Die ausgebildete KFZ-Mechanikerin Lina van der Mars, begeistert seit 2006 in der Tuning-Sendung „Die Checker“ deutsche Automobilfans. Sie ist leidenschaftliche Rennfahrerin, Moderatorin und Musikerin, trägt sexy Tattoos und liebt feminine Kleider, Nagellack und Champagner. Mit ihrem Fachwissen und der Fähigkeit, auch selbst anpacken zu können, punktet sie in allen Bereichen.

Seit der Übernahme im Jahr 2007 hat Audi das Werk für rund 300 Millionen Euro auf den neuesten Stand der Technik gebracht. „Wir haben hier in den vergangenen vier Jahren kräftig investiert, unter anderem in einen hochmodernen Karosseriebau, in eine auf Ergonomie und Effizienz ausgerichtete Montage und in die Weiterbildung unserer Mitarbeiter“, sagt Frank Dreves, Audi-Produktionsvorstand und Vorsitzender des Verwaltungsrats der AUDI BRUSSELS S.A./N.V.

Bei der Restrukturierung des Werks hat der Autobauer besonders Wert auch auf ergonomische Arbeitsplätze und optimale Arbeitsbedingungen gelegt. „Das Wohl unserer Mitarbeiter liegt uns am Herzen. Nur mit einer motivierten und zufriedenen Mannschaft können hochwertige Produkte entstehen“, betont Gerhard Schneider, Generaldirektor Technik und Logistik und Sprecher der Geschäftsführung von Audi Brussels. Zu den umfangreichen Modernisierungsmaßnahmen gehört auch ein neues Betriebsrestaurant und ein neues Gesundheitswesen, das den Mitarbeitern den sogenannten Audi-Check-up anbietet, ein spezielles Vorsorgeprogramm für alle Belegschaftsmitglieder.

Ende Januar dieses Jahres hat Audi Brussels rund 200 Zeitarbeiter in ein unbefristetes Vertragsverhältnis übernommen. Damit sind derzeit 2.400 Mitarbeiter im belgischen Audi-Werk beschäftigt. Sie alle haben sich auf dem A1-Jubiläumsmodell mit Unterschriften verewigt.

Weiteres Highlight beim königlichen Besuch: Der Wirtschaftsminister der Region Brüssel-Hauptstadt, Benoît Cerexhe, eröffnete offiziell den neuen Besucherweg durch die A1-Produktion. Interessierte können einen Blick hinter die Kulissen von Audi Brussels werfen und den Entstehungsprozess eines Audi A1 hautnah erleben. An allen Wochentagen finden zweistündige Führungen auf Französisch, Niederländisch, Englisch und Deutsch statt. Den Online-Buchungsservice finden Sie unter www.audibrussels.com. (Auto-Reporter.NET/sr)

Das neue System arbeitet sowohl am Tag als auch in der Nacht. Untersuchungen haben ergeben, dass sich die meisten Wild-Unfälle zwischen der Abenddämmerung und dem Morgengrauen sowie in den trüben Wintermonaten ereignen. Die Infrarotkamera beobachtet permanent die Verkehrssituation vor der Fahrzeugfront. Wird ein Tier innerhalb einer vom System festgelegten kritischen Gefahrenzone erfasst, ertönt umgehend ein akustisches Warnsignal. Falls der Fahrer darauf nicht reagiert, wird die automatische Notbremsfunktion aktiviert.

Eine Software zu programmieren, die verschiedene Tierarten und -größen verlässlich erkennt, gehört zu den größten Herausforderungen, vor denen die Volvo Experten stehen. Ein Forschungsteam besuchte beispielsweise einen Tierpark, um das artentypische Verhalten verschiedener Wildtiere zu studieren. In diesem Fall waren es Elche, Rot- und Damwild, die besonders häufig an Kollisionen beteiligt sind. Die so gewonnenen Erkenntnisse und Evaluierungen fließen umgehend in die Systementwicklung mit ein. Deshalb wird die erste Entwicklungsstufe der innovativen Technik zunächst auf große Tiere ausgerichtet sein.

Die Risiken und Schäden bei Wild-Unfällen sind enorm. Viele Autofahrer fürchten bei Fahrten in der Abenddämmerung und bei Nacht die Gefahrensituation, die durch plötzlich im Scheinwerferlicht auftauchendes Wild hervorgerufen wird. Dass sie allen Grund dazu haben, zeigt eine Kennzahl aus Skandinavien: Alleine in Schweden werden jährlich mehr als 40.000 Wild-Unfälle registriert. „Je größer das Tier, desto höher ist auch das Unfallrisiko für die Insassen eines Fahrzeugs. Bei uns in Schweden gilt der Elch diesbezüglich als größte Gefahrenquelle, da bei einer Kollision oftmals auch Motorhaube und Windschutzscheibe stark in Mitleidenschaft gezogen werden”, erklärt Andreas Eidehall, bei Volvo Experte für aktive Sicherheitssysteme.

Noch ist es allerdings zu früh, um genauere Spezifikationen des neuen Systems und deren Funktionsweise benennen und erklären zu können. Zwar arbeiten die Volvo-Entwickler seit etwas mehr als einem Jahr an der neuen Technik, dennoch gilt es, neben einer verlässlichen Tiererkennung vor allem den bestmöglichen Einsatzzeitpunkt und den zweckmäßigsten Auslösemechanismus für das Sicherheitssystem zu finden.

Die Zahl von Wild-Unfällen lag in Schweden im Jahr 2010 bei mehr als 47.000 (Quelle: Swedish Advisory Council on Accidents Involving Wild Animals). Davon wurden rund 7.000 Unfälle durch einen Elch verursacht (Quelle: Swedish Advisory Council on Accidents Involving Wild Animals). Bei Kollisionen mit einem Elch, das untermauern auch Unfallstatistiken aus der Volvo Datenbank, besteht ein besonders hohes Verletzungsrisiko für die Fahrzeuginsassen. (Auto-Reporter.NET/hhg/Foto: Volvo)

Diesen Vorwurf griffen Wettbewerbsexperten auf und stärkten den Mineralölkonzernen den Rücken. Nach Ansicht des Vorsitzenden der Monopolkommission, Justus Haucap, wäre es „eher besorgniserregend, wenn die Tankstellen die Preise der Konkurrenz nicht beobachten würden und ihre eigenen Preise völlig losgelöst davon festlegten“. Dass man die Preise der Konkurrenz beobachte, sage erst einmal gar nichts, so Haucap gegenüber der „Welt am Sonntag“.

In gleicher Weise argumentiert auch der frühere Vorsitzende der Monopolkommission, Wernhard Möschel. Er bezeichnete die Vorwürfe des Kartellamtes als „ziemlichen Unfug“. Auf die Preise der Konkurrenz zu achten, sei ganz normales wettbewerbliches Verhalten. „Dass ein Unternehmen, auch ein marktbeherrschendes, die Preise seiner Konkurrenten beobachtet und auf Veränderungen reagiert, ist völlig normal und kein Missbrauch. Da die Tankstellenketten ihre Preise groß an der Straße aushängen, ist es ohnehin kein Kunststück, einen Überblick über das Verhalten der Konkurrenz zu gewinnen“, zitiert die „WamS“ den Direktor des Max-Planck-Instituts für ausländisches und internationales Privatrecht in Hamburg, Jürgen Basedow. (Auto-Reporter.NET/arie/Foto: Aral)

Wer sich für diesen 700 PS starken Lamborghini interessiert und ihn kaufen möchte, muss sich aber gedulden. „Für die ersten 18 Monate ist der Aventador LP700-4 bereits ausverkauft“, bestätigte Winkelmann. Dies entspricht einem Produktionsvolumen von 1.100 Autos. Der Preis von rund 313.000 Euro scheint für die finanzkräftige Kundschaft keine Hürde zu sein. Schön für Lamborghini, die in der Vergangenheit auch die weltweite Kaufzurückhaltung bei Luxusmarken gespürt hatten. Mit 1.302 verkauften Autos war bei Lamborghini im vergangenen Jahr ein Tiefstand erreicht, der auch durch die Produktionseinstellung des Murciélago im Mai begründet ist – „es war ein Übergangsjahr“, entschuldigt Winkelmann.

Jetzt geht es für Lamborghini wieder steil bergauf, mit der zweiten neuen Modellreihe bekommt die Traditionsmarke wieder neue Impulse. Es gibt Märkte, auf denen ist der Wunsch nach noch mehr Luxus unaufhaltsam – ein Trend, der für Lamborghini überlebenswichtig ist. 2007 befand man sich im Luxusbereich auf einen hohen Umsatzniveau, dass bis 2013 wieder erreicht werden soll. Die Nachfrage nach Sportwagen steigt weiter an, so glaubt Lamborghini schon im nächsten vollen Verkaufsjahr sein Absatzvolumen zu steigern. Rund 2.400 Einheiten sind eine realistische Größe, dann könnte der Anteil 55 Prozent Gallardo und 45 Prozent Aventador ausmachen.

China steht bei den Top-Märkten ganz oben auf der Liste: „Ein Land, das für Lamborghini ein extrem wichtiger Markt ist“, bestätigte Stephan Winkelmann im Gespräch. Gegenüber 2009 verzeichnete man hier ein Absatzplus von 150 Prozent. Im Jahr 2011 wird Lamborghini sein Händlernetz von 14 auf 20 Betriebe ausbauen. Derzeit hat Lamborghini zwei State-of-the-Art-Stützpunkte für Verkauf und Service in Shanghai. „Unsere Präsenz auf der Shanghai Motor Show spiegelte die Bedeutung Chinas für Lamborghini wieder; das Land ist nach den USA unser mittlerweile zweitwichtigster Absatzmarkt“, erläuterte Winkelmann und ergänzte, „die Bedeutung Chinas für Lamborghini illustriert auch die Premiere des Lamborghini Gallardo LP 550-2 Tricolore, ein limitiertes Modell für den asiatischen Markt, wieder.“ Winkelmann betont: „Die Marke Lamborghini genießt in China eine sehr starke Ausstrahlungskraft. Wir bieten in China regelmäßig Veranstaltungen an, darunter mindestens einmal im Monat einen Testtag auf einer Rennstrecke, sowie die Winter und Track Academy, in der unsere Kunden die Markenwelt von Lamborghini und den mit den Fahrzeugen verbundenen Lifestyle entdecken können.“

Dass Lamborghini auch in Zukunft eine edle Sportwagenmarke sein wird, bleibt unbestritten. Hohe Produktionsvolumina sind nicht erwünscht, vielmehr steht ein solider finanzieller Gewinn im Vordergrund des Interesses. Limitierte Sonderserie wie auch neue Modelle helfen die Tradition und neue Emotionen zu erleben. Mit dem innovativen Sportwagen Aventador, der auch konsequent ein Sportwagen ist, wird Lamborghini seinen Zielen ein gutes Stück näher kommen. Dennoch dürfen die unterschiedlichen Wünsche der Kunden nicht ignoriert werden. Damit Lamborghini in Zukunft etwas breiter ausgestellt ist, will die Luxus-Marke das Interesse neuer Kunden wecken. Aus diesem Grund arbeitet Lamborghini an einer dritten Modellreihe, dies ist noch nicht offiziell verkündet, wird aber auch nicht dementiert. Im Gegenteil – auf die Frage, ob die dritte Modell mit vier Sitzen ausgerüstet sein könnte, sagte Lamborghini-Chef Stephan Winkelmann, „dies ist durchaus gut vorstellbar.“ (Auto-Reporter.NET/Peter Hartmann/Foto: UnitedPictures)

In den kommenden Jahren wird Peugeot in China mit der Einführung von mindestens einem neuen Produkt pro Jahr seine Präsenz auf dem weltgrößten Automobilmarkt deutlich ausbauen. Dabei ist der Verkaufsstart des 508 in China in zweierlei Hinsicht von großer Bedeutung: Jede zweite 508-Limousine – bzw. jeder dritte 508 – wird in China produziert und verkauft; in einem vollen Produktionsjahr sind im Reich der Mitte 65.000 Einheiten geplant.

Das Modellangebot, das mit dem 207 mit Fließ- und Stufenheck, 207 CC, 308 CC und SW, 408, 3008, 508 und demnächst auch dem RCZ in China bereits neun Fahrzeuge umfasst, wird durch den 508 nach oben abgerundet. Im Jahr 2011 beabsichtigt Peugeot, in China 200.000 Fahrzeuge zu verkaufen.

Zum ersten Mal präsentiert Peugeot als Weltpremiere ein Concept-Car, das komplett vom Peugeot Design-Studio im China Tech Center in Schanghai geplant und konstruiert wurde. Das Crossover-Concept-Car der Premiumklasse mit Benzin-Hybridantrieb und Allradfunktion leistet damit einen Beitrag zur Integration von Peugeot in China. Es symbolisiert die Strategie der Marke, ihre Baureihen auch weiterhin durch Fahrzeuge zu ergänzen, die den speziellen Bedürfnissen des chinesischen Marktes entsprechen. (Auto-Reporter.NET/hhg/Foto: Peugeot)

Das Unternehmen werde weiterhin E10 anbieten. Jedoch äußerte sich der Sprecher skeptisch darüber, dass die vorgeschriebene Bio-Quote überhaupt noch erreicht werden kann. Bundesregierung, Mineralöl- und Autoindustrie hatten auf dem „Benzingipfel“ Anfang März beschlossen, bei den Autofahrern für mehr Vertrauen in den neuen Kraftstoff zu werben. Bislang mit mäßigem Erfolg. Obwohl Super und Super Plus teilweise erheblich teurer sind, lassen die meisten Autofahrer die Finger von E10. (Auto-Reporter.NET/br/Foto: Total)

Da die kritische Lage im Atomkraftwerk Fukushima I einige Zulieferer davon abhalte, ihre Produktion wieder aufzunehmen, erwäge Toyota, die erforderlichen Teile bei anderen Zulieferern zu beschaffen. Außerdem soll der Schwerpunkt der Produktion auf diejenigen Modelle gelegt werden, für die alle Teile vorhanden seien. Auch deutsche Hersteller hätten bereits Möglichkeiten geprüft, ihre Ersatzteile alternativ zu besorgen, um ungestört weiter produzieren zu können. „Wir haben Alternativen“, zitiert das Blatt einen Konzernsprecher von Volkswagen.

General Motors musste Anfang der Woche bereits ein Werk in den USA wegen Teilemangel schließen. Opel ließ am Montag am Standort Eisenach zwei Schichten ausfallen, weil Elektronikkomponenten aus Japan fehlten. Diese will man nun aus Amerika einfliegen lassen. Bei Honda sucht man derzeit offenbar noch nach Lösungen, um die Lücken in der Zulieferer-Kette zu schließen.

Aber es gibt auch positive Nachrichten. So will Nissan in dieser Woche in mehreren Werken die Arbeit wieder aufnehmen. Honda plant, an diesem Donnerstag die Produktion teilweise wieder zu starten; drei Werke bleiben noch bis zum Ende der Woche komplett geschlossen. Nach Angaben eines Sprechers von Honda Deutschland ist davon die Auto- und Motorrad-Produktion betroffen. Es könne zu kleinen Lieferverzögerungen kommen. (Auto-Reporter.NET/br/Foto: UnitedPictures)

„Bereits bei der Produktion des Porsche Cayenne und Porsche Panamera hat unser Leipziger Werk eindrucksvoll unter Beweis gestellt, dass es Premium-Fahrzeuge in höchster Qualität fertigen kann“, sagte Matthias Müller, Vorstandsvorsitzender der Porsche AG. „Die Entscheidung für diesen Standort ist deshalb ein Vertrauensbeweis in die Fähigkeiten unserer Leipziger Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, gleichzeitig aber auch ein weiterer Beitrag zum wirtschaftlichen Ausbau der Region“.

Uwe Hück, Vorsitzender des Konzernbetriebsrats sagte: „Ich freue mich, dass ich jetzt wieder durchschnaufen kann. Es waren harte, aber faire Verhandlungen. Die Arbeitnehmervertreter waren immer davon überzeugt, dass es sich lohnt, den „Cajun“ an unserem sächsischen Standort zu bauen. Die hohe Flexibilität und Produktivität unserer Kolleginnen und Kollegen hat letztlich Vorstand und Aufsichtsrat überzeugt, den „Cajun“ in Leipzig zu bauen. Wir freuen uns deshalb sehr, dass der Aufsichtsrat den Vorstand beauftragt hat, den Ausbau von Leipzig zu einer vollwertigen Fabrik zu planen. Die Produktion des „Cajun“ ist ein sehr gutes Zeichen für Leipzig. Jetzt ist aber keine Ruhe angesagt, sondern wir starten die Gespräche über einen weiteren Ausbau des Standortes Zuffenhausen, um auch unser Stammwerk auf das kommende Wachstum auszurichten“.

Der Oberbürgermeister der Stadt Leipzig, Burkhard Jung, sagte: „Die Entscheidung der Porsche AG beweist einmal mehr, dass wir in Leipzig mit unserer bestens ausgebauten Infrastruktur, unserer professionell arbeitenden Stadtverwaltung und unserer traditionsreichen, attraktiven, weltoffenen Stadt ein internationaler Wirtschaftsplatz mit Zukunft sind“.

Mit dem effizienten und agilen „Cajun“ erweitert Porsche sein weltweit stark gefragtes Segment SUV. Neben der neuen Generation des Cayenne, der seine Marktposition als einer der erfolgreichsten sportlichen Geländewagen im Premium-Segment deutlich festigen konnte, wird der Porsche-typisch leichte und handliche „Cajun“ zusätzliche Impulse setzen. Als attraktives Einsteiger-Modell soll er – neben dem Boxster als Marktführer bei den zweisitzigen Mittelmotor-Sportwagen – neuen, noch jüngeren Kunden den Weg in die Porsche-Welt öffnen. Das hoch moderne Werk in Sachsen produziert seit der Eröffnung im Jahr 2002 den Cayenne. Nach einer ersten Erweiterung kam 2009 der viersitzige Gran Turismo Panamera hinzu. Er wird im Modell-Mix mit dem sportlichen Geländewagen montiert. Bis heute investierte Porsche bereits rund 280 Millionen Euro in Leipzig. (Auto-Reporter.NET/pha/Foto: UnitedPictures)

„Auf der Marktseite wird definitiv die Beteiligung der Politik benötigt, um die notwendigen Rahmenbedingungen zu schaffen“, betonte VDA-Geschäftsführer Hans-Georg Fischkorn auf einem Treffen der drei Verbände gegenüber der Branchenzeitung „carIT“. Aber nicht nur die Forschung muss nach Ansicht Fischkorns gefördert, sondern auch der Autokäufer direkt unterstützt werden. Die Kosten für den Kunden müssten „erträglich“ bleiben. Dazu bedarf es eines „gezielten, sehr genau definierten Anschubs am Markt“, so der VDA-Geschäftsführer. Das könnten intelligente, zeitlich befristete Impulse sein. Ohne finanzielle Anreize hält der Automobilverband das Ziel von einer Million Fahrzeugen für unerreichbar.

Dass der E-Markt in Deutschland ohne finanzielle Anreize auskommen könnte, bezweifelt auch der Branchenverband Bitkom. Allerdings müssten das nicht unbedingt Kaufanreize sein, so die Meinung von Axel Garbers, Geschäftführer Technologien & Märkte bei Bitkom. Für ihn ist auch eine stärkere Forschungsförderung der Autoindustrie eine Option. Unerlässlich seien verlässliche Rahmenbedingungen durch die Bundesregierung und definierte Einführungsszenarien. „Die sehe ich beispielsweise bei der Infrastrukturfrage nicht.“

Der Zentralverband Elektrotechnik- und Elektronikindustrie (ZVEI) plädiert für eine „zeitlich befristete und degressive“ Anschubfinanzierung. ZVEI-Geschäftsführer Klaus Mittelbach sieht Deutschland allerdings noch gar nicht in der Markteinführungsphase. Für ihn hat aktuell die Förderung der Batterietechnologie Priorität. Dazu brauche Deutschland mehr Forschung und beispielweise die Gründung von Elektrochemie-Lehrstühlen. (Auto-Reporter.NET/arie/Foto: UnitedPictures)