Seat baut die FR-Reihe für den Ibiza aus, neben dem 150 PS (110 kW) TSI-Benziner ist jetzt der 2.0 TDI CR (143 PS/105 kW) lieferbar. Erstmals kommt das kraftvolle Common-Rail Triebwerk (CR) mit Partikelfilter auf dieser Plattform des Volkswagen-Konzerns zum Einsatz. Mit dieser Motorisierung setzt der Ibiza FR sowohl bei der Leistung als bei der Effizienz einen Maßstab – als leistungsstärkster Diesel seiner Klasse mit einem CO2-Wert von 119 g/km. Mit diesem TDI ist der sportliche Ibiza FR gegenüber dem Vorgänger (1.9 TDI mit 130 PS/96 kW) nochmals deutlich stärker geworden – bei um 20 Prozent niedrigeren CO2-Werten. Der Ibiza FR 2.0 TDI ist als Viertürer (20.490 Euro) und als SC (Zweitürer) für 21.390 Euro zu haben.

Das Kürzel „FR“ steht für „Formula Racing“ – dies hat aber keinen Bezug auf motorsportliche Ambitionen. Dennoch erfüllt der 2.0 TDI CR seinen sportlichen Anspruch: Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 210 km/h und der Spurt von 0 auf 100 km/h wird in 8,2 Sekunden erreicht. Als ebenso überzeugend erweisen sich die Elastizitätswerte. Die gegenüber dem Vorgänger den Fahrspaß erhöhen – dies bei einem Durchschnittsverbrauch von 4,6 Liter auf 100 Kilometer.

Jetzt geht die Party erst richtig los. Nach der medienwirksamen statischen Vorstellung des neuen Audi A8 in Miami anlässlich der traditionellen Design Messe in Florida, steht das neue Topmodell der Volkswagen-Tochter jetzt am Verkaufsstart. Und die Erwartung an einen erfolgreichen Modellwechsel sind groß. Immerhin wurden vom Vorgänger von Ende 2002 bis Dezember 2009 rund 145.000 Autos gebaut. Mit diesem Volumen lag der A8 gut im Wettbewerbsumfeld der Oberklasse-Limousinen. Klar, dass Audi weiterhin in Partystimmung ist und sein Flaggschiff mit vielen Vorschusslorbeeren bewirbt. Rupert Stadler, Vorstandsvorsitzender der Audi AG, sagte anlässlich der Präsentation in Andalusien, „dass der A8 eine besonders sinnliche Erfahrung ist und eine Überlegenheit ausstrahlt, die sich nicht beweisen muss.“

Nun gut, hinsichtlich seiner Qualitäten muss sich der neue Audi A8 wohl nichts beweisen. Doch haben nun die Kunden das Wort, deren Ansprüche in diesem Segment immer größer werden – und der Wettbewerb in Stuttgart und München schläft ja auch nicht. Die Vorbereitung für einen erfolgreichen Verkaufsstart laufen auf Hochtouren. Bekanntlich ist es der erste Eindruck, auch die Begegnung, der besonders nachhaltig wirkt. Derzeit kann die Fachpresse in Südspanien erstmals auf das Gaspedal drücken, parallel werden die Verkäufer in München geschult, und im März nehmen die Händler den A8 in Barcelona in Augenschein.

Mitten im Herzen der französischen Metropole Paris, dort wo der Lifestyle rund um Mode und Design besonders angesagt ist, stellte Citroen den DS3 vor. Auf Basis des neuen viertürigen C3 entstand ein 3,95 Meter kurzer Zweitürer, der den “lifestyleorientierten Citroen-Kunden” ansprechen soll. Zukünftig werden die neuen DS-Version das Modellprogramm der Marken ergänzen. Nach dem DS3, der Mitte März 2010 nach Deutschland kommen wird, folgt noch in diesem Jahr der DS4 – auf Basis des neuen C4 – und etwas später auch der DS5. Citroen will keinesfalls sein traditionelles Retro-Design á la 2CV wiederbeleben, sondern mit der DS-Philosophie dem Kunden eine größere Individualisierung beim Autokauf bieten. „Bei der Individualisierung, ob es sich um ein Auto handelt oder irgendein Objekt, geht es immer darum, von der Standardisierung wegzukommen und der Sache einen Wert zu verleihen. Der Startgedanke beim DS3 und der Individualisierung war, jedem die Möglichkeit zu geben, sein ganz persönliches Auto zusammenzustellen, das am besten zu ihm passt“, erläuterte Estelle Rouvrais, Citroen-Produktmanagerin des DS3, die Philosophie anlässlich der Präsentation.

Im Automobilbau von heute wird Individualität großgeschrieben, sodass ein Ausblick auf ein neues Fahrzeug zwar viel über dessen Formen und Proportionen sagt, doch die Gestaltung des Innenraums immer noch für eine Überraschung gut ist. Der Individualisierung sei Dank. So auch beim neuen Audi A1, auf den die Ingolstädter vor der Weltpremiere im Internet und dem ersten öffentlichen Auftritt auf dem Genfer Salon (4. bis 14. März 2010) schon mal Blicke gewähren.

Nachdem sich bereits der Dachbogen in verschiedenen Farben bestellen lässt, konzentrierten sich die Designer auch im Innenraum darauf, möglichst viele Elemente so zu gestalten, dass sie sich ganz dem Geschmack des Fahrzeugbesitzers anpassen lassen. Beispielhaft dafür steht das Design der Luftdüsen in der Schalttafel, bei dem sich die Kreativen vom Flugzeugbau inspirieren ließen. „Natürlich bauen wir ein Auto, und kein Flugzeug, aber mit dieser Idee im Kopf sind erste Skizzen der Luftausströmer entstanden. Und schon hier machen wir uns Gedanken über Farben und Material. Unser Ziel war es, dass sich A1-Fahrer die Luftdüsen ganz persönlich gestalten können“, beschreibt der Interieur-Designer Ivo van Hulten den Designprozess.

Das kalifornische Unternehmen Tesla, Hersteller des gleichnamigen Elektro-Roadsters, plant den Gang an die Börse und meldete am Freitag (29. Januar 2010) sein Vorhaben bei der US-Börsenaufsicht SEC an. Zu Details wie Erstausgabepreis oder Handelsstart der Papiere wollten sich die Kalifornier nicht äußern. Es ist in den USA der erste Börsengang eines Autobauers seit gut 50 Jahren. Zuletzt wagte Ford diesen Schritt 1956. – Insgesamt bis zu 100 Millionen US-Dollar verspricht sich Tesla von der Emission. Bekannt wurde das Unternehmen vor allem durch seinen mehr als 100.000 Dollar teuren Elektro-Roadster. 2012 soll ein zweites E-Modell folgen, das mit Platz für sieben Personen und einem erschwinglicheren Anschaffungspreis von 50.000 Dollar für einen breiteren Kundenkreis gedacht ist.