Anders als herkömmliche Radarwarner wird hier nicht versucht Radarstrahlen zu endecken, sondern die aktuelle GPS Positionen mit den gespeicherten Daten verglichen. Das Gerät kann also auch verdeckt angebracht werden. Im Test haben wir den Warner in einer Ablage unter dem Lenkrad abgelegt und trotzdem korrekte Werte bekommen.

Geliefert wird das Geräte leer ohne vorinstallierte Daten. Im Paket enthalten sind bereits über 40.000 Blitzer Standorte, sowie Gefahrenstellen. Die Daten werden teilweise live aktualisiert und können 5 Jahre kostenlos über die POI Base Software auf den Poi Pilot geladen werden. Weitere Datensätze können über die mitgelieferte Poi Base Software nachgekauft werden. Über die Software kann ausgewählt werden welche Daten installiert werden sollen und welche Warnungen man persönlich nicht benötigt.

Lieferumfang, Installation und Einrichtung

Im Lieferumfang ist alles enthalten was für den Betrieb benötigt wird. Die Installation ist sowohl unter Windows XP als auch Windows 7 64-bit Prolemlos für jeden zu schaffen. Nach Installation der mitgelieferten POI Base Software kann der Gerät mit Daten gefüllt werden. Bei der Anmeldung wird der auf der CD aufgedruckte Code angegeben, der die entsprechenden Dienste für 5 Jahre frei schaltet. Die Software ist leicht zu bedienen. Die POI Daten sind nach verschiedenen Kategorien sortiert und können einzeln oder Kategorieweise installiert werden. Die Übertragung der Daten dauert, je nach gewählten Daten, nur 1-2 Minuten dann ist der Gerät einsatzbereit.

Am Gerät selber können noch einige wenige Einstellungen vorgenommen werden, z.B. ob bei einem Blitzer immer gewarnt werden soll oder nur dann wenn man gerade die erlaubte Geschwindigkeit überschritten hat. Hier kann man auch einstellen, ab welcher Überschreitung gewarnt wird, sowie ein generelles Tempolimit. Interessant z.B. für Anhängerfahrten oder LKW Fahrer die bestimmte Höchstgrenzen nicht überschreiten dürfen.

POI Pilot 5000+ Funktionen

Nach dem Einschalten führt das Gerät zuerst einen Sat-Fix durch. Bis eine GPS Verbindung steht, dauerte es im Test jeweils nur 1-3 Minuten egal ob in der City oder auf dem platten Land. Ist das erfolgt, meldet das Gerät per Sprache “GPS Warner betriebsbereit”. Im Display wird im Stand die aktuelle Uhrzeit angezeigt und während der Fahrt die aktuelle Geschwindigkeit. Nähert man sich einer Gefahrenstelle, warnt das Gerät einige hundert Meter vorher per Sprache. Sehr gut ist das direkt angesagt wird um welche Art von Gefahrenstellt es sich handelt, wie weit diese entfernt ist und welche Geschwindigkeit erlaubt ist z.B. “Achtung Ampelblitzer in 250m” oder “Achtung Mobiler Blitzerstandort. Tempolimit 50 Km/h”. Etwa 100m vorher wird nochmal durch ein akustisches Signal erinnert. Die Warnungen kommen im Test immer rechtzeitig und die angesagten Tempolimits stimmten ebenfalls.

Ein besonderes Highlight des POI Pilot 5000+ ist, dass nicht nur feste Blitzer angesagt werden, sondern auch mobile Blitzerstandorte. Hierzu werden Daten über Schwerpunkte von mobilen Kontrollen ausgewertet und in die Daten aufgenommen. Die Daten sind natürlich nicht in Echtzeit, sondern es wird an Blitzerschwerpunkten immer gewarnt auch wenn dort keiner steht. In Kombination mit der Funktion des Blitzer nur dann angesagt werden, wenn man tatsächlich zu schnell ist aber eine super Sache.

Zusätzlich lassen sich auch Gefahrenstellen laden. Unter anderem können Blitzeis, Nebelbänke oder Aquaplaning geladen. Solche Gefahrenstellen änderen sich natürlich innerhalb von Stunden aber wer vor Fahrtbeginn aktuelle Daten lädt, gewinnt ein Stück mehr Sicherheit.

POI Pilot 5000+ im Praxistest

Für den Praxistest haben wir eine typische Pendler-Strecke von 25 KM gewählt die Dörfer, Landstraße und Stadtverkehr enthält. Auf der Strecke sind 2 fest Blitzer, 2 Ampelblitzer, sowie reichlich Stellen an denen min. 1x pro Woche geblitzt wird. Als Datensätze haben wir alle Blitzer für Deutschland, sowie alle mobilen Blitzerstandorte geladen. Die Erwartungen an die mobilen Blitzer sind hier in der Mecklenburgischen Provinz allerdings nicht sonderlich hoch.

• Feste Blitzer 2/2 erkannt
• Ampelblitzer 1/2 erkannt
• Mobile Blitzer 6/9 erkannt

Das so viele mobile Standorte erkannt werden, ist eine echte Überraschung. An allen erkannten Standorten habe ich auch schon Blitzer stehen sehen. Keine Falschmeldung dabei. 6 von 9 deshalb weil 2 Blitzer auf der falschen Straßenseite angezeigt wurden und ein Standort, wo wirklich jede Woche Kontrolle ist nicht gefunden wurde. Den Standort kann man selber speichern und somit allen etwas Gutes tun. Über 60% Trefferquoten ist aber trotzdem hervorragend. Ampelblitzer wurden zwar beide angezeigt einer jedoch wieder auf der falschen Straßenseite was klar wenig hilft.

Bei der Nutzung von Gefahrenwarnungen sollte man wirklich nur laden, was man auch benötigt. Zum testen haben wir alles geladen, was die Software zu bieten hat. Kurven, Einfahrten, Rechts vor Links, 30 Zonen, Kindergärten, Schulbushaltestellen usw.  Funktioniert gut aber nur für Leute die gerade frisch geschieden sind und das gemecker von der Befahrerseite vemisst: “Peter pass doch auf die Kinder auf”, “Dieter nicht so schnell in die Kurve”, “Klaus der hatte Vorfahrt”. Die Warnungen kommen rechtzeitig und decken auch ziemlich alles ab. Läd man sich alle Warnungen, wird man aber tatsächlich fast ohne Pause auf Gefahren hingewiesen. Korrekt aber nervt. Zum Glück kann man ja selber wählen welche Daten geladen werden.

Rechtliches

In Deutschland ist die Benutzung während der Fahrt eine Ordnungswidrigkeit die mit 75 Euro und 4 Punkten bestraft wird. § 23 StVO “[...]Dem Führer eines Kraftfahrzeuges ist es untersagt, ein technisches Gerät zu betreiben oder betriebsbereit mitzuführen, das dafür bestimmt ist, Verkehrsüberwahungsmaßnahmen anzuzeigen oder zu stören. Das gilt insbesondere für Geräte zur Störung oder Anzeige von Geschwindigkeitsmessungen[...]“. Er reicht also bereits den Warner ausgeschaltet mit geladenen Blitzerstandorten im Auto zu haben!

Natürlich wurde auch das bedacht und eine Lösung gefunden. Über die Panic Funktion wird der Speicher und alle enhaltenen POI gelöscht. Das Gerät dient dann nur noch als Geschwindigkeitswarner (Anhängerbetrieb, LKW) oder schlicht als Uhr. Keine gespeicherten Blitzer -> keine Betriebsbereitschaft -> kein Verstoß. In wie weit das klappt muß der Einzelfall zeigen. Es dürfte jedoch schwer werden nachzuweisen, das dort zum Zeitpunkt der Kontrolle Daten gespeichert waren.

Fazit

Der Gerät ist einfach zu bedienen, findet schnelle eine GPS Verbindung und meldet Gefahrenstellen rechtzeitig und recht zuverlässig. Die Datenbank mit mobilen Kontrollschwerpunkten ist erstaunlich umfangreich. Klare Vorteile gegenüber einem Navi mit Radarwarner sind die lange Laufzeit, dass kein großes Display versorgt werden muß, der Warner funktioniert auch ohne das eine Route eingestellt ist und die Updates gibt es 5 Jahre kostenlos.  Das Gerät ist auf jeden Fall empfehlenswert.

Tipp: POI Base gibt es übrigens auch für alle die schon ein Navi haben als Zusatzsoftware für alle gängigen Navis z.B. für Navigon, Garmin oder TomTom. Dort mit vielen weiteren Funktionen für Tankstellenführer, Schnäppchenführer uvm.

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Technische Daten POI Pilot 5000+

- Benötigt kein Navi: GPS-Receiver mit Fahrtrichtungs-Erkennung integriert
- POI-Recorder: Aufzeichnen zusätzlicher POIs & Bearbeiten per Software
- 5 Jahre kostenlose Updates, ständige Live-Datenpflege
- Strafzettel vermeiden durch Europas größte Blitzer-Datenbank (über 40.000)
- Mini-USB-Schnittstelle für Datenpflege & einfaches Konfigurieren
- Blendfreies LED-Display zur Anzeige von POI-Richtung, Fahrtrichtung, Geschwindigkeit, Entfernung zum POI, Zeit, Akku etc.
- Hochpräziser GPS-Empfänger mit 42-Kanal-Peilung
- Großer interner Speicher: 4 MB
- Weitere Features: Speedlimit, Lautstärkeregelung, Display dimmbar
- Hochleistungsantenne mit Signalverstärker
- Extrem genau: Ermittelt Ihren jeweiligen Standort auf 5-10 Meter
- Empfindlichkeit: -158 dB
- Ausdauernder LiPo-Akku: 1000 mAh, bis zu 8 Stunden Dauerbetrieb
- Unauffällige Maße: 85 x 54 x 24 mm
- Inklusive GPS-Warner, Software-CD-ROM “POIbase”, Adapterkabel USB auf Mini-USB, Kfz-Adapter, Anti-Rutsch-Matte, Anleitung

Haftungshinweise

Dieser Bericht soll keine Anleitung für Spinner sein, die meinen mit so einem Gerät mit 180 Sachen durch die Stadt ballern zu können, sondern vor Abzocke durch Kontrollen schützen die nur zum Geldmachen aufgebaut werden. Ich wurde selber gerade erst wieder Bergab auf einer schnurgeraden Straße mit 2 KmH (nach Abzug der Toleranz) zuviel geblitzt.

Heutige Klassiker vom Schlage der zwei Golf Pirelli GTI (1983 und 2007) oder der Golf GTI Edition 30 (2006) zeigen es. Mit Verkaufsstart im Juni dürfte der 240 km/h und 155 kW/210 PS starke Golf GTI adidas wohl Sammlerstatus erlangen. Wie jede dieser Ikonen, wird auch der neue Golf GTI adidas mit einer weitreichend individualisierten Ex- und Interieur-Ausstattung durchstarten. Dazu gehören unter anderem die neu konzipierten 18-Zoll-Leichtmetallfelgen des Typs „Serron“ und ein eigens entwickeltes Sportsitz-Design. Wie beim Golf R sind zudem serienmäßig Bi-Xenonscheinwerfer und LED-Rückleuchten an Bord.

Auch die Studie Golf GTI Excessive wirkt mit ihrer Motorsportoptik nochmals dynamischer. Von wesentlicher Bedeutung sind die in glänzend schwarzem Klavierlack gehaltenen Anbauteile: Ein Blick auf den Front- und Heckspoiler oder die Seitenschweller im Stile der im Motorsport eingesetzten Splitter zeigt das eindrucksvoll. Ergänzt werden die Weltpremieren von zwei GTI-Klassikern: dem Golf GTI der ersten Generation (1976) und dem Golf Citi Mk1, der auf 1.000 Exemplare limitierten Last Edition des in Südafrika gerade auslaufenden Golf – GTI-Historie trifft GTI-Gegenwart und -Zukunft.

Außerdem sind auch Teams von Volkswagen Nutzfahrzeuge Oldtimer und der Service Factory am Wörthersee am Start, denn nahe des „Gummiplatzes“ wird es die legendäre Volkswagen Currywurst aus dem Currywurst-Bulli und Becks-Bier, ebenfalls aus einem historischen VW-Bus, geben. Zur Freude vieler Sammler leistet auch die Volkswagen Classic ihren Beitrag: Passend zum GTI-Treffen, bieten sie ihren limitierten Szene-Ketchup mit einem Golf auf dem Etikett an. (auto-reporter.net/pha/Foto: VW)

Zu den weiteren Umfängen des M-Sportpakets gehören spezifische Endrohre für die Abgasanlage. Sie weisen auch bei den Sechszylinder-Varianten die beim BMW X5 xDrive50i serienmäßige trapezförmige Kontur auf. Exklusiv in Verbindung mit dem M-Sportpaket wird für den neuen BMW X5 die Außenlackierung im Farbton Carbonschwarz metallic angeboten. Neben dem M-Aerodynamikpaket und den M-Einstiegsleisten sorgen die BMW Individual Exterieur Line in satiniertem Aluminium-Design für die Einfassung der Seitenscheiben sowie die BMW Individual Dachreling im satinierten Chrom-Design für einen unverwechselbaren Auftritt.

Bei der Gestaltung der aerodynamisch optimierten Front- und Heckschürze wurden die Positionen der von den Fahrerassistenzsystemen genutzten Sensoren und Kameras berücksichtigt. So kann neben der Park Distance Control auch das erstmals für den BMW X5 angebotene System Side View mit dem M-Sportpaket kombiniert werden. Im Innenraum optimieren elektrisch verstellbare Sportsitze für Fahrer und Beifahrer, das M-Lederlenkrad und die M-Fahrerfußstütze das Fahrerlebnis im neuen BMW X5. Darüber hinaus wird das sportive Ambiente durch Interieurleisten im Design Aluminium Längsschliff fein und den anthrazitfarbenen BMW Individual Dachhimmel komplettiert. (auto-reporter.net/pha/Foto: BM)

1. Automobil mit einer Altersempfehlung

VW hat den Golf GTI als erstes Automobil weltweit mit einer Altersempfehlung versehen, um besonders junge Fahrer für das sichere Fahren im Straßenverkehr zu sensibilisieren. Mit dem verstärkten Angebot von Fahrsicherheitstrainings sollen Potentiale für die aktive Sicherheit genutzt werden. „Wir stellen uns unserer Verantwortung als Automobilhersteller und wollen die Diskussion um verkehrssicheres Fahren intensivieren. Deshalb freut es uns, dass die Fahrsicherheitstrainings bei unseren Kunden gut ankommen”, erklärte Werner Eichhorn, Leiter Vertrieb und Marketing Deutschland der Marke Volkswagen Pkw.

Deutschlandweit haben seit dem Vorverkaufsstart im März bereits rund 400 Kunden ein Training an einem der sieben Veranstaltungswochenenden gebucht. Sie werden von der „Volkswagen driving experience“ auf den richtigen Umgang mit dem Fahrzeug und riskante Situationen im Straßenverkehr vorbereitet.

Allein 2008 habe Volkswagen rund 17.000 Trainings durchgeführt, teilte das Unternehmen jetzt mit. Die Zahl der Teilnehmer an den unterschiedlichen Angeboten steige von Jahr zu Jahr. Seit 2004 gibt es das zusätzliche Programm „Junge Fahrer”, an dem inzwischen 15.000 Führerscheinneulinge teilnahmen. Das Programm umfasst u.a. einen Gutschein für ein Fahranfängerseminar. (Die nächsten Veranstaltungstermine: 19/20. September: Groß Dölln, 26./27. September: Heilbronn, 3./4. Oktober: Hunsrück, 10./11. Oktober: Mühldorf am Inn.) (Foto. VW/auto-reporter.net/ar)

Audi-Space-Frame-Bauweise

Mit der Umkehr der Gewichtsspirale, die Audi mit dem ASF-Prinzip eingeleitet hat, werden große Sekundäreffekte erreicht. „Leichtbau ist bei uns elementarer Bestandteil jedes Fahrzeug-Entwicklungsprozesses“, sagt Hollerweger. Beispielsweise bedeuten 100 Kilo weniger Gewicht eine Verbrauchsoptimierung von 0,3 bis 0,5 Litern auf 100 Kilometern. Dies entspricht einer Reduzierung von acht bis elf Gramm CO2/km. Die richtungweisende ASF-Karosserie ist gegenüber Stahl rund 40 Prozent leichter. Die Karosserie des ersten A8 wog nur 249 Kilogramm. Der kompakte A2 von 1999 brachte nur 156 Kilo auf die Waage. Heute dokumentieren die Oberklasse-Limousine A8, der Sportwagen R8 und der TT den aktuellen Stand der ASF-Technologie. Der Aufbau des A8 der zweiten Generation wiegt 218 Kilogramm und die Aluminium-Karosserie des R8, deren mittragender Motorrahmen aus ultraleichtem Magnesium besteht, ist 210 Kilo leicht. Mit dem neuen Audi A8, der Anfang 2010 auf den Markt kommen wird, geht Audi noch einen Schritt weiter in Richtung Gewichtsoptimierung. So ist beispielsweise der Getriebe-Querträger des neuen A8 aus einem Magnesium-Bauteil – ein besonders leichter metallischer Konstruktionswerkstoff. Um ein Gefühl für das niedrige Materialgewicht von Magnesium zu bekommen, nehme man einen Würfel von zehn Zentimeter Kantenlänge, der nur 1,8 Kilo wiegt, nochmals ein Drittel weniger als Aluminium. (PS/ar/Peter Hartmann)

MATERIALIEN

Man benötigt Multi- oder auch Universalspachtel, in 2 kg Dosen, bei denen der Härter inklusive ist. Für die Reinigung bieten sich Silikonentferner, Reinigungstücher und Staubbindetücher an. Um die Fläche abzukleben die nicht bearbeitet werden soll benutzt man Klebeband und Abdeckpapier. Zum Mischen von Spachtel und Härter benötigt man ein Rührholz und eine handliche Unterlage. Geschliffen wird mit Schleifpapier, in den Körnungen 80, 120, 220 und 400. Dabei ist zu beachten, dass das 400er Nassschleifpapier ist. Aufgetragen wird die Mischung mit Flächenspachteln oder auch “Japanspachtel” genannt. Diese sind aus biegsammen Plaste und lassen sich so einfacher reinigen.

VORBEREITUNG

Die Oberfläche muss sauber, rost- und fettfrei sein, zum Reinigen eignet sich zum Beispiel Silikonentferner. Zudem sollte die zu spachtelnde Fläche leicht angeraut werden. Den Silikonentferner mit einem sauberen Tuch auftragen und kurz einwirken lassen. Das Ganze dann mit einem trockenen, sauberen und fusselfreien Tuch abwischen. Wenn nötig, die nicht zu bearbeitende Fläche abkleben.

MISCHEN UND AUFTRAGEN

In unserem Fall benutzen wir Multispachtel, dieser muss mit einer gewissen Menge härter gemischt werden. Normalerweise sollte der Spachtel 2-5% Härter enthalten, hierzu am besten die Verarbeitungshinweise des jeweiligen Spachtelherstellers beachten.

Nachdem das Gemisch fertig ist, muss es zügig aufgetragen werden. Die Verarbeitungszeit von Spachtel liegt so zwischen 5-10 Minuten, je nachdem wie hoch der Härteranteil ist. Der Spachtel sollte kreuzweise und in dünnen Schichten aufgetragen werden. Beim Auftragen einen kleinen Höcker entstehen lassen, den man nachher wieder abschleift.

Nun das ganze aushärten lassen, dies dauert je nach Mischverhältnis eine halbe bis ganze Stunde (Auch hier am besten die Verbraucherinformationen des Herstellers beachten). Beim Aushärten kann es zu kleinen Rissen kommen, weil der Spachtel bei dem Trocknen um bis zu 5% schrumpft. Deswegen ist es umso wichtiger viele dünne Schichten aufzutragen. Nach dem Trocknen den Vorgang so oft wiederholen, bis es zum gewünschten Ergebnis kommt.

SCHLEIFEN

Beim Schleifen wird mit grobem Schleifpapier begonnen und dann zu immer feinerem Schleifpapier gewechselt. Beginnen kann man mit 80er, dann 120er und so arbeitet man sich zum 400er Nassschleifpapier vor.

Video zum Spachteln und Schleifen

KOSTEN

Universalspachtel (2kg), inkl. Härter: ab ca. 20 Euro

Schleifpapier: ab ca. 0,40 Euro

Abdeckklebeband: ab ca. 2 Euro

Silikonentferner (400ml Sprühdose): ab ca. 3 Euro

Reinigungstücher: ab ca. 2 Euro

Japanspachtel: ab ca. 1 Euro

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Volvo C70 mit noch klarerem Gesicht

„Der neue Volvo C70 hat ein noch klareres Gesicht, das sich nahtlos in die aktuelle Formensprache der Marke einfügt“, sagt Design-Chef Fedde Talsma. Nicht nur die Karosserie sieht nun moderner und frischer aus, auch dem Innenraum verschafften die Volvo-Designer eine hochwertigere Anmutung. Die elegant geformte Armaturentafel mit den neu gestalteten Instrumenten samt qualitativ edlerem Oberflächenmaterial sorgt für eine angenehme Wohlfühl-Atmosphäre. „Die Sitze sind beispielsweise mit einer neuen Softlederausführung bezogen und bieten, wie das gesamte Interieur, ein Detailfinish, das den Qualitätsanspruch erhöht“, sagt Talsma.

Die Sicherheitsausstattung ist bei Volvo schon immer vorbildlich, so hat der C70 neben den integrierten SIPS-Kopf-/Schulter-Airbags und Seitenairbags auch einen Schutz im Falle eines Überschlags. Durch den Kreiselsensor ausgelöst, stellen bei einem drohenden seitlichen Überschlag hochstabile, automatisch ausfahrende Metallbügel hinter den Rücksitzen den Überlebensraum für die Insassen sicher. Zum Jahresende kann der neuen Volvo C70 ausgeliefert werden. Zur Wahl stehen drei Benzinmotoren (140 PS/170 PS/230 PS) und zwei Turbodiesel (136 PS/180 PS). (Foto: Volvo/auto-reporter.net/Peter Hartmann)

VDA-Präsident Matthias Wissmann

Wenn trotz der weltweiten Finanz- und Wirtschaftskrise die Zahl der Weltpremieren deutlich zunehme, sei das ein messbares Erfolgskriterium, auf das wir als Ausrichter der IAA durchaus stolz sein dürften. Die IAA habe erneut an Qualität gewonnen, unterstrich der VDA-Präsident. Bemerkenswert sei auch die Innovationskraft der Zulieferindustrie, die auf der IAA 87 Weltpremieren präsentiere; davon stammen 53 von deutschen Zulieferunternehmen. Die Zahl der Aussteller hatte sich seit Anfang September noch einmal um vier Prozent auf 781 Aussteller aus 30 Ländern erhöht; darunter 62 Automobilhersteller.

Rund 10.000 Journalisten aus 90 Ländern haben sich bereits akkreditiert. Die Medienvertreter erwartet mit 80 Pressekonferenzen – davon allein 55 am ersten Pressetag – ein wahrer „Marathon“ an Veranstaltungen. Wissmann: „Diese Zahlen unterstreichen: Es gibt wohl keine andere Automobilmesse weltweit, die ein solch eindrucksvolles Innovationsfeuerwerk zündet wie diese IAA! Und dies – wohlgemerkt – in konjunkturell schwierigsten Zeiten! Hier wird in der Tat sichtbar, wie die Unternehmen aus der Krise herausfahren: mit noch stärkeren Forschungs- und Entwicklungsanstrengungen, mit noch attraktiveren Produkten!“

Auf dieser IAA, die unter das Motto „Erleben, was bewegt“ gestellt wurde, könnten die Besucher erstmals eine Studie des 1-Liter-Autos sehen, dessen Zielrichtung der Volumenmarkt ist. Und wenn hier auf der IAA zum ersten Mal ein Modell der Oberklasse gezeigt werde, das einen Verbrauch von 3 Litern haben wird, dann sei das ein weiterer Meilenstein auf dem Weg zu nachhaltiger Mobilität – ohne Verzicht auf Sicherheit, Komfort oder Leistung, erklärte der VDA-Präsident. (Foto: auto-reporter.net/ar/W. R.)

Porsches Gran Turismo Panamera

Zunächst ist der Gran Turismo in drei Varianten lieferbar. Der Panamera S verfügt über einen 400 PS starken, verbrauchsarmen Achtzylindermotor, der serienmäßig über ein manuelles Sechsganggetriebe die Hinterräder antreibt (Grundpreis: 94.575 Euro). Auf Wunsch ist das Porsche Doppelkupplungsgetriebe PDK mit sieben Gängen lieferbar, mit dem sich der Kraftstoffverbrauch weiter verbessert. Das PDK ist beim Panamera 4S Serienausstattung, er verfügt zudem über den intelligenten Allradantrieb PTM und kostet 102.251 Euro. Das Topmodell Panamera Turbo krönen ein 500 PS-Achtzylinder, das serienmäßige Doppelkupplungsgetriebe und Allradantrieb. Der Preis inklusive länderspezifischer Ausstattung liegt bei 135.154 Euro. Später folgen ein Einstiegsmodell mit V6-Motor und ein Panamera mit Hybridantrieb. Noch im September beginnt der Panamera-Vertrieb auch im übrigen Europa, in Südamerika und in Teilen Asiens. Im Oktober folgen Nordamerika und Australien, Anfang 2010 China. (Foto: ar/Auto-Reporter.net)

Bis 2015 zur Marktreife entwickelt

Kurz vor der Eröffnung der weltgrößten Automobilausstellung IAA in Frankfurt wurde ein Meilenstein in der Technologiegeschichte des Autos in Berlin gesetzt. „Mit diesem gemeinsamen Bekenntnis zur Mobilität auf der Basis von Wasserstoff stellen wir die Weichen für eine emissionsarme und umweltfreundliche Zukunft. Wir sehen uns als Vorreiter für die Weiterentwicklung der Wasserstoff-Technologie und werden alles dafür tun, diesen Anspruch mit unseren Leistungen in den Bereichen Produktion, Speicherung, Distribution und Betankungstechnologie nachhaltig zu erfüllen“, erläuterte Prof. Dr. Wolfgang Reitzle, Vorstandsvorsitzender der Linde AG. Das Bundesverkehrsministerium unterstützt die Industrie auf diesem ehrgeizigen Weg. Im Konjunkturpaket II stehen 500 Millionen Euro für Elektromobilität mit Schwerpunkt Batterie bereit. Darin enthalten ist aber auch eine Anschubfinanzierung von 15 Millionen Euro für die bis zu 25 Wasserstoff-Tankstellen.

„Die vor uns liegenden Aufgaben können nur durch die Zusammenarbeit der beteiligten Industrien und mit der Unterstützung durch die Regierungen gemeistert werden“, sagte Dr. Peter Blauwhoff, Vorsitzender der Geschäftsführung Deutsche Shell Holding GmbH. Daimler will bis 2015 den Wasserstoffantrieb zur Marktreife entwickelt haben. „Dazu werden wir die Kosten auf ein marktfähiges Niveau bringen, die Produktion in Großserie vorbereiten und natürlich weiter an der Technologie feilen“, versicherte Daimlers Vorstands- und Mercedes-Cars-Chef Dieter Zetsche. Auf der IAA feiert die Mercedes-B-Klasse F-Cell Premiere. Dieses Auto biete 100 Prozent Fahrvergnügen und volle Alltagstauglichkeit, bei gleichzeitig null Emissionen, unterstreicht Zetsche diesen technologischen Fortschritt. (Foto: auto-reporter.net/ar/Peter Hartmann)