Auf Sachinvestitionen entfallen 49,8 Milliarden Euro. Mit 57 Prozent wird mehr als die Hälfte davon allein in Deutschland investiert. Der VW-Konzern sei angesichts der hohen Investitionen im Inland der beste Beweis, dass der Produktionsstandort Deutschland im internationalen Vergleich ganz vorne mitspiele. „Und das wird auch in Zukunft so bleiben“, betonte Winterkorn. Die Investitionsquote wird sich in den Jahren 2012 bis 2016 auf einem wettbewerbsfähigen Niveau von durchschnittlich rund sechs Prozent bewegen.

Neben den Sachinvestitionen umfasst die Gesamtsumme mit 11,6 Milliarden Euro auch die Zugänge aktivierter Entwicklungskosten sowie mit netto 1,0 Milliarden Euro den Saldo aus Investitionen in Finanzanlagen und Erlösen aus Anlagenabgängen. Mit neuen Werken und Modellen, der Entwicklung alternativer Antriebe sowie mit den modularen Baukästen will Volkswagen die Voraussetzungen für profitables und nachhaltiges Wachstum schaffen.

Die Planungsrunde zeige außerdem, so der Konzernbetriebsratsvorsitzende Bernd Osterloh, dass Volkswagen zu seiner Heimat Deutschland stehe. Beispielsweise werde im Werk Wolfsburg der Karosseriebau für rund 100 Millionen Euro deutlich flexibilisiert. Gleiches gelte für den Karosseriebau Emden. Weitere Schwerpunkte der Investitionen in die deutschen Standorte seien alternative Antriebe, neue Generationen von Diesel- und Otto-Motoren sowie neue Generationen der Doppelkupplungsgetriebe.

Mit 32,7 Milliarden Euro bzw. rund 66 Prozent steckt der Konzern den wesentlichen Anteil der Sachinvestitionen des Automobilbereichs in die Modernisierung und Erweiterung der Produktpalette aller Marken, um seine Modelloffensive fortzusetzen und damit neue Märkte und Segmente zu erschließen. Schwerpunkte sind neue Fahrzeuge und Nachfolgemodelle in nahezu allen Fahrzeugklassen auf Basis der modularen Baukastentechnologie sowie die zugehörigen Komponenten. Im Aggregatebereich sind Motorengenerationen mit noch besserer Leistung und geringerem Verbrauch das Ziel. Die Entwicklung von Hybrid- und Elektromotoren wird weiter vorangetrieben.

Darüber hinaus investiert das Unternehmen in den kommenden fünf Jahren produktübergreifend 17,1 Milliarden Euro. So machen neue Produkte auch aufgrund der hohen Qualitätsziele und kontinuierlich verbesserter Fertigungsprozesse Anpassungen und zusätzliche Kapazitäten in den Presswerken, Lackierereien und Montagen nötig. Außerhalb der Fertigung sind im Wesentlichen Investitionen in den Bereichen Entwicklung, Qualitätssicherung, Vertrieb, Originalteileversorgung und Informationstechnologie geplant. In der Investitionstätigkeit enthalten sind auch Aufwendungen für Wind-, Solar- und Wasserkraft, um die Fabriken mit regenerativ erzeugter Energie zu versorgen.

Die Planung basierten auf den derzeitigen Strukturen des Konzerns und umfasse damit bereits die Vollkonsolidierung der Porsche Holding Salzburg, teilt VW mit. Nicht im Konsolidierungskreis und damit ebenso nicht in den oben genannten Zahlen enthalten sind die Gemeinschaftsunternehmen in China. Diese Gesellschaften investieren zwischen 2012 und 2016 insgesamt 14,0 Milliarden Euro in neue Werke und Produkte, die aus eigenen Mitteln der Joint-Venture-Gesellschaften finanziert werden. (Auto-Reporter.NET/sr/Foto: UnitedPictures)

Paramount ist ein Hersteller von Spezialfahrzeugen für Krisengebiete. Ivor Ichikowitz, Vorsitzender der Paramount Group: “Bei allem Spaß, den wir mit Top Gear hatten, dürfen wir nicht vergessen, dass der Schutz von Soldaten weltweit ein Problem ist. Wir sprechen da von Leben retten. Mit dieser verfügbaren Technologie und der in allen Krisengebieten allgegenwärtigen Gefahr von Sprengfallen gibt es eigentlich für keine Regierung dieser Welt einen Grund, Ihre Truppen nicht mit dem besten Material zu schützen.“

Der Marauder ist ein höchst beweglicher gepanzerter Truppen-Transporter mit herrausragendem Schutz vor Minen, Sprengfallen und großkalibrigen Beschuß. Zehn Soldaten mit Ausrüstung finden darin Platz. Für dieses echte Arbeitspferd der Infantrie gibt es diverse Ausstattungsvarianten.  TopGear gibt es auch im Deutschen Fernsehen jeden Sonntag um 21:15 Uhr auf DMAX. (Auto-Reporter.NET/um/Foto: YouTube/TopGear)

„Elektrisch angetriebene Autos zählen zu den besten langfristigen Lösungen, um die Energie- und Umweltanforderungen unserer Gesellschaft zu erfüllen. Der Einsatz des Opel Ampera im Tagesgeschäft von Europcar ist ein weiterer Beweis dafür, dass unser Elektroauto mit verlängerter Reichweite voll praxistauglich ist – und das auch bei der Verwendung als Flottenfahrzeug im harten Mietwagenalltag“, unterstreicht Alain Visser, Opel-Vorstand Vertrieb, Marketing und Aftersales.

Für die Übergabe des Ampera sollten die Mieter zehn bis 15 Minuten extra einplanen. Geschulte Europcar-Mitarbeiter informieren dann zu Themen wie Aufladung der Batterie und Reichweitenverlängerung sowie zu speziellen Funktionen wie den Anzeigen zu Energieverbrauch und -effizienz. Es gibt auch Tipps zu möglichst energieeffizientem Fahren im Batteriebetrieb und zum Bremsen mit Energierück-gewinnung. In Chats und Umfragen haben die Kunden Gelegenheit, Feedback zu geben.

Rafael Girona, Chief Operating Officer bei Europcar: „Wir legen großen Wert auf verantwortungsbewusste und nachhaltige Geschäftsprinzipien. Unsere Kunden zeigen besonders im städtischen Bereich ein wachsendes Verlangen nach umweltfreundlichen und CO2-armen Fahrzeugen. Wir glauben fest daran, dass Elektrofahrzeuge der Schlüssel zu möglichst umweltfreundlicher Mobilität sind und freuen uns, mit Opel als Partner die Verbreitung der Elektromobilität zu unterstützen.

Der Ampera eignet sich optimal für den Einsatz im Mietgeschäft, weil durch den Benzinmotor als „Range-Extender“ weder für den Vermieter als auch den Mieter das Risiko besteht, aufgrund entladener Batterie liegen zu bleiben, (Auto-Reporter.NET/um/Foto: Opel)

Positive Effekte im Hinblick auf Steuer oder Versicherung, die Wechselkennzeichen in Österreich oder der Schweiz attraktiv machen, erwartet der KS in Deutschland nicht. Die Bundesregierung wolle für jedes Fahrzeug Kfz-Steuer kassieren. Der eigentliche Sinn von Wechselkennzeichen ist somit hinfällig. Nach Ansicht des Klubs werde sich das Wechselkennzeichen wohl nur für Elektroautos rentieren, die ohnehin von der Kfz-Steuer befreit sein sollen. (Auto-Reporter.NET/sr/Foto: dpp)

Apropos Fahrwerk: Das Sportfahrwerk wirkt beim ersten Kontakt knochig. Leute, die nicht mögen, dass Fahrbahnqualitäten dritter oder vierter Ordnung andeutungsweise bis zum Allerwertesten durchdringen, sollten kein Auge auf Renaults Megané Grandtour GT werfen. Fahraktive Piloten und deren Mitfahrer aber, denen es genügt, ab und zu zu Hause auf einem weichen Sofa zu sitzen, schätzen das straffe GT-Fahrwerk, das das versammelte motorische Temperament auskosten lässt. Sportlich ambitionierten Fahrern macht Renaults Megané Grandtour GT ungetrübten Spaß.

Zuerst bestimmt den Spaßfaktor, was unter der Fronthaube steckt: ein Zweiliter-Vierzylinder, dem sich willig 132 kW/180 PS und 300 Newtonmeter Drehmoment abgewinnen lassen. Beteiligt an der stattlichen Ausbeute ist ein sogenannter Twin-Scroll-Turbo, der über die beiden Abgaskanäle des Motors (jeweils einer für zwei Zylinder) aktiviert wird. Die kaum erwartete spontane Kraftentfaltung ist so beeindruckend, dass beim Piloten sofort der Sympathiezeiger ausschlägt. Vergessen macht das imposante Sprintverhalten, dass es sich um einen 1,4 Tonnen schweren Kombi handelt: in 7,8 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h! Echter Blitzstart, kein lediglich gefühlter. Mit 225 km/h Höchstgeschwindigkeit gibt sich der GT am Ende zufrieden.

Es geht zügig voran mit diesem Auto, sehr zügig. Der GT zeigt Muskeln. Im großen, sprich: im sechsten Gang legt er aus eher bescheidenen Geschwindigkeiten heraus spürbar an Tempo zu, ohne auch nur im Ansatz motorische Trägheit zu zeigen, die zum Runterschalten nötigte. Abfinden müssen sich Tempojäger damit, dass der GT in Benzinermanier ziemlich rücksichtslos über den Tankinhalt herfällt. Im Falle des Testwagens schwankte der Durchschnittsverbrauch bei tempobetonter Autobahnfahrt zwischen 9,3 und 11,2 Liter Super. Letzterer Wert stellte sich allerdings erst ein, wenn alle unter der Motorhaube versammelten Pferde längere Zeit zu Höchstleistung angehalten wurden. Sagen wir so: Auf deutschen Autobahnen sind anhaltende Dauergeschwindigkeiten zwischen 150 und 200 km/h ja ohnehin nur selten möglich. Renaults fliegender Kombi fühlt sich beim Tempomachen aber gut an. Erwähnt werden soll, dass sich der offiziell genannte kombinierte Durchschnittsverbrauch von 7,7 Litern pro 100 Kilometer bei moderatem Umgang mit dem Gaspedal und weitgehendem Verzicht auf kraftvolle GT-Sprinteinlagen erreichen lässt.

Zu einem Fahrbericht gehören ehrliche Bekenntnisse. Gelegentlich stellte sich das Gefühl ein, dass sich die geballte motorische Kraftentfaltung von 180 PS an der Grenze dessen bewegt, was der Fronttriebler auf die Straße bringen kann. Treibt entfesselter Vortrieb, von einem brutalen Gasfuß gefordert, das Auto mit vehementer Kraftentwicklung auf weniger tadelloser Straße nach vorn, kommt solcher Kraftakt als Unruhe im Lenkrad an. Eine elektrische Servolenkung hat der GT natürlich auch. Sie reagiert je nach Fahrgeschwindigkeit mehr oder weniger direkt.

Kein Auto ist nur zum Fahren da. In dessen solidem Gehäuse sollen sich Insassen möglichst auch wohlfühlen. Von einem Kombi erwartet man, dass er artgerecht praktisch ist. Der GT wirbt mit ordentlichem Raumangebot um die Insassen herum, sein langer Radstand (2,70 Meter) sorgt für Platzgewinn einschließlich erfreulicher Kniefreiheit auch für Fondpassagiere. Fahrer und Beifahrer fühlen sich in ihren Sportsitzen mit spürbarem Seitenhalt in Sitzfläche und Lehne wohl. Erfüllte GT-Erwartung. Es gibt Frontairbags, Seitenairbags. Und was das Gepäckraumvolumen des Kombis anbelangt: Aus 405 Litern werden bei Bedarf nach Umklappen der Rücksitze 1.162 Liter. An diversen Ablagen ist kein Mangel.

Das elektrische Glasschiebedach ergänzt das Panoramadach im Fondbereich. Beide lassen Windgeräusche ins Innere, solange die Sonnenblenden nicht vorgeschoben sind. Bei der Beurteilung des Cockpits tut man sich schwer. Für die Material- und Farbwahl trifft zuerst das Urteil „praktisch“ zu. Warum sind die Rundinstrumente in der Blickachse des Fahrers – Tachometer und Drehzahlmesser – völlig unterschiedlich gestaltet worden? Das weiße Zifferblatt des nostalgisch wirkenden Drehzahlmessers (mancher wird gerade das mögen) bildet allerdings ein geeignetes Umfeld für die grün leuchtende Schaltpunktempfehlung. Als ein ästhetisch einheitliches Ganzes empfinde ich das Ensemble der Rundinstrumente nicht.

Der Megané Grandtour GT basiert auf der zweiten Ausstattungslinie Dynamique, bekommt aber noch einige spezielle Zuschläge: z.B. getönte hintere Seitenscheiben und eine ebensolche Heckscheibe, „Licht-an“-Automatik, Regensensor mit automatisch angepasster Wischergeschwindigkeit, Tempopilot und Geschwindigkeitsbegrenzer, optionale Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht, Scheinwerferreinigungsanlage und dynamische Leuchtweitenregulierung. Beim Testwagen schien der abgeblendete Lichtfinger zu kurz zu kommen.

Als vielseitig hilfreich erwies sich die optionale Navigation Caminat TomTom 2.0 Live des Testwagens. Über „Vorfälle“ auf der befahrenen Route wird rechtzeitig informiert, und der Empfehlung zum Umfahren von Staus kann man offenbar, wie ein unfreiwilliger Testfall zeigte, vertrauensvoll folgen. Den Hinweisen auf feststehende Tempolimits, die auf dem Farbdisplay gegebenen werden, sollte man allerdings nicht blindlings vertrauen. Auf Schilderbrücken mit variablen Tempolimits samt Aufhebungszeichen muss man ohnehin selbst achten.

Es ist wie bei allen Assistenzsystemen. Sie sind durchaus hilfreich, nehmen dem Fahrer die Verantwortung aber eben nicht ab. (Auto-Reporter.NET/Wolfram Riedel/Foto: S. Riedel)

Daten Renault Megané Grandtour GT:

Länge x Breite x Höhe (m): 4,29 x 1,80 x 1,47
Motor (Bauart, Hubraum): Alu-Vierzylinder, Twin-Scroll-Turbo, DOHC, 1.998 ccm
Max. Leistung: 132 kW/180 PS
Max. Drehmoment: 300 Nm bei 2.250 U/min
Kraftstoffverbrauch (nach NEFZ, kombiniert): 7,7 l/100 km
CO2-Emission: 178 g/km
Beschleunigung von 0–100 km/h: 7,8 s
Höchstgeschwindigkeit: 225 km/h
Leergewicht/zul. Gesamtgewicht: 1.405/1.836 kg
Gepäckraum: 405 Liter, maximal 1.162 Liter
Preis : 25.890 Euro
Testwagenpreis: 29.670 Euro

Jeder kennt zudem das Problem, dass immer dann, wenn es gerade so gar nicht passt, eines der vielen standardmäßig eingebauten Auto Teile nicht mehr will und des Deutschen liebstes Transportmittel den Dienst versagt. Beneidenswert, wer da selbst das eine oder andere Problem am Auto erkennen und beheben kann. Denn er spart Zeit und Geld, ist er doch vom Terminplan und der Rechnung der nächsten Werkstatt unabhängig.

Dazu benötigt man neben dem erforderlichen Wissen jedoch auch die passenden Autoteile, um das defekte Ersatzteil austauschen zu können. Eine gute Möglichkeit, Geld zu sparen, bietet sich durch die Chance, die Autoteile zu vergleichen. Viele Werkstätten sind heute auch damit einverstanden, wenn der Kunde selbst das benötigte Ersatzteil günstig beschafft und zum Einbau hinbringt. Eine weitere Möglichkeit für günstige Preise bei Autoreparaturen oder Umbauten am Auto ist auch die Wahl der Werkstatt. Mittlerweile entscheidet teilweise aber auch der Kfz-Versicherungsvertrag über die Wahl der Werkstatt.

Erfreulich ist die Tendenz, dass auch führende und namhafte Autohersteller ihre dringend benötigten Autoteile inzwischen wieder in Deutschland selbst fertigen lassen. Qualität und günstige Preise müssen eben auch bei den Auto Teilen miteinander übereinstimmen. Und die Notwendigkeit, auch im eigenen Land wieder Arbeitsplätze zu schaffen, ist eingängig. Das Ziel liegt darin, für die weltweite Produktion hochwertiger Autos auch  Autoteile in entsprechender Qualität herzustellen und zu vertreiben. Nur so kann auch in Zukunft ein guter Name erhalten und die entsprechende Firma ihrer Vorreiterrolle auf dem Weltmarkt gerecht werden.

Warum kauft man billig? Weil man das Geld nicht hat! An diesem Punkt kann ich jedoch Abhilfe schaffen mittels eines sogenannten Autokredits.

Was ist denn bitteschön ein Autokredit ?

Die Grundidee hinter dem Autokredit war es den Kauf eines Autos zu ermöglichen ohne das der Kaufpreis bar bezahlt werden musste. Im Zuge des Kaufs wurde der Kaufpreis, mittels Autokredit, von der Bank gestellt welche im Gegenzug den Fahrzeugschein bis zur Tilgung des Kredites einbehielt.

Mit dem Aufkommen innovativerer Finanzprodukte gehört diese Definition jedoch der Vergangenheit an. Mittlerweile kann ein Autokredit nicht nur zum Erwerb von PKW genutzt werden sondern auch für andere Ausgaben wie z.B. die Optimierung der Motorsteuerung, Stoßdämpfer oder für neue Reifen. Des Weiteren muss man bei einem Autokredit nicht zwingend den Fahrzeugschein hinterlegen – ob die Bank den Fahrzeugschein haben möchte hängt von der Bonität und der Höhe des Autokredits ab.

Ich will Praxisbeispiele!

Nehmen wir mal an wir möchten den Verbrauch von einem Auto senken. Was benötigt man dafür? Mir fallen spontan eine optimierte Motorsteuerung, Leichtlaufräder und Alu-Felgen ein. All das kann man sich meist auf einen Schlag nicht leisten da man speziell hierbei  hochwertige Produkte erwerben sollte. Lösung ? Autokredit.

Durch die Beantragung eines Autokredits kann man sich Geld leihen um all diese Anschaffungen zu tätigen. Ein weiterer Vorteil ist das beim Eco-Tuning der Wert des eingesparten Sprits den der Zinsen übersteigt – man spart also mit dem Autokredit monatlich Geld bei erhöhtem Fahrkomfort und Fahrzeugwert!

Autokredit ? Ist doch bestimmt an zahlreiche Voraussetzungen geknüpft oder?

Die Beantragung von einem Autokredit ist denkbar einfach. Nachdem man sich einen Überblick über die Anbieter verschafft hat, wie zum Beispiel auf autokredit.org, kann man den Rest online erledigen.
Die Voraussetzungen für einen Autokredit sind nicht sehr hoch, man benötigt:

1. Ein festes Einkommen
2. Eine positive Schufa Auskunft
3. ggf. einen Nachweis der monatlichen Mietkosten

Wenn du in jüngster Zeit einen Handyvertrag abgeschlossen hast kannst du davon ausgehen das deine Schufa positiv ist. Die zwei anderen Kriterien kann man mittels Screenshot im Online Banking nachweisen. Wenn alle drei Kriterien erfüllt sind steht der Beantragung von dem Autokredit bzw. sich der Einholung von Informationen bzgl. der Konditionen des Autokredits nichts im Wege.

Höherer Komfort und geringere Reparaturkosten

Die innovative Bremsbelagmischung der ATE Ceramic Bremsbeläge senkt außerdem signifikant die Geräuschentwicklung beim Bremsen. Brummgeräusche, lästiges Knarzen und Quietschen werden wirksam unterdrückt. Auch das verbessert den Bremskomfort erheblich. Umfangreiche Vergleichstests unter harten Alltagsbedingungen haben gezeigt, dass ATE Ceramic Bremsbeläge im Vergleich zu Standard-Bremsbelägen deutlich weniger verschleißen. Auch mit den Bremsscheiben gehen sie wesentlich schonender um und können so deren Lebensdauer verlängern.

ATE Ceramic Bremsbeläge erfüllen wie alle anderen ATE Bremsenersatzteile selbstverständlich die ECE-R-90-Normen und die Erwartungen der Autofahrer. Die Funktion von Fahrdynamikregelsystemen bleibt in vollem Umfang erhalten. ATE Ceramic Bremsbeläge können beim Bremsenservice problemlos an Stelle der Standard-Bremsbeläge eingebaut werden. Es sind keine Umbau- oder Änderungsmaßnahmen erforderlich. Sie sind für zahlreiche Mittelklassemodelle deutscher und europäischer Automobilhersteller sowohl für die Vorder- als auch für die Hinterachse verfügbar. Das Programm wird ständig erweitert. Es wird in Kürze einen Großteil der gängigen Fahrzeugmodelle abdecken.

Interessierte können sich unter www.ate-ceramic.de über die Eigenschaften der neuen Bremsbeläge informieren. (Quelle/Bilder: ATE/Continental)

Innerhalb der vergangenen Jahrzehnte ist das Fahrzeugtuning hierzulande beinahe zum Volkssport herangewachsen. Ob in Großstädten oder in kleineren Orten – überall in Deutschland sieht man Fahrzeuge mit aufgestellten Heckspoilern, blitzblanken Chromfelgen oder modifizierten Fahrwerken. Doch das vor allem unter jüngeren KFZ-Besitzern beliebte und verbreitete Hobby kann ganz schön ins Geld gehen. Nicht nur die teuren Tuningteile können ein kostspieliges Vergnügen sein, sondern auch der Versicherungsschutz für ein getuntes Fahrzeug kann den Besitzer einiges Kosten. Teuer wird die Autoversicherung vor allem dann, wenn die vorgenommenen Veränderungen am Wagen vorher nicht mit der Versicherung abgesprochen worden sind. Doch Mehrkosten in der KFZ Versicherung lassen sich ganz leicht vermeiden, wenn Tuning-Begeisterte einige Aspekte beachten.

Änderungen rechtzeitig melden

Die Empfehlung des Automobilclubs von Deutschland (AvD) klingt denkbar einfach – der Club rät Tuning-Freunden zum dauerhaften Kontakt mit ihren KFZ Versicherungen. Durch die rechtzeitige Meldung von vorgenommenen Veränderungen kann sichergestellt werden, dass alle eintragungspflichtigen Änderungen an Fahrzeugen auch in den jeweiligen Zulassungsdokumenten eingetragen werden können und somit entstehen schon einmal keine Geldstrafen.

Tiefer, schneller, teurer?

Ganz besonders wichtig ist die rechtzeitige Meldung bei der Autoversicherung, wenn die Motorleistung des Wagens verändert wird, wie es zum Beispiel durch das so genannte Chip-Tuning möglich ist. Der Grund für die Meldepflicht scheint dabei einleuchtend: durch die Steigerung der Fahrzeugleistung steigt auch das Unfallrisiko. Die getunten Fahrzeuge müssen je nach ihrem Risiko neu eingestuft werden, wodurch in den meisten Fällen die Versicherungsprämie steigt. Aufgrund der zu erwartenden höheren Beiträge vermeiden nicht wenige Hobby-Tuner die Veränderungen an ihrem Fahrzeug, um weiterhin den alten Versicherungsbeitrag zahlen zu können. Kommt es jedoch zum Unfall mit Schadensfolge, müssen die Kosten meist aus eigener Tasche finanziert werden, wenn die Assekuranz nicht über das Motor-Tuning informiert worden ist. Wer seinen Versicherungsschutz nicht aufs Spiel setzen möchte, sollte alle Fahrzeugveränderungen rechtzeitig eintragen lassen.

Zudem müssen Tuning-Fans aufgrund der Veränderungen an ihrem Wagen nicht zwangsläufig mit höheren Versicherungsprämien rechnen. Werden Tuning-Produkte eingebaut, deren Gesamtwert eine Grenze von 5.000 Euro nicht überschreitet, erheben die meisten Versicherer für das getunte Auto in der Regel keinen Aufschlag. (Foto: Ostercruising.com)

Die Suche nach dem Besonderen

Standardteile wird man sowohl beim Händler als auch im Internet wahrscheinlich ohne langes Suchen finden. Startet man zwei oder drei Anfragen, gerät man allerdings ins Staunen, wie stark die Preise variieren. Der eine führt nur Originalteile, der andere Nachbauten und führt sie zu Preisen wie die Originalteile – und wieder ein anderer verkauft Originale zu echten Schnäppchenpreisen.

Um nicht ins Schleudern zu geraten, sollte man mindestens drei Preisanfragen vergleichen, entweder durch Herumtelefonieren oder man kuckt eben schnell im Netz bei Vergleichsseiten wie Carmio. Da findet man das richtige Teil mit wenigen Klicks und kann sich auch direkt zum günstigsten Shop weiterleiten lassen. Wer nichts Ausgefallenes sucht, kommt so leicht zum Ziel, kann sich das Teil schicken lassen oder gleich mit nach Hause nehmen und einbauen. Im Nu hat man dann eine dicke Werkstattrechnung eingespart und kann den Überschuss von der Versicherung für seine eigenen Arbeitsstunden statt für die eines Arbeiters in der Werkstatt verrechnen.

Seltenheiten sehr gefragt

Wer sein gewünschtes Ersatzteil nicht auf Anhieb finden kann, der muss seine Recherche im Internet etwas ausweiten. In Foren kann man schon mal das ein oder andere Schätzchen finden, allerdings fehlt es Fans der gleichen Autos meist auch an den gleichen Teilen. Altbewährt ist die Methode von Schrottplatz zu Schrottplatz zu fahren und sich das gewünschte Teil aus einem Schrottwagen auszubauen. Bleibt zu hoffen, dass der nicht für die Abwrackprämie abgegeben wurde, denn aus diesen Autos darf noch nicht einmal eine Schraube ausgebaut werden. Wer nicht durch die gesamte Republik fahren kann oder will, für den gibt es sogar eine Internetseite der Autoverwerter, das ein deutschlandweites Verzeichnis für Ersatzteile führt. Einen Versandservice gibt es allerdings nicht, da muss man sich dann doch die Mühe machen und selbst – mit dem Zweitwagen – hinfahren. Immerhin erlaubt das Onlinesystem Reservierungen bis zu drei Tagen. Wenn man also sein lang gesuchtes Ersatzteil auf diesem Wege gefunden hat, kann man sich so versichern, dass es einem nicht wieder durch die Lappen geht.