[Trigami-Review] Der Poi Pilot 5000+ ist ein Mini-GPS Empfänger auf dem POIs (Points of Interest) wie zum Beispiel Gefahrenstellen, Blitzerstandorte und Sonderziele gespeichert werden können. Hierzu gehören Blitzer (stationär/mobil), scharfe Kurven, Aquaplaning, Eis- und Schneeglätte, Steinschlag, Kindergärten uvm.

Anders als herkömmliche Radarwarner wird hier nicht versucht Radarstrahlen zu endecken, sondern die aktuelle GPS Positionen mit den gespeicherten Daten verglichen. Das Gerät kann also auch verdeckt angebracht werden. Im Test haben wir den Warner in einer Ablage unter dem Lenkrad abgelegt und trotzdem korrekte Werte bekommen.

Geliefert wird das Geräte leer ohne vorinstallierte Daten. Im Paket enthalten sind bereits über 40.000 Blitzer Standorte, sowie Gefahrenstellen. Die Daten werden teilweise live aktualisiert und können 5 Jahre kostenlos über die POI Base Software auf den Poi Pilot geladen werden. Weitere Datensätze können über die mitgelieferte Poi Base Software nachgekauft werden. Über die Software kann ausgewählt werden welche Daten installiert werden sollen und welche Warnungen man persönlich nicht benötigt.

Es ist wieder so weit: Der See ruft und tausende Anhänger pilgern zum GTI-Treffen nach Reifnitz am Wörthersee. Seit 1982 feiern im österreichischen Bundesland Kärnten Volkswagen Fans fünf Tage Karneval im Mai. Einer der traditionellen Höhepunkte: die Enthüllung neuer GTI-Variationen. In diesem Jahr debütieren dabei als Weltpremieren der Golf GTI adidas und der Golf GTI Excessive. Drei der weltweit bekanntesten deutschen Label – Volkswagen, GTI und adidas – werden erstmals in einem gemeinsamen Produkt zu einer auf 4.410 Exemplare limitierten Fahrzeugserie verschmelzen.

Heutige Klassiker vom Schlage der zwei Golf Pirelli GTI (1983 und 2007) oder der Golf GTI Edition 30 (2006) zeigen es. Mit Verkaufsstart im Juni dürfte der 240 km/h und 155 kW/210 PS starke Golf GTI adidas wohl Sammlerstatus erlangen. Wie jede dieser Ikonen, wird auch der neue Golf GTI adidas mit einer weitreichend individualisierten Ex- und Interieur-Ausstattung durchstarten. Dazu gehören unter anderem die neu konzipierten 18-Zoll-Leichtmetallfelgen des Typs „Serron“ und ein eigens entwickeltes Sportsitz-Design. Wie beim Golf R sind zudem serienmäßig Bi-Xenonscheinwerfer und LED-Rückleuchten an Bord.

Für den neuen X5, der Frühjahr auf den deutschen Markt kommt, bietet BMW ein spezielles M Sportpaket an. Mit hochwertigen, perfekt aufeinander abgestimmten Exterieur-, Interieur- und Fahrwerks-Komponenten bietet es ideale Möglichkeiten, die gesteigerte Sportlichkeit des BMW X5 noch intensiver zu erleben. Alle Bestandteile des M Sportpakets für den neuen BMW X5 wurden modellspezifisch konzipiert und orientieren sich präzise am herausragenden dynamischen Potenzial des Sports Activity Vehicle. Eine Hochgeschwindigkeitsabstimmung und die sportliche Fahrwerksabstimmung betonen den fahraktiven Charakter ebenso wie die 19 Zoll großen M-Leichtmetallfelgen im V-Speichen-Design. Alternativ dazu sind optional M-Leichtmetallräder im 20 Zoll-Format erhältlich, die durch ihr Doppelspeichen-Design in Bi-Color-Ausführung mit glanzgedrehten Speichen einen besonders exklusiven Akzent setzen. In beiden Fällen kommt eine speziell auf den BMW X5 abgestimmte Mischbereifung an Vorder- und Hinterachse zum Einsatz.

Die ersten Käufer des neuen Golf GTI nehmen bereits am speziellen Fahrsicherheitstraining teil, das Volkswagen im Rahmen der Markteinführung dieses Autos jungen Autofahrern anbietet. Kunden unter 21 Jahren erhalten ein kostenloses Training, Kunden über 21 Jahren wird ein ermäßigter Preis von 125 Euro pro Person angeboten.

VW hat den Golf GTI als erstes Automobil weltweit mit einer Altersempfehlung versehen, um besonders junge Fahrer für das sichere Fahren im Straßenverkehr zu sensibilisieren. Mit dem verstärkten Angebot von Fahrsicherheitstrainings sollen Potentiale für die aktive Sicherheit genutzt werden. „Wir stellen uns unserer Verantwortung als Automobilhersteller und wollen die Diskussion um verkehrssicheres Fahren intensivieren. Deshalb freut es uns, dass die Fahrsicherheitstrainings bei unseren Kunden gut ankommen”, erklärte Werner Eichhorn, Leiter Vertrieb und Marketing Deutschland der Marke Volkswagen Pkw.

Eine leichte Karosserie ist der Ausgangspunkt für optimierte Gewichtsreduktion an anderen Stellen des Autos.  Der Elektroantrieb scheint für eine emissionsfreie automobile Zukunft unerlässlich. Allerdings ist es mit dem umweltfreundlichen Antrieb allein nicht getan, auch das Gesamtfahrzeug muss auf dieses Antriebskonzept abgestimmt sein. „Der Leichtbau ist eine Grundvoraussetzung für elektrische Antriebe, so müssen wir das Mehrgewicht der Batterien kompensieren und Reichweiten erzielen, die unsere Kunden akzeptieren. Unsere Leichtbaukompetenz verschafft uns hier einen großen Vorsprung“, sagt Heinz Hollerweger, Leiter Technische Entwicklung Gesamtfahrzeug der Audi AG. Leichtbau heißt nicht, die reduzierte Ansammlung einzelner Komponenten, sondern dient als gesamthaftes, hoch integriertes Projekt. Bei Audi ist der Leichtbau schon seit 15 Jahren ein fester Bestandteil der Automobilentwicklung. Mit der Aluminiumkarosserie in der Audi-Space-Frame-Bauweise (ASF) kam die Idee, Autos noch leichter und damit noch effizienter zu machen.