Das Ausstellungsstück von Frankfurt zeigt: Mit seinem muskulösen, unverwechselbaren Design führt auch der dreitürige Fiesta ST Concept die charakteristischen Merkmale seiner rassigen Ahnen fort. Dabei basiert sein ebenso kraftvoller wie selbstbewusster Auftritt auf hoher technischer Kompetenz und innovativen Technologien, wie zum Beispiel sein Sportfahrwerk oder der 1,6 Liter große, besonders effiziente und abgasarme Ford EcoBoost-Hochleistungsmotor unter Beweis stellen.

Mit seinem kraftvollen Drehmoment von 240 Nm und einer angestrebten Leistung von 132 kW/180 PS verleiht der Motor dem Fiesta ST Concept ein außergewöhnlich lebhaftes Temperament. Ford rechnet für den Spurt von null auf 100 km/h mit weniger als sieben Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit soll 220 km/h übertreffen. Zugleich lässt die mit einem manuellen 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattete Studie überraschende Sparsamkeit erwarten, die sich auch in einem geringen Kohlendioxid-Ausstoß unterhalb von 140 g/km widerspiegeln soll.

Ford treibt die Entwicklung seiner EcoBoost-Motorenfamilie im Sinne eines nochmals geringeren Kraftstoffkonsums und reduzierter CO2-Emissionen stetig voran. Der Fiesta ST Concept liefert den Beweis, dass eine deutliche Verringerung des Verbrauchs und der Abgase keineswegs auf Kosten der Fahrleistungen und des Fahrvergnügens gehen muss. (Auto-Reporter.NET/hhg)

Das undurchsichtige Glasdach des Showcars lässt sich per Tastendruck transparent schalten. Kleine Partikel, die im Glas integriert sind, richten sich bei elektrischer Spannung so aus, dass das Licht die Scheibe ungehindert durchströmt. Die Abschattung des Innenraums ist ein wichtiger Beitrag zum effizienten Temperaturmanagement.

An der Front dominiert der Singleframe-Grill. Die oberen zwei Drittel sind als klappbare Fläche ausgeführt, hinter ihr liegen der Ladeanschluss und der Kühlwasserstutzen. Die vier Audi-Ringe sind intensiv plastisch herausgearbeitet, die Motorhaube ist fest mit der Karosserie verschraubt. Im unteren Bereich des als Lufteinlass fungierenden Grills sitzen hocheffiziente Kühlelemente aus Graphitschaum. Das leichte Mineral führt die Wärme hervorragend vom Wasser an die Umgebungsluft ab.

Ein weiteres Highlight sind die Scheinwerfer in LED-Lichttechnologie, der sogenannte „Matrix Beam“. Ein Bündel kleiner, übereinander platzierter Leuchtdioden generiert Abblend- und Fernlicht. Die LEDs lassen sich getrennt zu- und abschalten, um die Straße in jeder Lage perfekt auszuleuchten. Zahlreiche Mini-LEDs erzeugen das Tagfahrlicht. Auch die Rückleuchten sind in Matrix-Beam-Technologie aufgebaut. Über einen Sensor erkennt das System, wie gut die Sicht ist, und passt die Leuchtkraft entsprechend an.

Für Lichtspiele sorgt das Audi dynamic light, ein Leuchtband, das die Scheinwerfer mit den Rückleuchten verbindet. Es ist ein charakteristisches Feature des Audi A2 concept. Im Ruhezustand erscheint das Band schwarz. Nähert sich der Besitzer, leuchtet es zur Begrüßung blau auf und fokussiert sich auf die im Band versenkten Türgriffe. Sie fahren aus, wenn der Fahrer mit der Hand über sie wischt. Während der Fahrt leuchtet das dynamic light in hellem Orange. Beim Blinken pulsiert es auf der entsprechenden Seite, und beim Bremsen läuft als Warnung für andere Verkehrsteilnehmer ein roter Lichtimpuls an der Flanke entlang.

Das Interieur beschreibt Audi mit leicht, licht, clean, geräumig und intuitiv bedienbar. Der Boden hat keinen Mitteltunnel; die Konsole zwischen den Vordersitzen lässt sich nach unten fahren, was freien Durchstieg erlaubt.  Das Lenkrad ist oben und unten abgeflacht. Die beiden großen, nach innen weisenden Hörner tragen berührungssensitive Flächen, über die sich die wichtigsten Funktionen steuern lassen. Allein die Blinker- und Wischerfunktionen laufen noch über traditionelle Lenkstockhebel. Werden beide Touchpads gleichzeitig berührt, wird in einen teilautonomen Fahrmodus gewechselt. Eine Komfortfunktion, die ihre Vorteile besonders im zäh fließenden Verkehr ausspielt.

Wird der Elektroantrieb per Taste gestartet, klappen rechts vom Lenkrad zwei Touchpads hoch. Die kleine linke Fläche ist für die Steuerung der Fahrstufen (shift by wire), die größere rechte für die Klimatisierung sowie die Medienfunktionen reserviert. Die Konsole zwischen den Sitzen birgt ein weiteres Touchpad zur Eingabe von Schriftzeichen und für Sekundärfunktionen. Eine Dockingstation für das iPhone ergänzt das Bedienkonzept.

Das Showcar hat alle connect-Technologien von Audi wie Bluetooth-Autotelefon oder WLAN-Hotspot an Bord. Über die schnelle Datenverbindung kommen speziell aufbereitete News und Infos ins Fahrzeug. Für die Navigation stehen die aktuellen Dienste von Audi bereit.

Die vier Einzelsitze bauen ungewöhnlich leicht. Ihre Chassis bestehen aus Aluminium, bei den Schalen nutzten die Entwickler die Kunststoff-Blasformtechnologie. Unter den hochklappbaren Sitzkissen befinden sich Stauräume. Zwischen den Fondsitzen liegt eine Konsole mit Staufächern. Nach vorn geklappt, gibt sie eine Aufnahme frei, in die sich die Gabel eines speziellen City-Fahrrades einrasten lässt.

Der Audi A2 concept ist ein reines Elektrofahrzeug. Seine Lithium-Ionen-Batterie speichert 31 kWh Energie, von denen 24 kWh nutzbar zur Verfügung stehen. Der Elektromotor ist quer im Vorderwagen montiert, er schickt über ein einstufiges Getriebe 85 kW (116 PS) Spitzenleistung (60 kW Dauerleistung) und 270 Nm Drehmoment (160 Nm) auf die Vorderräder.

Die Technikstudie erreicht im europäischen Fahrzyklus eine Reichweite von 200 km. Mit 400 Volt-Drehstrom dauert eine Vollladung der Batterie etwa 1,5 Stunden, mit 230 Volt-Haushaltsstrom rund vier Stunden. Auch der A2 concept ist bereits auf die neue Technik des kontaktlosen Ladens (Audi Wireless Charging) ausgelegt.

Das Showcar bringt nicht mehr als 1.150 Kilo auf die Waage. Der wichtigste Faktor dafür ist seine Karosserie, die den neuesten Stand der Ultra-Leichtbautechnologie von Audi präsentiert. Die Studie beschleunigt in 9,3 Sekunden auf 100 km/h, ihre Spitze ist der Reichweite zuliebe auf 150 km/h begrenzt. Lenkung und Bremsen arbeiten rein elektrisch (steer-by-wire und brake-by-wire), sie kommen ohne mechanische oder hydraulische Verbindung zum Lenkrad beziehungsweise zum Pedal aus.

Die 18-Zoll-Räder sind in der sogenannten Cladding-Technologie aufgebaut. Basisräder aus Leichtmetall und Deckräder werden separat hergestellt und miteinander verklebt. Die neue Hybridtechnologie, die Audi bei einigen Modellen bereits in der Serie anbietet, spart durch verringerten Materialeinsatz pro Rad rund zwei Kilo Gewicht. (Auto-Reporter.NET/br/Foto: Audi)

Mit dieser Weltpremiere will man zeigen, dass weiter Tempo gemacht wird. “Im Schnitt werden wir in den nächsten Jahren alle sechs Monate ein neues Fahrzeug auf den Markt bringen.“ kündigt Skodas Vorstandschef Winfried Vahland an.

Vor allem in den Wachstumsmärkten China, Russland und Indien will der tschechische Hersteller stark zulegen. Dazu erweitert die Marke ihre internationalen Produktionskapazitäten. In Indien startet noch in diesem Jahr die Produktion der neuen Kompakt-Limousine, in China läuft das Fahrzeug ab 2013 vom Band. Ab Mitte 2013 wird dort zudem, ebenfalls gemeinsam mit Shanghai Volkswagen, der Yeti produziert. Im Rahmen der Kooperation des VW-Konzerns mit der russischen GAZ Group wird Ende 2012 mit der Produktion des Kompakt-SUVs Yeti im GAZ-Werk Nischny Novgorod für den russischen Markt begonnen. Im Fokus bleibt aber auch der europäische Markt, einschließlich des Heimatmarkts Tschechien: Im Stammwerk Mladá Boleslav wird der Hersteller in Zukunft neben Fabia und Octavia ein drittes Modell produzieren. Die Kapazitäten werden entsprechend erhöht. In seinem nordböhmischen Werk Vrchlabí baut Skoda ab Ende nächsten Jahres das Automatik-Doppelkupplungsgetriebe DQ200 für den VW-Konzern. (Auto-Reporter.NET/sr/Foto: Skoda)

Der Antrieb des Rennwagens bezieht seine Energie aus einer Lithium-Ceramic-Batterie, die mit einer Spannung von 520 Volt arbeitet und insgesamt 41,5 kW/h speichert. Der Akku trägt 350 Kilogramm zu den 970 Kilogramm Gesamtgewicht des Rennwagens bei. Der offene Prototyp hat einen Radstand von 2.37 Metern bei einer Länge von 4,19 Metern. Er ist 1,79 Meter breit, aber nur 1,07 Meter hoch.

Am Tag der Rekordfahrt spielte das Eifelwetter dem Team in die Karten. Es blieb trocken, allerdings war die Streckentemperatur relativ niedrig. Die Nordschleife des Nürburgrings stellt für elektrisch betriebene Rennwagen mit ihren vielen Steigungen, dem hohen Vollgasanteil und den großen Höhenunterschieden eine besondere Herausforderung dar.

Diese Fahrleistungen beweisen, dass Motorsport auch mit elektrisch betriebenen Fahrzeugen nichts von seiner Faszination einbüßt. Der Antriebsstrang des Rekord-Prototyps ist für künftige Motorsportserien geeignet. TMG startet bereits im kommenden Jahr die kommerzielle Produktion des Antriebssystems. (Auto-Reporter.NET/um/Foto: Toyota)

Skoda

Erkennbar sind die Fahrzeuge an einem speziellen Label. Aus Sicherheitsgründen ist zudem jeder E-Line-Octavia mit einem Soundgenerator ausgestattet, der bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km/h Fahr- und Motorgeräusche simuliert. Die Flotte soll sowohl im Stadtverkehr, wo das Material besonderer Beanspruchung unterliegt, als auch in alltäglichen Fahrsituationen getestet werden.

In enger Zusammenarbeit mit dem VW-Konzern arbeitet Skoda intensiv an der Entwicklung alternativer Antriebe. Innovative Antriebstechnologien sollen den Verbrauch und damit die Emissionen der Fahrzeuge konsequent senken. Als wichtige Maßnahme hat sich das sogenannte Downsizing etabliert. Vor allem die GreenLine-Modelle der zweiten Generation sind dank Start-Stopp-System oder Bremsenergie-Rückgewinnung besonders sparsam. Mit dem Elektroantrieb setzen die Tschechen ihre umweltorientierte Ausrichtung fort. Auf dem Weg dahin plant Skoda, die Palette um ein Plug-In-Hybridfahrzeug zu erweitern.

Der Octavia Green E-Line basiert auf dem Serienmodell des Octavia Combi. Der Elektromotor leistet im Spitzenbereich 85 kW. Das maximale Drehmoment von 270 Nm steht antriebsbedingt bereits beim Anfahren zur Verfügung. Vor allem im innerstädtischen Verkehr ist diese Agilität ideal. In zwölf Sekunden beschleunigt der Green E-Line von null auf 100 km/h. Die Spitzengeschwindigkeit ist auf 135 km/h begrenzt. Die elektrische Energie bezieht das Modell aus einer modernen Lithium-Ionen-Batterie mit einer Reichweite von 150 Kilometern. Die 315 Kilo schwere Batterie setzt sich aus 180 einzelnen Lithium-Ionen-Zellen mit einer Energie von 26,5 kWh zusammen. Beim Bremsvorgang mittels Motor wird die Energie in den Akkumulator zurückgeleitet. (Auto-Reporter.NET/sr/Foto: UPcom)

Vier gegenläufig öffnende Türen schaffen Zugang zum Innenraum, den natürliche Werkstoffe und fortschrittlichste Technologie kennzeichnen. Auch in Sachen Modularität geht das Concept-Car mit seiner 4+2-Konfiguration neue Wege. Eine weitere Besonderheit ist das Cockpit des Fahrers, das sich den Fahrbedingungen anpasst.

Der 2.2-Liter-HDi-Verbrennungsmotor und der Elektroantrieb bieten insgesamt eine Maximalleistung von 299 PS. (Auto-Reporter.NET/br/Foto: Peugeot)

Außerdem wird dem deutschen Publikum erstmals die Studie Concept PX-MiEV mit Plug-in-Hybridantrieb präsentiert. Erstmals zu sehen war das 4×4-Crossovermodell auf der Tokio Motorshow 2009, anschließend auf dem Genfer Automobilsalon 2010 und der diesjährigen Shanghai Motorshow.

Für Vortrieb sorgen zwei Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse, die Verteilung des Antriebsmoments erfolgt variabel über das elektrische Allradsystem E-4WD und einen Differenzialmotor an der Hinterachse. Ein zusätzlicher 1,6-Liter-Benzinmotor unterstützt entweder den Vorderradantrieb oder wird als stromerzeugender Generator genutzt. Innovative Technologien wie die wärmereflektierende Außenlackierung, eine UV-A-Strahlen abweisende Verglasung, individuell klimatisierte Einzelsitze mit Anti-Allergenwirkung oder eine elektronische Regelung der Innenraum-Luftfeuchtigkeit runden den fortschrittlichen Charakter des Concept PX-MiEV ab. (Auto-Reporter.NET/br/Foto: Mitsubishi)

Jaguars Design-Direktor Callum über seinen jüngsten Wurf: „Die legendären Jaguar-Modelle der Vergangenheit waren immer schön, innovativ und haben in die Zukunft gezeigt. Die Studie C-X16 hat das Potential genau dies zu tun, während sie auch die Fähigkeit behält, zu überraschen, zu stimulieren und zu beleben.“ (Auto-Reporter.NET/arie)

Mit dem neuen C 63 AMG Coupé Black Series (115.430 Euro) setzt AMG eine schöne Tradition fort und präsentiert einen Sportwagen für leidenschaftliche Enthusiasten PS-starker Autos. Bereits 2006 startete die Black Series Strategie erfolgreich. AMG, die Performance-Marke von Mercedes-Benz Cars, will damit seine Kompetenz bei der Konzeption und Entwicklung von High-Performance Autos unterstreichen. Trotz rennstreckentauglicher Fahrdynamik will das neue C 63 AMG Coupé Black Series alle Eigenschaften bieten, die einen Serien Mercedes-Benz auszeichnen: Alltagstauglichkeit, Langlebigkeit, Sicherheit und Qualität.

„AMG hat seine Wurzeln im internationalen Motorsport. Der neue C 63 AMG Coupé Black Series ist der beste Beweis für den permanenten Technik-Transfer von der Rennstrecke auf die Straße. Die zahlreichen Erfolge in der DTM, das Kundensportprogramm mit dem SLS AMG GT3 oder unser Engagement in der Formel 1, wo wir seit 15 Jahren das Official F1 Safety Car und das Official F1 Medical Car stellen, beflügeln unsere Ingenieure und Techniker permanent“, sagte Ola Källenius, Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH, am Nürburgring.

Die Fakten: 6,3 Liter Hubraum, eine Höchstleistung von 517 PS (380 kW) sowie 620 Newtonmeter Drehmoment aus acht Zylindern – ein erster Blick auf die technischen Daten macht klar, dass die Technik des C 63 AMG Coupé Black Series der markanten Optik keineswegs nachsteht. Der Hochdrehzahl-Saugmotor wurde für den neuen Zweitürer speziell verfeinert: So kommen Schmiedekolben, Pleuel und die Leichtbau-Kurbelwelle aus dem SLS AMG zum Einsatz. Ein neues Motorsteuergerät flankiert die Maßnahmen. Wie die Fahrleistungen beweisen, hat der leistungsgesteigerte V8-Motor mit dem Coupé leichtes Spiel: Der Sprint von 100 km/h ist in 4,2 Sekunden erreicht.

AMG hat zur weiteren Steigerung der Fahrdynamik zwei spezielle Pakete im Angebot: Das AMG Track Package umfasst Sportreifen von Dunlop im Format 255/35 R 19 vorn und 285/30 R 19 hinten. Die Pneus wurden exklusiv für das C 63 AMG Coupé Black Series entwickelt und steigern den Grip spür. Eine aktive Hinterachsgetriebekühlung verbessert die Performance im harten Rennstreckenbetrieb. Der Kühler ist vor dem Diffusoreinsatz in der Heckschürze platziert und wird effektiv vom Fahrtwind durchströmt. Und zum AMG Aerodynamik-Paket gehören so genannte Flics aus Echtcarbon an der Frontschürze, ein funktional abgestimmter Frontsplitter aus Echtcarbon sowie ein feststehender Carbon-Heckflügel mit verstellbarem Flügelblatt. „Beide Komponenten steigern nicht nur den Abtrieb an Vorder- und Hinterachse, sondern optimieren auch die aerodynamische Balance dieses C-Klasse Coupés“, erläuterte ein Ingenieur.

Ein AMG Black Series Rückblick: Die stärkste C-Klasse aller Zeiten ist das vierte Black Series Modell seit 2006. Den Start machte der SLK 55 AMG Black Series – zwischen Juli 2006 und April 2007 wurden 120 Exemplare gebaut. Der AMG 5,5-Liter-V8-Motor des betont puristischen Zweisitzers lockte mit einer Höchstleistung von 400 PS (294 kW) und 520 Newtonmeter Drehmoment. Zwischen. Anschließend kam der CLK 63 AMG Black Series auf den Markt. Das zweisitzige Coupé wurde von einem AMG 6,3-Liter-V8-Motor mit 507 PS (373 kW) angetrieben – von April 2007 bis März 2008 wurden 700 Exemplare produziert.

Das vorläufige Highlight war der im Juli 2008 präsentierte Mercedes SL 65 AMG Black Series: Der AMG 6,0-Liter-V12-Biturbomotor mit einer Höchstleistung von 670 PS (493 kW) sowie 1000 Newtonmeter Drehmoment machte den SL 65 AMG Black Series zum stärksten in Serie produzierten AMG Fahrzeug bisher – insgesamt 350 SL Black Series wurden von September 2008 bis August 2009 ausgeliefert. Und mit dem neuen C 63 AMG Coupé ist die Tradition der Black Series noch lange nicht zu Ende. (Auto-Reporter.NET/Peter Hartmann/Foto: wmd)

Aus jedem Blickwinkel extrem war die von den Studenten aus Seoul eingereichte Interpretation des Ferrari-Designs: ein reinrassiges Hypercar, randvoll mit Technologie der neuesten Generation sowie innovativen Materialien. Alle Design-Konzepte konzentrierten sich auf die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs durch alternative Antriebe, insbesondere Hybridantriebe. Ein weiterer Schwerpunkt war die Steigerung der Fahrfreude durch Gewichtsreduzierung.

Verliehen wurden zudem zwei Sonderpreise: Der Autodesk Design Award für die geschickteste Verwendung der Alias-Software im Design-Prozess wurde vom technischen Partner des Wettbewerbs an die Hongik Schule vergeben. Der zweite Sonderpreis prämierte die „Ungewöhnlichste technische Lösung“ und ging an das Team der Jiangnan University (China) für die kühne Lösungen in ihrem Drake-Konzept.

Ferrari-Präsident Luca di Montezemolo lobte die Kreativität der Teilnehmer und war von deren enormer Leidenschaft und Engagement beeindruckt. Er ist davon überzeugt, „dass einige dieser Vorschläge bei den zukünftigen Ferrari-Modellen aufgegriffen werden“. (Auto-Reporter.NET/br/Foto: Ferrari)