpose Vehicle) und SUV (Sport Utility Vehicle) schlagen.

Der neue CrossGolf ist grundsätzlich mit aufgeladene Benzin- (TSI) und Diesel-Direkteinspritzer (Common-Rail-TDI) zu haben. Der Golf Cross 1.4 TSI leistet 160 PS (118 kW). Mit diesem agilen Turbo-Kompressor-Benziner (Twincharger) erreicht der CrossGolf eine Höchstgeschwindigkeit von 207 km/h. Mit dem serienmäßigen Sechsgang-Getriebe verbraucht er durchschnittlich 6,8 Liter auf 100 km (159 g/km CO2). Selbst gegenüber dem um 20 PS schwächeren TSI der ersten Generation ist dies einen Verbrauchsvorteil von 0,5 Litern. Für den 160-PS-TSI gibt es auch das hervorragende 7-Gang-DSG, das den Verbrauch nicht in die Höhe treibt, dafür aber den Fahrspaß erhöht. Als weitere TSI bietet VW 105 PS (77 kW) und 122 PS (90 kW) an. Mit den TDI (Common-Rail-Technik) leistet der CrossGolf wahlweise 105 PS (77 kW) und 140 PS (103 kW).

Porsche präsentiert Anfang März auf dem Automobil-Salon in Genf die vollständig neu entwickelte Generation des sportlichen Geländewagens Cayenne. Höhepunkt des Generationswechsels ist die Weltpremiere des Cayenne S Hybrid mit dem technisch anspruchsvollen Parallel-Vollhybrid-Antrieb und einem Verbrauch von 8,2 Litern Kraftstoff auf 100 km, was einem CO2-Ausstoß von nur 193 g/km entspricht. Der Cayenne S Hybrid verbindet damit auf der Basis eines Sechszylinders die Leistung eines Achtzylinders mit deutlich geringerem Verbrauch. Im Vergleich zu den Vorgängermodellen sinkt der Verbrauch um bis zu 23 Prozent. Denn wie jeder Porsche wurde auch der neue Cayenne getreu dem Grundsatz „Porsche Intelligent Performance“ entwickelt: mehr Leistung bei geringerem Verbrauch, mehr Effizienz und weniger CO2-Emissionen.

Die nächste Generation des fünftürigen CrossPolo hat auf dem diesjährigen Genfer Autosalon (4.–14. März 2010) ihre Weltpremiere und erscheint in robustem All-Terrain-Look. Der Kompakte ist neben der im vergangenen Jahr vorgestellten Polo-Grundversion und dem sparsamen Polo BlueMotion (Debüt 2010) sowie dem auch in Genf debütierenden Polo GTI der Vierte im Bunde der Polo-Baureihe.

Beim Antrieb stehen jeweils drei Benziner und Common-Rail-TDI zur Wahl. Das Leistungsspektrum der extrem sparsamen Motoren reicht von 51 kW/70 PS bis 77 kW/105 PS. Drei der sechs Motoren können mit einem 7-Gang-DSG bestellt werden, wie es u.a. im neuen Polo GTI zum Einsatz kommt. Topbenziner ist der neue 1.2 TSI mit 105 PS. Der aufgeladene Benzindirekteinspritzer sorgt für eine Höchstgeschwindigkeit von 188 km/h und soll sich durchschnittlich mit 5,5 Liter Kraftstoff (CO2: 128 g/km) begnügen. Und das nicht nur mit serienmäßigem 6-Gang-Getriebe, sondern auch mit dem 7-Gang-DSG. – Die Common-Rail-Turbodiesel-Direkteinspritzer sind allesamt 1,6 Liter groß (75, 90 und 105 PS). Ihr Verbrauch ist mit lediglich 4,3 Liter l/100 km Diesel (CO2: 113 g/km) angegeben. Alle Motoren entsprechen der Euro 5.