Extreme und kompromisslose Supersportwagen in bester italienischer Tradition sind für Lamborghini gewissermaßen Ehrensache. Jetzt legt die Marke nach. Doch im Mittelpunkt stehen längst nicht mehr nur Beschleunigungswerte und Höchstgeschwindigkeiten. Das Thema aktuell heißt „Leistungsgewicht“. Den TechDay Leichtbau in Zusammenarbeit mit Audi nahm Lamborghini-Präsident Stephan Winkelmann heute zum Anlass, das Monocoque des Murciélago-Nachfolgers bereits vor der Weltpremiere in Genf zu enthüllen. Man definiere die Zukunft seiner Sportwagen neu, sagte Stephan Winkelmann in Sant’Agata Bolognes. Im Vordergrund blieben selbstverständlich Design und Performance als die wichtigsten Kaufgründe.

Obwohl der Stuttgarter Autobauer seinen Absatz im vergangenen Jahr um 15 Prozent auf fast 1,2 Millionen Fahrzeuge steigern konnte und damit sein zweitbestes Jahr abgeliefert hat, bleibt sein Sorgenkind der smart. Dessen Absatz brach um 17 Prozent ein. Trotz allem will Mercedes an dem streitbaren Mini festhalten.

Auch die Verkaufsrückgänge des smart lassen die Stuttgarter nicht daran denken, ihre Kleinwagenmarke aufzugeben. „Im Gegenteil“, sagte Mercedes-Vertriebsvorstand Joachim Schmidt im Gespräch mit der „Wirtschaftswoche“. „smart ist für uns beim Thema Elektromobilität und auch wegen der Klimabilanz sehr wichtig.“

AMG, diese drei Buchstaben stehen für absolute Sportlichkeit und technische Perfektion. Wer einen Mercedes-Benz aus dem AMG-Modellprogramm wählt, der will etwas Besondere und natürlich kein Auto von der Stange. Die Automobil-Manufaktur durfte über Jahre im Auftrag des Werks Mercedes-Benz Modelle veredeln – mit Erfolg. Der Konzern hat die wirtschaftliche Lukrativität der AMG-Modelle erkannt und übernahm das kleine Unternehmen. Ab dem 1. Januar 1999 erfolgte schrittweise die Eingliederung in den Konzern. Heute arbeitet die Mercedes-AMG GmbH als Tochter der Daimler AG und verkaufte in seinen besten Zeiten bis zu 25.000 Autos. Aber auch an den AMG-Modellen ging die Wirtschaftskrise in 2009 nicht spurlos vorüber. Der Verkauf der teuren und schnellen AMG-Versionen brach weltweit bis auf knapp 16.000 verkauften Exemplare ein. Ein Schock für die profitable Edelschmiede, zumal die USA fast 50 Prozent des Absatzvolumens ausmachten.

49 Motor-Journalisten aus Kanada und den USA haben ihre Wahl getroffen. Der Chevrolet Volt ist North American Car of the Year 2011. Auf den Plätzen landeten der elektrische Nissan Leaf und der Hyundai Sonata.

“Diese Anerkennung ist für uns eine große Ehre,” sagte GM CEO Dan Akerson. “Mit Beginn der Entwicklung wußten wir, dass der Volt das Potential haben würde, ein Umdenken in der Automobilindustrie zu bewirken. Und heute ist der Volt das erste elektrisch angetriebene Auto, das die Auszeichnung North American Car of the Year erhält und bereits andere höchste Auszeichnungen der Industrie für Technologie und Umweltverträglichkeit erhalten hat.”

Die Elektroversion der A- und B-Klasse von Mercedes muss warten, ihr Start wird verschoben. Wie „Auto Bild“ vorab meldet, lege der Stuttgarter Autobauer seinen Entwicklungsschwerpunkt künftig auf Range-Extender-Technologie (Reichweitenverlängerung) und Brennstoffzelle. Die Risiken der E-Mobilität halte man im Konzern für fast unkalkulierbar und somit für noch nicht alltagstauglich.

Nach Informationen der Branchenzeitung (Heft 2/2010, 14. Januar) stehe der Stuttgarter Autokonzern vor einem Strategiewechsel. So würde man sich bei Daimler in puncto alternativer Antriebe neben der Brennstoffzelle auf die Range-Extender-Technik konzentrieren. Bei dieser Technologie, wie sie auch im Chevrolet Volt bzw. Opel Ampera zum Einsatz kommt, sorgt ein von einem Verbrennungsmotor angetriebener Generator dafür, dass die Batterie unterwegs aufgeladen wird und damit ein wesentlich größerer Aktionsradius des Fahrzeugs im Elektromodus möglich ist.