Mit einer neuen Frontverkleidung mit verbessertem Wind- und Wetterschutz und neu gestaltetem Rücklicht sowie veränderter Hinter- und Vorderradaufhängung hat die Gold Wing 2012 noch exzellentere Fahrqualitäten. Die Maschine verfügt über ein einfaches, aber ausgeklügeltes Windschild-Verstellsystem mit sechs Positionen und insgesamt fast 100 Millimeter Verstellweg. Dank des vergrößerten Stauraums besitzt der Luxustourer jetzt außerdem eine Gepäckkapazität von über 150 Litern.

Ein 80-Watt-SRS-Surround-Sound-System mit sechs Lautsprechern sorgt für exzellente Klangpräsenz und -qualität. Mit einem iPod®, iPhone® oder USBStick kann der Fahrer nun MP3-, WMA- und AAC-Musikdateien abspielen. Bei Modellen mit Airbag ist zudem ein Navigationssystem verbaut. Das neue, voll integrierte System mit hellerem Display ist mit einem Empfänger der neuesten Generation ausgestattet, der einen noch zuverlässigeren Signalempfang und eine sicherere Navigation ermöglicht.

Mit dem Honda-Kombibremssystem (Dual-CBS) und ABS verspricht die Honda für die Gold Wing bei voller Beladung eine „überragende Bremsleistung in allen Situationen“. Das optionale Airbag-System – das erste bei einem Serienmotorrad – verleiht der Maschine einen unübertroffenen Fahrerschutz. Der elektrische betätigte Rückwärtsgang wird einfach mit dem Daumen am rechten Lenkergriff aktiviert.

Der neue Luxustourer wird in den neuen Farben „Pearl Fadeless White“ und „Graphite Black“ auf den Markt kommen. Der Verkaufsstart in Deutschland beginnt im Dezember. (Auto-Reporter.NET/sr/Foto: Honda)

Mit einer sehr guten Leistung im Qualifying waren drei der seriennahen Flügeltürer in die ersten drei Startreihen gefahren und hatten das hohe Performance-Potenzial des SLS AMG unterstrichen. Das 24-Stunden-Rennen auf legendären Nordschleife und dem Grand-Prix-Strecke war einer der Höhepunkte im Kundensportprogramm 2011 von Mercedes-AMG. Insgesamt acht neue SLS AMG GT3, basierend auf dem Serienfahrzeug von Mercedes-Benz, die alle von Privatteams eingesetzt wurden, hatten das traditionelle Rennen auf dem Nürburgring zweimal rund um die Uhr aufgenommen.

Chris Mamerow/Armin Hahne/Pierre Kaffer im Flügeltürer von Mamerow Racing starteten nach einer tollen Leistung beim Qualifying aus der ersten Startreihe – gleich neben ihnen der Ferrari auf Pole Position. Von Beginn an entwickelte sich auf abtrocknender Strecke ein spannendes Rennen. Chris Mamerow übernahm in der ersten Runde die Führung, gefolgt von Lance David Arnold im SLS von Heico Motorsport. Nach dem ersten Viertel des Rennens um 22 Uhr hatten sich insgesamt drei Mercedes-Benz SLS AMG GT3 in der Spitzengruppe etabliert, die nach sieben Stunden schon eine hervorragende Dreifachführung hielten.

Bernd Schneider, fünfmaliger DTM-Champion und seit Beendigung seiner DTM-Karriere AMG-Markenbotschafter sowie Testfahrer für Mercedes-AMG, sagte nach dem 24h Rennen auf dem Nürburgring: „Unsere Kundenteams hatten sich optimal auf das 24-Stunden-Rennen vorbereitet, was sich bereits im Qualifying zeigte. Drei Flügeltürer unter den Top Sechs der Startaufstellung ließen auf einen Podiumsplatz hoffen.“ Schneider, der auch an der Entwicklung des SLS AMG GT3 beteiligt war, erläuterte weiter: „Am Ende zeigte sich jedoch, dass das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring seine eigenen Gesetze hat. Besonders hart traf es das Team von Mamerow, die in Führung liegend ohne eigene Schuld durch einen Unfall ausfiel, und Heico Motorsport, die auf dem dritten Platz liegend 40 Minuten vor Schluss noch zurückfielen. So ist Motorsport eben. Immerhin, der auf Basis des Serienautos entwickelte Flügeltürer war das ganze Wochenende über immer bei den Schnellsten.“

Und das will in diesem hochkarätig besetzten Starterfeld von etablierten Marken sehr viel heißen. Schließlich war es für den SLS AMG GT3 der erste Start bei solch einem harten 24-Stunden-Marathon. Es war für den Flügeltürer-Sportwagen eine Premiere nach Maß, wenn auch das Podium nur knapp verpasst wurde, so hat vor dem Start kaum jemand an das Podium bei diesem Premieren-Rennen gedacht. (Auto-Reporter.NET/Peter Hartmann)

Der neue Production Racer, der in der HRC-Rennabteilung (Honda Racing Corporation) in Kleinserie gefertigt wird, läutet eine neue Ära ein. Denn die Ablösung der Achtelliterklasse im GP-Sport bedeutet auch den Abschied der RS125R, von der seit 1988 weltweit 15.000 Exemplare den Weg in Rennfahrerhand fanden. Stolze 164 Grand Prix-Siege, neun Fahrer-WM-Titel und elf Konstrukteurs-WM-Titel sowie unzählige nationale Siege und Meistertitel wurden damit von Privatfahrern errungen.

Der letzte deutsche Rennfahrer, der auf einer Honda RS125R Weltmeister wurde, war 1993 Dirk Raudies. Auch Stefan Bradl, der zurzeit die Moto2-Weltmeisterschaft auf einer 600 Kubikzentimeter starken Kalex-Honda anführt, begann seine Karriere einst als 13-jähriger auf einer Honda RS125R – im deutschen Red Bull Rookies Cup im Jahre 2003.

Mit der neuen NSF250R will Honda jungen Talenten und ambitionierten Rennfahrern einen zeitgemäß modernen, leicht fahrbaren, konkurrenzfähigen und zuverlässigen Production Racer für die untere Hubraumklasse anbieten, mit der man eine Sportkarriere erfolgreich in Angriff nehmen kann. (Auto-Reporter.NET/sr/Foto: Honda)

Ergebnis: Von den drei mit „gut“ bewerteten Helmen macht das teuerste Produkt, der X-Lite X-402 GT, mit Abstand das Rennen. Er kostet 400 Euro und wartet in allen Einzelkriterien mit „guten“ oder „sehr guten“ Bewertungen auf. Auch der EvoLine 2 der Firma Shark und der EXO 900 vom Hersteller Scorpion bekommen das Gesamturteil „gut“. Die anderen sieben Helme schließen mit dem Gesamturteil „befriedigend“ ab. Trotz großer Unterschiede beim Kaufpreis, die Spanne liegt zwischen 150 und 400 Euro, liegen die Helme bei den Ergebnissen nicht sehr weit auseinander. Die größten Unterschiede gab es im Bereich „Sicht“. Hier wurden Noten von „sehr gut“ bis „ausreichend“ vergeben. Zur Abwertung eines Produkts wegen ausgeprägter Schwächen kam es nicht.

Die Visiere der Helme von Airoh, Givi, HJC, Nolan und Probiker neigen zum Beschlagen. Mangelnde Kratzfestigkeit stellten die Tester bei den Modellen von Probiker, Roof und Scorpion fest. Der KX 4 von Probiker bekommt in der Einzelbewertung „Sicht“ die schlechteste Note (4,2). Auch wegen der Ergebnisse beim Unfallschutz (3,1) und beim Geräuschverhalten (2,9) bildet der KX 4 das Schlusslicht des Tests.

Die Helme von Shark und Scorpion, die beide das Gesamturteil „gut“ erhalten, zeichnen sich durch hohen Tragekomfort aus. Bei diesen Produkten kritisieren die Tester, dass sie jeweils fast zwei Kilogramm schwer sind und dadurch die Halsmuskulatur des Motorradfahrers stark belasten. Die Helme von HJC, Airoh und Nolan sind rech laut.

Der ADAC fordert, dass die Hersteller auch bei den preiswerteren Modellen für bessere Kratzfestigkeit und Vorkehrungen gegen das Beschlagen der Visiere sorgen. Beim Kauf eines Kopfschutzes sollte sich der Verbraucher viel Zeit für eine intensive Beratung nehmen. Der Helm sollte unter anderem fest sitzen, ohne zu drücken. Fest sitzt das Produkt meist dann, wenn sich die Kopfhaut im Bereich der Stirn bei Drehbewegungen des Helms mit verschiebt. Das Innere des Helms „setzt“ sich im Laufe der Benutzung etwas. Deshalb sollte kein zu großer Helm gewählt werden. (Auto-Reporter.NET/sr/Foto: Intermot)

Bei den speziell konzipierten Trainings wird das fahrerische Know-how in Theorie und Praxis aufgefrischt. Erfahrene Trainer vermitteln in kleinen Gruppen von maximal acht Teilnehmern, gekonnt durch den Pylonen-Parcours „zu wedeln“, richtig zu bremsen und plötzlich auftretenden Hindernissen rechtzeitig auszuweichen. „Unsere professionellen Trainer führen die Teilnehmer behutsam und sicher an die Faszination Motorrad heran“, so Christoph Walter, Bereichsleiter ADAC Fahrsicherheitstraining.

Die Teilnehmer können ihr „Trainingsgerät“ unter den neuesten Modellen von BMW Motorrad auswählen. Es stehen die F 800 R als perfekte Maschine für puren Fahrspaß, die R 1200 R als klassischer Landstraßen-Roadster, die F 800 GS als Allroundtalent für jedes Terrain sowie die R 1200 GS als kraftvolle Reise-Enduro mit leichtem Handling zur Verfügung. Im Trainingspaket enthalten sind Helm, Handschuhe, Schutzkleidung inklusive Protektoren und Motorradstiefel aus der Kollektion von BMW Motorrad.

Deutschlandweit werden die „Fahrertrainings für Wiedereinsteiger“ in zwölf ADAC-Fahrsicherheitszentren angeboten. Die Preise betragen wochentags 135 Euro für ADAC-Mitglieder beziehungsweise 145 Euro für Nichtmitglieder, am Wochenende 155 bzw. 165 Euro.

Die Anmeldung erfolgt direkt beim jeweiligen ADAC-Fahrsicherheitszentrum telefonisch oder per E-Mail. Informationen sind auch über die Partner von BMW Motorrad oder im Internet unter www.bmw-motorrad.de erhältlich. (Auto-Reporter.NET/br/Foto: ADAC)

Im Mittelpunkt des Aktionstages stehen natürlich die Neuheiten Hondas für die aktuelle Saison wie beispielsweise die Honda CBR250R, ein sportliches Einzylinder-Leichtgewicht mit erwachsener Ausstrahlung, die das Zeug dazu hat, alle zu verzaubern: Ein- und Aufsteiger, Führerschein-Neulinge, Männer und Frauen. Den Spagat zwischen Alltag und Sport in der beliebten Mittelklasse meistert die vollverkleidete CBR600F mit Reihenvierzylindermotor. Und die ultramoderne Honda CBR125R soll allen Youngstern ab 16 Jahren mit ihrem außergewöhnlichen Design und ihren authentischen Rennsport-Genen „mitten ins Herz“ fahren.

In vielen Details liebevoll optimiert wurden die CB1000R und die Hornet 600. Reichlich Power und Komfort für Berufspendler und Genusstourer verspricht Honda bei seinem neuen Großroller SW-T600 und preist die Spurtstärke und Kompaktheit seines Rollers SH300i an.

Um Hondas 50-jähriges Jubiläum zu feiern, werden fünf Modelle mit großzügiger Zubehör-Sonderaustattung, erweiterter Garantie (auf 50 Monate) plus einer zusätzlichen Mobilitätsgarantie, fünf Inspektions-Gutscheinen à 50 Euro sowie einem reichhaltigen Pflegeset und personalisierter Jubiläumsurkunde angeboten. Als „50 Jahre Edition“ sind CBF1000F, Deauville, Shadow VT750C2S, Varadero 1000 und SW-T600 zu haben. Je nach Modell beträgt der Preisvorteil für Zubehör und Servicepaket zwischen 1.221 Euro und 2.839 Euro. (Auto-Reporter.NET/sr/Foto: Honda)

Stichtag ist der 1. März, null Uhr. Wer am Abend vorher schon auf Schwarz umrüstet oder wer nach Mitternacht in den frühen Morgenstunden noch mit Grün unterwegs ist, der fährt ohne Versicherungsschutz! Und das ist eine Straftat! Auch, wenn das neue Kennzeichen schon zu Hause bereitliegt. Der Versicherungsschutz besteht erst dann, wenn das richtige Schild zum richtigen Zeitpunkt am Moped prangt. Für das Fahren ohne Versicherungsschutz gibt es Punkte in Flensburg, die erst nach fünf Jahren gelöscht werden. Und es gibt ein Strafverfahren. Das wird zwar oftmals wegen Geringfügigkeit eingestellt, aber manchmal nur mit Auflagen. Das kann zum Beispiel ein Eintrag ins Erziehungsregister sein, der dann fünf Jahre lang erhebliche Schwierigkeiten bereiten kann.

Für 67 Euro lässt sich das alles vermeiden. Dafür gibt es beispielsweise bei der Allianz das schwarze Schild mit zwölf Monaten Versicherungsschutz bei einer Deckungssumme von 100 Mio. Euro. Eine zusätzliche Teilkaskoversicherung schützt für 50 Euro mehr gegen Feuer und Diebstahl. Damit der Verlust des „Feuerstuhls“ – egal, ob Mofa, Mokick, Moped oder Roller – den stolzen Besitzer nicht gleich wieder zum Fußgänger macht.

Also dann: Helm auf und gut versichert auf in den Frühling! Aber nur so schnell, wie Ihr Schutzengel fliegen kann. (dpp/um/Foto: Allianz)

Ein zusätzlicher Drucksensor im neuen Antiblockiersystem liefert weitere Signale, sodass noch schneller auf das Abheben des Hinterrads geschlossen werden kann und der Bremsdruck sich früher anpassen lässt, was die Fahrstabilität bei starken Bremsmanövern weiter verbessern soll. Bei einer Vollbremsung droht bei Motorrädern aufgrund der dynamischen Radlastveränderungen das Abheben des Hinterrads. Um dies zu bekämpfen, werten alle Motorrad-Varianten der ABS-Generation 9 die Schlupfwerte der beiden Reifen aus. Droht ein Überschlag, wird der Bremsdruck im Vorderrad abgesenkt.

Bislang wurden ABS für Motorräder mit kleineren technischen Anpassungen vom Pkw übernommen. In Japan haben Bosch-Ingenieure eine eigenständige modular aufgebaute ABS-Baureihe für Motorräder konzipiert, mit der sich Varianten für unterschiedliche Funktionsumfänge umsetzen lassen. Es reicht von der Basisvariante ABS 9 base bis zu einer Version ABS 9 enhanced mit elektronischer Verbundbremse. Die letztere Variante ermöglicht ein Abbremsen beider Räder und eine elektronisch gesteuerte variable Bremsdruckverteilung, selbst wenn der Fahrer nur Vorder- oder Rückbremse betätigt. (Auto-Reporter.NET/arie/Foto: Kawasaki)

Technisch vertrauten die Macher der neuen G 650 GS auf die bewährte Basis der F 650 GS mit Einzylinder-Antrieb. Der flüssigkeitsgekühlte Einzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen verfügt über ein Hubvolumen von 652 cm3, leistet 35 kW (48 PS) bei 6.500/min und entwickelt ein maximales Drehmoment von 60 Nm bei 5.000/min. Als Sonderzubehör wird eine Leistungsreduzierung auf 25 kW (34 PS) bei 6.500/min sowie 47 Nm Drehmoment bei 4.500/min angeboten.

Der Einzylinder mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung, Doppelzündung, einem hohen geometrischen Verdichtungsverhältnis von 11,5:1 sowie geregeltem Katalysator ist auf Effizienz und hohe Umweltverträglichkeit ausgelegt. Der Verbrauch wird mit lediglich 3,2 Litern pro 100 Kilometer bei konstanten 90 km/h angegeben.

Das Fahrwerk der neuen G 650 GS wurde mit Schwerpunkt auf den Landstraßenbetrieb entwickelt. Zum Einsatz kommt ein agiles Chassis mit einem Brückenrohrrahmen aus Stahl sowie einem angeschraubten Rahmenheck. Während die Radführung vorn von einer verwindungssteifen Teleskopgabel übernommen wird, arbeitet hinten eine solide Zweiarmschwinge aus Vierkant-Stahlprofilen in Verbindung mit einem angelenkten Zentralfederbein.

Neben bester Fahrstabilität bis hin zur Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h (leistungsreduziert 145 km/h) verspricht BMW für die Landstraßenfahrt ein “spielerisches Handling”. Angemessene Federwege sollen für hohen Fahrkomfort und ansprechende Offroad-Qualitäten bei dennoch geringer Sitzhöhe sorgen. Jeweils eine Scheibenbremse vorn und hinten bremsen die in Fahrt gebrachte Maschine kräftig ab. Das als Sonderausstattung ab Werk erhältliche ABS lässt sich für Einsätze im Gelände abschalten.

Die Karosserie der neuen G 650 GS haben die Bayern vollständig neu gestaltet. Der asymmetrische Scheinwerfer und der mitlenkende Vorderradkotflügel verleihen ihr ein eigenständiges Erscheinungsbild. Für robustes Enduro-Outfit sorgen klare Linien, der Einsatz von Farbflächen und schwarz gehaltene Kunststoffteile. Baugruppen wie Motor, Auspuffblenden, Rahmen, Schwinge und Gabeltauchrohre in Schwarz im Kontrast mit den Uni-Farbtönen Auraweiß und Orangerot sowie dazu passende, zweifarbige Sitzbänke geben ihr den sportlichen Pfiff. (Auto-Reporter.NET/arie/Foto: BMW)

Das Sondermodell ist ausgestattet mit von der R 1200 GS Adventure bekannten und bislang als Sonderausstattung erhältlichen Kreuzspeichenrädern mit schwarz glänzendem Felgenbett. Schwarz ebenfalls die neue Sitzbank mit auffälliger GS Prägung. Die Triple Black ist ab sofort bestellbar. Der Preis: 13.460 Euro (inkl. MwSt.).

Die neue BMW R 1200 GS sowie ihr Schwestermodell, die BMW R 1200 GS Adventure sind seit Frühjahr 2010 im Handel. Besonderes Kennzeichen der überarbeiteten Reiseenduros ist der neue, aus der BMW HP2 Sport bekannte DOHC-Boxermotor.

Mit 110 PS Leistung bei 7.750 U/min sowie einem maximalen Drehmoment von 120 Nm bei 6.000 U/min sind die neuen GS-Modelle über den gesamten Drehzahlbereich sehr spurtstark und durchzugskräftig unterwegs. Wie bereits ihre Vorgängerinnen bieten die neuen R 1200 GS und R 1200 GS Adventure eine nahezu perfekte Synthese aus Offroad- und Onroad-Eigenschaften. In bewährter Manier sollen ein verwindungssteifes Fahrwerk, die Vorderradführung mit dem BMW Telelever sowie die Hinterradführung mit dem BMW Paralever erstklassige und sichere Fahreigenschaften bescheren. Mit an Bord der Maschinen optional das Integral ABS.

Konstruktiv auf die Belange einer Reiseenduro ausgelegt wurde das als Sonderausstattung ab Werk lieferbare Enduro ESA, das per Knopfdruck das Fahrwerk an verschiedene Betriebsbedingungen und Beladungszustände anpasst. (Auto-Reporter.NET/br)