Zahlen können Schall und Rauch sein, wenn man nicht die Leistungscharakteristik des SLR live erlebt hat. Emotion pur verspürt, wer den 650 Pferdestärken die Sporen gibt. Wir hatten während einer Ausfahrt Gelegenheit unter der herbstlichen Sonne Südfrankreichs die geballte Kraft des Zweisitzers zu genießen – rechzeitig vor dem Winter und vor der Auslieferung der ersten Modell an die Kunden Anfang 2009. Die Käufer des SLR sind eine eingeschworene Gemeinschaft, die auch ganz exklusiv im SLR.Club (Mitgliedschaft bei Kauf eines SLR) ihrem Hobby frönen können. Viele Eigner haben bereits ein Coupé oder aber bestellen jetzt mit dem Roadster 722 S ihre vierte SLR-Variante. In Kundenkreisen wird über Geld selten gesprochen, außer es geht um das Geschäft, die unter Gleichgesinnten im SLR.Club gerne getätigt werden – Homebase ist der Circuit Paul Ricard mit angeschlossenem Privat-Flugplatz, Golfplatz und Luxus-Hotel im südfranzösischen Le Castellet.

Im Wettbewerbsumfeld der Super-Sportwagen nimmt der SLR eine Sonderstellung ein. Hintergrund: Mercedes-Benz nutzt die Sicherheitsvorteile, die der Carbon-Werkstoff bieten, für die Karosserie des SLR McLaren Roadster und fertigt den offenen Zweisitzer fast komplett aus diesem exotischen Material. Der Motorsport-Weltverband FIA schreibt schon seit Jahren für die Formel-1-Konstruktionen aus Carbonfaser-Verbundwerkstoffen vor. McLaren setzte bereits 1981 das Kohlefaser-Chassis ein, schon wenig später waren alle F-1-Rennwagen mit solch einem Chassis ausgerüstet. Es besteht aus einem Monocoque, das dem Rennfahrer einen hochfesten Überlebensraum bietet und Crashstrukturen, die Aufprallenergie sehr effektiv und gleichmäßig abbauen.

Das gleiche Prinzip wendet Mercedes-Benz für den SLR Roadster an, der seine Passagieren beim Frontal-, Seiten- oder Heckaufprall einen sehr steifen und damit sicher geschützten Raum bietet. „Natürlich lässt sich Formel-1-Sicherheitstechnik nicht zu hundert Prozent in ein für den Alltag bestimmtes Fahrzeug übertragen, bei dem auch Komfortkriterien berücksichtigt werden müssen“, erklärt Dr. Rodolfo Schöneberg, Leiter der Pkw-Sicherheitsentwicklung bei Mercedes-Benz. „Aber wir schöpfen die positiven Eigenschaften der in der Formel 1 verwendeten High-Tech-Materialien aus, um den Passagieren im Mercedes SLR McLaren Roadster ein selbst für Super-Sportwagen beispielloses Maß an Sicherheit zu bieten.“

Die Produktion des Mercedes SLR McLaren Roadster (das Coupé ist nicht mehr lieferbar) im McLaren Technology Centre in Woking kombiniert das Beste aus zwei Welten: Sie vereinigt die Vorteile des Mercedes-Benz-Produktionssystems mit der Erfahrung von McLaren im Bau von Super-Sportwagen. Mit dem SLR Experience Center sind dort außerdem die Vertriebsaktivitäten gebündelt. Und den V8-Kompressor-Motor für den SLR steuert AMG bei. Es ist längst kein Geheimnis mehr, dass die Kooperation zwischen Mercedes-Benz und McLaren im nächsten Jahr zu Ende geht. Doch bei der vierten Variante des SLR wird es nicht bleiben. Zum Abschluss der SLR-Ära wird die deutsch-britische Produktionsgemeinschaft eine noch schärfere Version auflegen, die dann den SLR-Mythos aus den 1950er Jahren noch eindrucksvoller unterstreichen wird. Wir lassen uns gerne überraschen und nehmen zunächst im SLR McLaren Roadster 722 S Platz.

Wer in rund zehn Sekunden das halbautomatische Dach des Roadster 722 S geöffnet hat, der kann sich den Wind gehörig um die Ohren pfeifen lassen. Nur der tief blubbernde V8 aus den eindrucksvollen seitlichen Auspuffrohren kann das Getöse noch übertönen. Als offener Roadster kommt der kernig sportliche Charakter des SLR mit seiner langen Frontpartie und dem kurzen Heck weit besser an als beim Coupé – eine Augenweide, wenn die beiden Flügeltüren öffnen. Einfach einzigartig und stilvoll, ohne dabei mit großen Spoilerwerk, breiten Kotflügeln oder tief heruntergezogene Frontschürze zu imponieren. Den SLR braucht man nicht zu erklären, der Roadster spricht für sich.

Neben dem um 24 PS leistungsgesteigerten V8 (plus 40 Nm an Drehmoment) beeindruckt die Abstimmung des Fahrwerks, das im Roadster 722 S noch straffer abgestimmt ist. Die Karosserie ist vorn und hinten jeweils um zehn Millimeter abgesenkt. Die speziellen 19 Zoll großen und geschmiedeten Aluminium-Felgen (Reifen 255/30 vorn, 295/30 hinten) sind schwarz lackiert und geben den Blick auf die rot lackierten Bremssättel der fest zupackenden Carbon-Keramikbremsscheiben frei. Erstaunlich agil lässt sich der 4,66 Meter lange Roadster um die Ecken treiben, wenn auch die Abmessungen etwas Gewöhnung vom Fahrer verlangen. Im Innenraum sorgen Sportschalensitze in Leder-/Alcantara-Bezug für besten Halt. Nur gut, dass der Schalthebel der Fünfgang-Automatik und das griffe Lenkrad mit Feuchtigkeit absorbierenden Wildleder bezogen sind. (ar/pha/Foto: Auto-Reporter/Daimler)

Daten: Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster 722 S

Länge x Breite x Höhe: 4,66 m x 1.91 m x 1,27 m
Motor (Bauart, Hubraum): V8-Kompressor, 5439 ccm
Max. Leistung: 478 kW/650 PS bei 6500 U/min
Max. Drehmoment: 820 Nm bei 4000 U/min
Verbrauch NEFZ im Mittel: 14,5 l
CO2-Emission: 348 g/km
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 3,7 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 335 km/h
Leergewicht/Zuladung: 1825 kg/155kg
Kofferraum: 204 l
Basispreis: 517 650 Euro

Von Peter Hartmann

Heute sind sich viele Versicherte unsicher, was Haftpflicht bedeutet und welche Leistungen sie beinhaltet. Sie ist, kurz gesagt, eine Schadenversicherung, die den Versicherten gegen Ansprüche Dritter absichert. Die Versicherungsgesellschaft prüft den Tathergang sowie die damit verknüpften Rechtsfragen und führt die Verhandlungen mit dem Geschädigten. Das heißt, es wird zunächst festgestellt, ob der Anspruch berechtigt ist oder nicht und entsprechend erfüllt oder zurückgewiesen wird. Die Kfz-Haftpflichtversicherung ist heute zur Selbstverständlichkeit geworden und sichert jedermann gegen Risiken rund ums Automobil ab. (Foto: FHA, Allianz/GP/News-Reporter.NET/GP)

Serienmäßig sind Voll-LED-Scheinwerfer. Als erster Autohersteller der Welt nutzt Audi nach eigenen Angaben Leuchtdioden für Abblendlicht, Fernlicht, Tagfahrlicht und Blinklicht. Jeder Scheinwerfer integriert 54 dieser Hightech-Lichtquellen. Die Farbtemperatur ist dem Tageslicht sehr ähnlich, so dass die Augen bei Nachtfahrten weniger ermüden. Auf Wunsch rüstet Audi den R8 5.2 FSI mit einer Keramikbremsanlage aus, deren Scheiben aus einem Verbundwerkstoff aus hochfesten Kohlefasern und abriebfestem Siliziumcarbid bestehen.

Die seitlichen Lufteinlässe für den Mittelmotor und die Schweller sind breiter als beim Achtzylinder-Modell. Karosserie des R8 V10 ist etwas breiter. Die Entlüftungsgitter am Heckfenster sind in matter Alu-Optik gehalten.

Der Unterboden ist verkleidet und mündet in einen weit nach oben gezogenen Diffusor mündet. Am Heck dominiert hochglänzendes Schwarz; auch die LED-Rückleuchten sind dunkel eingefärbt. Die Abgasanlage mündet in zwei großen, ovalen Endrohren. Der Audi R8 5.2 FSI Quattro wird in Deutschland zum Grundpreis von 142 400 Euro angeboten. (Foto: Auto-Reporter/Audi/ar/jri)

Im Juni 2009 peilt Audi den neunten Triumph in Le Mans an. Beim Langstrecken-Klassiker ist der neuentwickelte LMP1-Sportwagen Audi R15 TDI am Start. Vom Vorgänger übernommen wurde nur das Grundkonzept. Auch der R15 TDI wird von einem Dieselmotor angetrieben und ist ein offener Sportwagen. Ulrich verrät: „Der technische Schritt vom R10 zum R15 ist wesentlich größer, als er vom R8 zum R10 war.“

Das Audi Sport Team Joest wird mit insgesamt drei R15 TDI den Kampf aufnehmen. Beim 12-Stunden-Rennen in Sebring im März 2009 wird der R15 TDI seine Premiere feiern. Bei der DTM startet Audi mit vier neuen A4 und bis zu fünf 2008er-Autos, die wie in diesem Jahr von den Teams Abt Sportline, Phoenix und Rosberg eingesetzt werden. Das neue Fahrerkader hat Motorsportchef Ulrich noch nicht bekannt gegeben. Nur so viel: Es werden die Fahrer zum Einsatz kommen, die 2008 in der DTM und im R10 TDI unterwegs waren – also keine fahrerischen Überraschungen. Zurückgezogen hat sich Audi aus der europäischen LMS, die in diesem Jahr von mangelndem öffentlichem Interesse begleitet wurde, was daher eine nachvollziehbare Entscheidung ist.

Porsche hat es erfolgreich vorgemacht, nun will auch Audi mit einem Kundensportprogramm Geld verdienen. Das neue Kundensportzentrum in Ingolstadt ist als Profitcenter konzipiert. Mit dem Audi R8 LMS (262.000 Euro plus Mehrwertsteuer), dessen V10-Motor 500 PS leistet, werden in der kommenden Saison bereits acht Kundensportwagen in verschiedenen europäischen Rennserien nach GT3-Reglement am Start sein. Audi Sport baut derzeit einen R8 für das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring auf. Allerdings sind Werkseinsätze nicht geplant und nicht Ziel des gewinnorientierten Projekts.

In das Entwicklungsprogramm des R8 LMS sind die Fahrer Christian Abt, Frank Biela und Frank Stippler eingebunden. Auch eine Straßenversion des R8 mit dem bulligen V10-Motor ist für 2009 angekündigt. „Wir wissen, wie wichtig der Motorsport für den Erfolg der Marke Audi ist. Deshalb ist es für uns selbstverständlich, dass Audi auch in wirtschaftlich schwierigen Zeiten auf der Rennstrecke präsent sein muss. Umso wichtiger ist es für uns, in Motorsportkategorien an den Start zu gehen, in denen die Kosten-Nutzen-Rechnung stimmt“, betont Michael Dick, Vorstand Technische Entwicklung der Audi AG und verantwortlich für das Motorsportengagement. Damit wäre das Thema Formel 1 wohl endgültig vom Tisch. (Foto: UnitedPictures/Auto-Reporter.net/ar/PS/ph)

(Entnommen aus der aktuellen Ausgabe des Branchen-Informationsdienstes PS-Automobilreport)

Geklagt hatte ein Mercedes-Kunde, dessen E-Klasse-Kombi in der Praxis deutlich mehr Diesel verbraucht als die vom Hersteller angegebenen 10,2 Liter bzw. 7,6 Liter im Stadt- bzw. Außerortsverkehr. Der Autofahrer ermittelte einen um 15 Prozent höheren Verbrauch. Ein im Auftrag des Gerichts erstelltes Gutachten wies zwar nur einen Mehrverbrauch von 9,1 Prozent aus. Zusätzlich zum Schadenersatz zahlt Daimler das private Gutachten und die Rechtsberatung des Klägers in Höhe von 2400 Euro und räumt ihm eine Minderung des Kaufpreises von 2500 Euro ein. (auto-reporter.net/ar/nic)

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Damit auch die weiteren Schritte reibungslos verlaufen, erklären die Experten des Allianz Zentrums für Technik den richtigen Ablauf: als erstes die Zündung und alle Stromverbraucher bei beiden Fahrzeugen ausschalten. Mit dem roten Starthilfekabel die Pluspole erst der entladenen und anschließend der Spenderbatterie verbinden. Ein Ende des schwarzen Kabels am Minuspol des Spenderakkus befestigen. Das freie Ende des schwarzen Kabels mit einem Massepunkt des Pannenautos verbinden, beispielsweise mit dem Motorblock. Dabei unbedingt beachten, dass das Kabelende nicht direkt am Minuspol der Empfängerbatterie angeschlossen wird. Sind alle Anschlussklemmen richtig angebracht, erst den Motor des Spenders, anschließend das Pannenfahrzeug starten und den Motor laufen lassen.

Vor dem Abnehmen der Starthilfekabel beim Empfängerfahrzeug kräftige Stromverbraucher wie Sitz- und Heckscheibenheizung, Gebläse oder Licht einschalten, um eventuell auftretende Spannungsspitzen aufzufangen. Schließlich die Kabel in umgekehrter Reihenfolge, erst das schwarze Kabel vom Minuspol, dann das rote vom Pluspol, wieder abklemmen und anschließend die „Stromfresser“ beim Pannenfahrzeug wieder ausschalten. Damit sich die Batterie wieder vollständig aufladen kann, sollte nach der erfolgreichen Starthilfe eine längere Strecke gefahren werden. (Foto: Allianz/GP/News-Reporter.NET/GP)

Beim AutoMarxX handelt es sich um eine Markenuntersuchung, die die Performance der wichtigsten auf dem deutschen Markt vertretenen Automarken misst. Der Vergleich setzt sich aus zahlreichen Einzelbewertungen wie Markenimage, Marktstärke, Kundenzufriedenheit, Pannenstatistik, Umweltverträglichkeit und Produktqualität zusammen.

Er bildet damit das aktuelle Leistungsniveau der wichtigsten Automarken. Zudem erfasst die halbjährlich erscheinende Studie systematisch Marktdaten sowie Ergebnisse aus Befragungen der Leser der ADACmotorwelt, die kurzfristige Tendenzen sichtbar machen. Die Rangliste wird vom ADAC in Zusammenarbeit mit dem Center of Automotive Research (CAR) der Fachhochschule Gelsenkirchen erstellt. (Grafik:HP/News-Reporter.NET/HP)