Er ist ein Zweisitzer und beweist, dass das 1-Liter-Auto machbar ist. Auch ohne Entbehrungen. Alltagstauglich und vollwertig. Er bringe die Vision vom 1-Liter-Auto in Seriennähe, heißt es bei Europas größtem Autohersteller anlässlich der Weltpremiere des Volkswagen Formel XL1 auf der Qatar Motor Show (26. bis 29. Januar).  Mit seinem Hybridfahrzeug, das auf einen Elektro- und Verbrennungsmotor zurückgreift, will Volkswagen die Frage beantworten, wie weit sich der Energieverbrauch von Autos senken lasse, wenn die „komplette Klaviatur der Effizienz“ konsequent genutzt werde. Die Antwort der Wolfsburger ist der XL1 mit einem Verbrauch von lediglich 0,9 l/100 km. Kein anderes Hybridauto mit einer solchen Antriebskombination ist genügsamer.

Am 15. Dezember zeigte Volkswagen ein weiteres Mitglied seiner Welt-Taxi-Flotte und enthüllte nach Berlin, Mailand und Hong Kong nun auch in der britischen Hauptstadt London eine Taxi-Studie mit E-Antrieb. Das Besondere: Das Fahrzeug ist kürzer als ein Fox, Fahrgäste haben aber mehr Beinfreiheit als im Passat.

Gerade das auf die Bedürfnisse der Fahrgäste zugeschnittene Exterieur und sein innovatives Innenraumkonzept sind typisch für das London Taxi. Die Entwicklungscrew gab der Studie nur auf der Beifahrerseite eine weit nach vorn öffnende Schwenktür mit auf den Weg. Dank ihrer völlig neu entwickelten, zweiachsigen Kinematik gibt diese Tür ein breites Portal frei, sodass das Ein- und Aussteigen ein Leichtes ist. Mit einer Länge von nur 3,73 Meter ist das Taxi kürzer als ein Volkswagen Fox, bietet aber mehr Beinfreiheit als ein Passat. Das Geheimnis: In diesem Taxis gibt es keinen Beifahrersitz. Stattdessen befindet sich dort ein Cargobereich für das Gepäck. Durch die in diesem Bereich entsprechend angepasste Schalttafel konnte zusätzlich Raum gewonnen werden. Da die Koffer über keine Ladekante gewuchtet werden müssen, können die Passagiere sie leicht selbst verstauen und mit einem Bügel auf Knopfdruck fixieren.

Im Rahmen des DTM-Rennens in Shanghai hat Audi die Studie eines GT4-Fahrzeugs auf Basis des Audi TT präsentiert. Der von der Technischen Entwicklung, der Produktion und der quattro GmbH entwickelte TT soll ab 2012 das neue modulare Kundensport-Programm von Audi erweitern. Mit dem seriennahen Audi TT GT4 möchte Audi potenziellen Kunden eine Basisoption für kostengünstigen Motorsport bieten.

Dabei will Audi auch die Brücke zwischen dem Verkauf der Serienmodelle und dem Motorsport schlagen. „Um unser nächstes Rekordziel von 300.000 Einheiten bis zum Jahr 2012 zu erreichen, brauchen wir auch in China eine hohe Kundenbindung,“ sagt Peter Schwarzenbauer, Vorstand für Marketing und Vertrieb der Audi AG. Und hohe Zufriedenheit im Verkauf und mit dem Service seien hierfür die Basis – zudem soll der sportliche Auftritt der Marke helfen, den Absatz weiter anzukurbeln. Die Bühne des DTM-Saisonfinales in China nutzte das Unternehmen um seine Sportlichkeit vorzustellen.

Jaguar hat auf dem Pariser Autosalon 2010 eine Sportwagen-Studie mit Elektroantrieb und Reichweitenverlängerung vorgestellt. Als Referenz an 75 Jahre Jaguar-Design vermittelt die Studie C-X75 zugleich einen Eindruck davon, wie die schönen, schnellen Autos der britischen Traditionsmarke in Zukunft aussehen könnten und welche alternativen Antriebsarten künftig denkbar sind. „Der C-X75 ist eine Hommage an die Schöpfer jener ikonischen Jaguars, die bis zum heutigen Tag Bewunderung hervorrufen. Indem wir den C-X75 zugleich als innovativen Testträger für künftige Technologien konzipiert haben, stellen wir sicher, dass Jaguars Ruf als Marke mit zukunftsweisenden Technologien auch die nächsten 75 Jahre Bestand haben wird,” sagt Mike O’Driscoll, Managing Director Jaguar Cars.

Unmittelbar vor der Markteinführung des Elektroautos Peugeot i0n zum Ende des Jahres illustriert die Löwenmarke mit dem EX1 ihr Potenzial bezüglich machbarer Technologie für Elektroantriebe. Das neue Concept-Car ist ein zweisitziger Roadster mit futuristischem Design und originellem Baukonzept.  Der Peugeot EX1 besitzt an der Vorder- und Hinterachse je einen Elektromotor mit einer Spitzenleistung von 170 PS (gesamt 340 PS) sowie einem direkt an die Räder übertragenen Drehmoment von maximal 240 Nm. Diese Antriebskonstruktion sichert eine optimale Gewichtsverteilung und ermöglicht Allradantrieb mit bester Traktion.